DM/Digital Manufacturing

Framstående franska simulerings- och analysutvecklaren ESI Group gör en dynamisk omprofilering med ny varumärkesidentitet för att fira sitt 50-årsjubileum. Denna mjukvaruleverantör, mycket skicklig på lösningar för virtuella prototyper för branschen, används i Sverige av bl a Volvo Group. Här har PLM&ERP News bl a skrivit ingående om Volvo Group Trucks Technology som testat att VR-interagera i utvecklingsarbetet av den helelektriska Volvo-lastbilen, VNR Electric. Det handlar här om en digital skala ett-till-ett-modell, inkluderat alla fordonets mer än 12 000 delar, som körts i VR för att validera nya design-, monterings- och underhållsprocesser. Andra exempel på användare är personbilsjätten Nissan, som utvecklat bildelar tillverkade av kolfiberförstärkt plast (CFRP). Materialet är lätt men ändå extremt starkt, och kan bidra till att säkrare och mer bränsleeffektiva bilar. Men kostnaderna är höga och komplexa mönster krävs för att forma CFRP. Så här har Nissan lyckats industrialisera processerna kring detta med analys och simulering och de relaterade digitala verktygen från ESI Group, som stöd i utvecklingsprocessen.
Men nu är det alltså 50-årsfirande som är i fokus och avtäckningen av bolagets ”nya utseende”.
- Vår 50-åriga resa har präglats av mod och förändring, och jag är oerhört stolt över de framsteg vi har gjort tillsammans sedan vi grundades 1973, säger bolagets CEO, Cristel de Rouvray, och tillägger att, ”även om vår verksamhet har utvecklats under åren, har vårt varumärke inte hållit jämna steg med dessa förändringar. Dagens avtäckning av vår nya varumärkesidentitet innebär en förnyad ESI, både internt och externt.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av de tuffaste effekterna av pandemin har varit störningarna i försörjningskedjorna. När viktiga insatsprodukter, som t ex elektronik eller annat, har uteblivit eller blivit försenade har flera tillverkare inom automotive varit tvungna att stoppa produktionen. Att sånt kostar stora penmgar behöver ingen tvivla på. Dessa störningar i försörjningskedjan har skapat stor oro och t o m ett ifrågasättande av ”just-in-time-konceptet”. I den bästa av världar, när upplägget fungerar som tänkt, har det varit ett utmärkt sätt att minimera kapital som legat bundet i lager. Men när de senaste årens störningar uppstått har systemet visat sig från sin mer sårbara sida. Om produktionen stoppas för att delar eller komponenter saknas är det kort sagt kanske inte bara dålig ekonomi, utan kan också ge nära nog katastrofala effekter.
Så hur är det då idag med ”just-in-time-strategierna”? En indikation på hur man reagerar inom automotive-sektorn skildras i ABBs globala undersökning, ”Automotive Manufacturing Outlook Survey”. Denna undersökning visar att oron lett till ökad lagerhållning som faktiskt också representerar ett steg bort från just-in-time-strategin.
Störningar i försörjningskedjan och ökade materialkostnader får kort sagt den globala fordonsindustrin att omvärdera principerna för lean-tillverkning. Omställningen från ”just-in-time-” till ”just-in-case-strategier” leder till att tillverkarna håller ett större lager som skydd mot oplanerade störningar.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

SIEMENS TECNOMATIX IN A LEADING ROLE. How can you quickly and dramatically reduce electricity consumption within heavy industrial manufacturing?
In today's article, I will look at a case published by Siemens Digital Industries, where a major engine manufacturing unit within BMW managed to save three million kilowatt hours per year on one of its production lines. The secret: PLM and digital factory simulation.
The issue of energy savings is extremely topical. First, consumers and regulators are demanding greener products every year. Second, electricity prices in Europe are skyrocketing as a result of Russia's war of aggression against Ukraine. Finally, there are the effects of climate change and the world’s goals to radically lower energy consumption and reduce CO2 emissions. Electricity-intensive industries, such as automotive manufacturing, have been particularly affected by all of these factors—with a vision of the industry going net-zero by 2040, according to COP26.
Overall, there are two ways to achieve zero-emissions: reduce/offset the contributions from the transport sector and reduce/offset the emissions from manufacturing itself—preferably to the point of neutral climate and environmental impact. The question is how to move forward?
Don't miss this hot article that describes how BMW's engineers went about using Siemens Tecnomatix Plant Simulation to achieve these remarkably large energy savings in just one production line. Click on the link below this intro to read my full article on ENGINEERING.com.

Få fenomen driver på utvecklingen inom industriellt IT-stöd lika mycket som visioner, detta vare sig det gäller produktutveckling inom tillverkning eller inom arkitektur, bygg- och anläggning. PLM- och BIM-utvecklaren Autodesk har i detta, både i nutid och historiskt, varit en av de pådrivande krafterna. Framför allt på bygg- och anläggningsområdet har man legat i täten. Dels när det gäller att överhuvudtaget få till en bred digitalisering av IT-stödet för arkitekter, byggnads- och anläggningsingenjörer – bolaget grundades redan 1982 byggt en kommersiell elektronisk ritbräda, AutoCAD – men också när det gäller att demokratisera användningen av de digitala verktygen. Där fokus legat på teknisk kapacitet till ett överkomligt pris. Man var också bland de första på mjukvarusidan med en massiv satsning på molnplattformen och SaaS (Software-as-a-Service).
Ett intressant aktuellt exempel på AEC-sidan är lanseringen av Autodesk Build 2021, som grundar sig på en vision om en moln-uppkopplad byggupplevelse med Autodesk Construction Cloud (ACC), där lösningar för hela den digitala byggnadens livscykel möts. Autodesk Build, tidigare BIM 360, kan beskrivas som en programvara för projektledning och fältsamarbete utvecklad under Autodesk Construction Cloud (ACC)-sviten. Genom att kombinera funktionerna i både BIM 360 Build och PlanGrid, förser Autodesk Build byggteam med en enda lösning för projektledning, kvalitetsledning, säkerhetshantering och kostnadskontroll. Med funktioner som RFIer och inlämnings-, kvalitets- och säkerhetshantering, kostnadskontroll och strömlinjeformad dokumenthantering, säkerställer programvaran att byggprojekten levereras i tid och inom budget.
Den här utvecklingen har nu fortsatt i högt tempo och under det senaste året pekar bolaget på att man gjort nära 300 uppdateringar av ACC-sviten som lagt till nya funktioner och kopplat samman viktiga arbetsflöden för att, ”hjälpa våra kunder att möta världens snabbt växande byggnads- och infrastrukturbehov.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av de branscher som alltid stuckit som proaktiva med tidigt upptag av nya teknologikoncept är aerospace- och defense-området (flyg och försvar). En intressant aspekt på detta handlar om hur man använder och utvecklar digitala tvillingar och trådar.
Klart är att detta industrisegment allmänt tagit till sig löftet som kommer med digitala tvilling- och tråd-koncept. Till skillnad från många industrisegment som bara implementerat mindre och då oftast isolerade testförsök, använder flygindustrin tekniken numera betydligt mer, från design och tillverkning till drift och underhåll. Men det finns en hel del mer att hämta, enligt en studie som gjorts av PLM-analytikern CIMdata.
Analytikerns James Roche har i ett par bloggposter tittat närmare på det industriella perspektivet gällande framför allt den digitala tråden. Roche är CIMdatas expert på PLM-praktik inom Aerospace & Defense-segmentet och en välkänd profil inom detta. Vidare är han också medlem i CIMdatas Aerospace & Defense PLM Action Group (AD PAG)-initiativ. Denna grupp, som i ett PLM-perspektiv har som målsättning att påverka utvecklingen inom IT-stödet för flygindustrin, består bl a av storheter som Airbus, Boeing, GE Aerospace, Gulfstream, Pratt & Whitney, Rolls-Royce och Safran.
I den undersökning som CIMdata gjort, med en rad intervjuer av representanter från lösningsleverantörer, nyckelkunder till dessa och AD PAG-medlemmar, framkommer en hel intressant. Totalt mottogs 90 fullständiga och validerade enkätsvar, som också har analyserats. ”Undersökningen var öppen för alla branscher, men den var inriktad på och främjades mest inom flyg- och försvarsindustrin, och nästan 60 % av svaren kom från den branschen,” skriver Roche i en bloggpost.
Två av de mest intressanta konklusionerna från svaren var att, ”digitala tråd-investeringar inom ekosystemet för industriella användare är redo för snabb tillväxt.” Samtidigt var dock ”den konceptuella förståelsen av digital tråd inom industrin mycket omogen”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ny global forskning som gjorts på uppdrag av ABB Robotics och branschtidskriften Automotive Manufacturing Solutions visar att mer än hälften (59 procent) av respondenterna anser att omställningen till produktion av rena elfordon inte kan uppnås inom nuvarande föreskrivna tidsramar. Respondenterna i undersökningen lyfter fram utmaningar vad gäller anpassning till en ny försörjningskedja för batterier, oro över de stora kapitalinvesteringar som krävs, brist på råvaror, lämplig infrastruktur och brist på elnätskapacitet. ABBs undersökning innefattar närmare 600 globala branschexperter, från fordonstillverkare till alla nivåer inom ledning, konstruktion och andra specialister runt om i fordonsindustrin.
Även om 28 procent uttrycker åsikten att tidsfristerna är uppnåbara menar man också att där finns betydande utmaningar, medan 18 procent menar att nuvarande mål aldrig kommer att uppnås. Endast 11 procent anser att alla regionala mål för elfordonsanammandet per 2030–2040 är realistiska.
- Fordonsindustrin är mycket väl medveten om de påfrestning som föreslagna regionala tidtabeller innebär för att nå full elfordonsproduktion, säger Joerg Reger, chef för ABB Robotics Automotive Business Line, och tillägger: ”Automation är avgörande för att få produktionen mer motståndskraftig, effektivare och möjlig att uppnå snabbare, vilket är orsaken till att vi ser en stor efterfrågan på våra robotar som är specialiserade på montering av drivsystem till elfordon. Lösningarna minskar avsevärt byggtiderna, förbättrar flexibiliteten, förenklar tillverkningsprocesserna ytterligare och driver i slutänden ned produktionskostnaderna.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Varför ska man satsa på digital automation? ”Övergripande för att det är nyckeln till effektivare och mer resursbesparande produktion,” menar Abbe Korchane på automationsspelaren Bürkert och förklarar varför man bör satsa på automation och hur man gör för att komma igång.
– Det korta svaret är: för att det finns bättre saker att göra med tiden. I våra egna hem har vi gärna lampor som släcker sig själva och apparater som startas automatiskt under natten. Varför ska du inte tänka på samma sätt på jobbet? Varför gå manuellt till en maskin och peta på den, när den kan sköta sig själv och du kan få all information på en skärm i stället? Genom att automatisera manuellt arbete kan personalen i stället frigöra tid och kreativitet, vilket är något som behövs i de allra flesta företag.
Bakgrunden är att Bürkert är ett av de ledande företagen inom industriell mät-, kontroll- och reglerteknik för gaser och vätskor. Man finns representerade med säljkontor i 36 länder och har 5 fabriker, 4 forskningscenter och 5 systemhus runt om i världen med totalt 3000 anställda. Detta tyska bolag startade 1968 sin svenska verksamhet och har idag säljkontor i Stockholm och Malmö.
I dagens intervju diskuterar Korchane mer kring automationens fördelar och hur man kommer igång.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PLM-analytikern CIMdata har i en kommentar i spåren av det nyligen genomförda 3DEXPERIENCE World i Nashville tittat lite närmare på behov och möjligheter för SOLIDWORKS (SW)-communityn att kliva upp på Dassaults molnplattform 3DEXPERIENCE (3DX). Klart är att analytikern tycker att skälen att kliva upp på plattformen är mycket goda. Precis som förre SOLIDWORK-chefen och numera exekutive VPn med ansvar för 3DEXPERIENCE Works inom Dassault Systemes, Gian Paolo Bassi, advokerat intensivt för.
Men trögheten i att få till en mer eruptiv vandring mot plattformen har varit påtaglig. Det som 1995 var en revolution med 3D CAD för alla på desktopen är idag en mer vardaglig företeelse som många matchar. Den som vill fortsätta att vara konkurrenskraftig behöver kort sagt mer, som de moderna livscykel-kapabiliteter på 3DX-plattformen; med bl a kraftfulla verktyg för distribuerad samverkan i realtid, kapabla simuleringslösningar och digitalt tillverkningsstöd. Att vara uppkopplad till plattformstjänsterna här, befinna sig helt i molnet och bara arbeta i en enda webbläsare är en framtid som man redan nu på många ställen tagit sikte på att realisera. När allt har samma datamodell, skalbarheten är oändlig och den tekniska kapacitet är betydligt mer omfattande än vad som bara desktop CAD kan erbjuda, är mycket vunnet.
CIMdata konstaterar i sin kommentar att visst har SW-portföljen i sig vuxit kapacitetsmässigt de senaste åren, både organiskt och genom förvärv. Men den har också vuxit genom att man gjort vassa mjukvaror (IP) från andra delar av Dassault Systèmes verksamhet tillgängliga för SOLIDWORKS-användare, 3DEXPERIENCE Works, som Bassi meddelade i Nashville kommer med SOLIDWORKS-licensen från och med juli i år.
”Detta är vettigt,” skriver analytikern. ”Många SOLIDWORKS-användande företag har lösningsbehov som går över hela livscykeln. De kan dra stor nytta av Dassault Systèmes IP och expertis.” Här har också DS SOLIDWORKS gjort en hel del för att stödja utvecklingen och gjort teknikerna, tillgängligheten och verktygen mer användbara för SWs genomsnittsanvändare. ”Detta demokratiserar i själva verket åtkomst och effektiv användning genom att de levereras på 3DEXPERIENCE-plattformen. Men det är ändå fortfarande en utmaning eftersom den genomsnittliga SOLIDWORKS-installationen bara har en handfull användare och endast 10-15 procent av dessa har antagit datahanteringslösningar. Ett sätt att uppmuntra adoption är att lyfta fram det ytterligare affärsvärde som plattformen kan ge.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av de industriella poängerna med 5G är att man kan slippa trådbunden kommunikation när man ska preparera en produktionslina. Tänk er att slippa dra om kablar för att anpassa linan till en speciell produktvariant och istället genomföra anpassningen huvudsakligen trådlöst.
Automatiserade system av denna typ kan öka produktiviteten, säkerheten och operativa prestanda rejält, men kräver 5Gs snabba reaktionstider, hög precision och tillförlitlighet, 24/7 tillgänglighet och både manuella och autonoma funktioner. Dessutom behöver flera system samexistera i samma nätverk med videokameror för övervakning och fjärrstyrning, och PLCer (Programmable Logic Controllers) för olika styrfunktioner, inklusive automation, fjärrkontroll och säkerhetsfunktioner. En finess med 5Gs inbyggda egenskaper med låg latens gör att systemet kan ersätta fiberkablar i fjärrstyrnings-operationer, vilket tar itu med behovet av att förenkla nätverkskomplexiteten, minska antalet ledningar, deras längd och tillhandahålla pålitlig anslutning på lång sikt.
De här sakerna börjar nu hända i allt större omfattning. Vid Mobile World Congress Barcelona 2023 lanserade t ex Schneider Electric, Capgemini och Qualcomm ett samarbete kring en första i sitt slag 5G-aktiverad automatiserad lyftlösning. Företagen har gått samman med design och installation av lösningen vid Schneider Electrics hisslabb i Grenoble, Frankrike. Genom att ersätta trådbundna anslutningar med trådlösa och förena befintliga trådlösa anslutningar från Schneider Electrics industriella automationssystem, demonstrerar 5G Private Network-lösningen hur den kan förenkla och optimera digital teknikdistribution i stor skala över industrianläggningar – från stålverk till hamnar.
Även DASSAULT Systèmes deltog vid MWC 2023 under temat, "Accelerera högteknologisk innovation med virtuella tvillingupplevelser."
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Teknikkonsulten Rejlers har kammat hem ett storkontrakt i samband med att mode- och textilteknologi-företaget Infinited Fiber Company ska bygga en cirkulär textilfiberfabrik i Kemi, Finland. Avtalet gäller ett EPCM-kontrakt (Engineering, Procurement and Construction Management) för utveckling av den planerade textilfiberfabriken.
Infinited Fiber Company har byggt upp en modell där man bryter ner begagnade textilier till molekylnivå och omvandlar med hjälp av sin patenterade teknik avfallet till högkvalitativ fiber, Infinna. Detta material ser ut som och känns som bomull. Bolagets generella målsättning med verksamheten är att att återvinna textilier, men tekniken kan även användas för andra cellulosa-rika material såsom tidningar, kartong och spannmålsrester.
För Rejlers uppskattas projektet pågå i 22 månader och Rejlers åtagande beräknas uppgå till cirka 50 miljoner euro, alltså drygt en halv miljard kronor. Projektet förväntas starta hösten 2023 och projektförberedelserna inleds under våren. Rejlers i Finland leder projektet, som hela Rejlers Group deltar i. Infinited Fiber planerar att inleda kommersiella Infinna-leveranser från fabriken i Kemi i januari 2026.
– Vi valde Rejlers efter en grundlig urvalsprocess för vår nya flaggskepps-fabrik, en satsning på 400 miljoner euro. Rejlers, med sin ledande expertis som EPCM-leverantör i komplexa projekt, är helt rätt samarbetspartner att stötta oss i att bygga världens första Infinna-fiberfabrik, säger Petri Alava, CEO för Infinited Fiber Company.
Klicka på rubriken för att läsa mer.