PLM

Simulering, tester, validering och avbuggning i form av för- och eftertester av datachips (”pre-silicon validation”), eller integrerade kretsar, har seglat upp som ett ytterligt viktig inslag i utvecklingsarbetet av produkter som i allt högre grad fylls med elektronik och mjukvaror. Inte minst är detta en topprioritet för bolag inom automotive som utvecklar autonoma fordonsplattformar.
Men det handlar förstås inte bara om att kunna validera de integrerade kretsarnas funktionalitet, utan egentligen om att skapa en så helhetlig testmiljö som möjligt när nästa generations chips ska utvecklas för de självkörande fordonen; en miljö där möjligheterna på sina optimala nivå tillåter multisamverkan med alla leverantörer i fordonsutvecklingens ekosystem på chipsidan.
Det är relaterat till detta en intressant nyhet när Siemens nu hävdar att man skapat en ”revolutionär” förtestlösning. Det handlar om bolagets nylanserade PAVE360-program i vilket ingår i en komplett simuleringslösning i en sluten slinga, som gör det möjligt för konstruktörer att testa allt från chipfunktionalitet till full fordonsvalidering. Men programmet begränsar inte nyttan till automotivesidan, utan kan göra nytta inom exempelvis mobil telefoni.

Idag berättar Rittal - som utvecklar och tillverkar lösningar för elområdet, som apparatskåp, strömfördelning, IT-infrastruktur, programvaror och service – att man gått vidare och gjort sin största enskilda investering, totalt 250 miljoner euro (ca 2,7 miljarder kronor), för att skapa världens mest avancerade anläggning för sina nya AX kompaktapparatskåp och KX smålådor. Det är anläggningen i Haiger som nu är byggd helt enligt principerna för Industri 4.0.
– Den nya tillverkningsenheten kommer att utveckla framtida konkurrenskraft för våra kunder och vår egen verksamhet, säger professor Friedhelm Loh, ägare och koncernchef för Friedhelm Loh Group, där för övrigt också mjukvaruutvecklaren för el-CAD, EPLAN, är ett av dotterbolagen.

”Revolutionen slukar sina egna barn”, hävdade en gång den franske revolutionsledaren Danton när han 1794 dömdes till giljotinen av en tribunal; en institution han själv varit med att grunda. Detta gäller nu inte bara stora samhällsomvälvningar, utan kan också komma som en effekt av stora PLM-beslut. Landar man fel i satsningen har "revolutionen" en tendens att ”äta” dom som varit ansvariga.  
För svenska telekomjätten Ericsson är denna bild idag en realitet: i stort sett alla som på något vis hade ansvariga positioner när bolaget 2016 tog det stora beslutet att satsa på franska PLM-utvecklaren Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform som bas för det nya system som skulle ersätta den gamla mainframe-lösningen, har idag sagt upp sig, sparkats eller bytt jobb.
PLM&ERP News erfar idag att dessa förändringar inte bara är ”normala” tillfälligheter. Indikationen är istället att bolaget stoppat PLM-projektet och införandet av 3DEXPERIENCE (3DX). Källor inom bolaget uppger också att man tillsatt en grupp bestående av fyra personer med uppgift att utvärdera satsningen och fastslå, dels vad som blivit fel och dels vad som kan göras för att åtgärda problematiken.
Den svenska telekomspelaren har också förnyat eller förlängt licensavtalen kring sitt gamla IBM mainframe-system PRIM/GASK. Till detta kommer att man dessutom har kvar den tidigare V5-versionen av Dassaults ENOVIA/Matrix 10-system.
De planer om en big bang-installation som man hade i samband med affärsavslutet med Dassault Systemes har därmed lagts på hyllan. Enligt de första uttalandena skulle det nya systemet vara uppe och rulla efter 14 månader. Detta har sedan i omgångar skjutits upp för att idag, mer än tre år efter beslutet, ha landat i ett stopp för hela projektet.

Den svenska utvecklaren av konfigurations- och CPQ-lösningar (Configure, Price, and Quote), Tacton, är en av våra mer framgångsrika exempel på bra PLM- och affärssystem-relaterade mjukvaror. Kundlistan är talande i detta, några exempel är ABB, Bosch, Caterpillar Propulsion, Daimler, MAN, Mitsubishi, Siemens, Toshiba och Yaskawa. Man behöver knappat tillägga att bolagets tentakler når ut över hela världen, från huvudkontoret i Stockholm.
Detta sagt kommer dagens besked om att man ingått ett avtal med globala jättekonsulten Capgemini knappast som någon överraskning. Tillsammans ska företagen tillhandahålla innovativa CPQ-lösningar för globala aktörer inom tillverkningsindustrin. Samarbetet kombinerar Capgeminis expertis inom digital transformation tillsammans med Tactons CPQ-lösningar för att på ett bättre sätt koppla ihop kund, produkt och fabrik, konstaterar Tactonchefen, Frederic Lazio.

Kan man bygga bilchassin med hjälp av generativ design och metallbaserad 3D-printing? Vad kan systemen göra som är så revolutionerande och tidsbesparande? Varför kräver denna nya teknik ny konstruktionsmetodoligi och mjukvarukapabiliteter i produktframtagningssystemen? Hur ser utvecklingen ut?
PLM&ERP News har tittat närmare på en intressant artikel som cirkulerar kring ett projekt kring just metallbaserad additiv tillverkningsteknologi (AM, ”Additive Manufacturing) i samband med 3D-printade bilchassin.
Det är civilingenjören i designteknik, Cui Qiang, som är både datortekniker och har en bakgrund som doktorand vid Tsinghua University och ”master” vid Peking University of Technology, och meknikingenjören Siddharth Suhas Pawar, som är ”civilare” i rymdteknik, strukturer och material, med examen från University of Michigan, som har tittat närmare på de här sakerna och publicerat sina synpunkter och upptäckter i en längre artikel. Båda är verksamma i det kinesiska 3DP-företaget PIX.

Luleå tekniska universitet ska koordinera Europas största projekt för lösningar inom automation och digitalisering för industrin. Arrowhead Tools har en budget på nära 950 miljoner kronor och 81 medverkande parter, från lärosäten till några av Europas största företag som Volvo, Bosch och Philips.
Syftet med det treåriga projektet Arrowhead Tools är att skapa verktyg för nästa generations lösningar inom digitalisering och automation för den europeiska industrin.
– Arrowhead Tools förväntas sänka kostnaderna för utveckling och införande av flexibla och säkra digitaliserings- och automationslösningar med 25-60 procent, säger Jerker Delsing, professor i industriell elektronik vid Luleå tekniska universitet och koordinator för Arrowhead Tools.

PLM-utvecklaren Aras har tagit grepp om simuleringssidan. Under det senaste året har man bl a köpt CAE- och simuleringsutvecklaren, Comet Solutions, etablerat ett partnerskap med mjukvarutvecklaren Visual Collaboration Technologies (VCollab), för att idag meddela att man utökar sitt partnerskap med svenskägda (Hexagon) MSC Software. Det senare handlar om att man vill förbättra relaterade simuleringsprocesser och datahantering. MSC finns väl representerade inom framför allt fordons- och flygindustrin, vilket också råkar vara några av Aras PLMs stora framgångsområden.
MSC är i och för sig redan en Aras ”ISV Certified partner” sedan 2010, men genom det nya avtalet förbättrar man kopplingarna till MSC Nastran-solvern (FEA, Finita Element Analys) och Adams, vilket är MSCs mjukvaruverktyg för avancerad, simulering av multikroppsdynamik.

Hittills är ERP-konsulten Exitec mest känt som kraftfullt växande partner till programutvecklaren Visma kring affärslösningarna Visma Busines och Visma.net. Men bolaget tycks inte ha några planer på att enbart stanna i denna mjukvarumiljö. Kompetensen är stor och de erfarenheter och kunskaper man fått på den hittillsvarande affärssystemresan tänker man använda för att bredda program- och kundbasen.
Nu meddelar Exitec och svenska ERP-utvecklaren IFS att man gör en gemensam satsning kring IFS Applicationssvit. Den senare lösningen är erkänd av marknadens mest respekterade analytiker - Gartner, IDC och ARC är bra exempel – som en ledande svit när det gäller midmarket ERP, fältservicemjukvara (FSM, Field Service Management) och anläggningsunderhåll (EAM, Enterprise Asset Management). Hur ser samarbetsplanen ut?

Scanjet Marine är ett utmärkt exempel på vad ett företag med komplexa produkter kan vinna med att implementera ett modernt PLM-system. Bolaget är världsledande inom lösningar för båttankar, som rengöring, nivåmätning, säker tankatmosfär och ventilering. De har också tagit fram ett verktyg som hjälper till att hålla last och skepp skyddade mot pirater (bilden). Produkterna är, och blir, alltmer avancerade, med intelligenta kontrollsystem, som finns inom varv och rederier över hela världen och som hjälper användarna att hantera och övervaka lösningarna.
Under fjolåret ersatte bolaget det system man hade med Siemens Teamcenter, implementerat av den tyska PLM-utvecklarens nordiska partner, NEXTAGE. Vilka blev vinsterna?

Typiskt nog rusade börskursen för aktien när ABBs CEO, Ulrich Spiesshofer, överraskande meddelade sin omedelbara avgång idag. Fem procent upp direkt på morgonen. Visserligen kommer beskedet parallellt med att den svensk-schweiziska verkstadsjätten rapporterar en något minskande vinst, men i huvudsak är det svårt att se detta som något tungt vägande skäl till avgången.
Spiesshofer har varit en habil ledare för bolaget och gissningsvis är hans avgång resultatet av att måttet rågades efter att s k aktivister under lång tid pressat på kring sånt som avknoppningar av verksamheter och krav på ökande vinster med inriktning på att göra klipp. Mönstret är inte helt obekant i det tuffa jobbet att leda ett globalt jätteföretag av ABBs snitt.
Bilden av en viss impulsivitet bakom avgången förstärks av att inga indikationer om avgången poppat upp till ytan tidigare; samtidigt som man inte har någon klar efterträdare och Spiesshofer själv uppger i sina första kommentarer att han nu inte vet vad han ska pyssla med framöver.
Tanken är nu - med styrelseordförande Peter Voser, som tillfällig ersättare – att fokusera verksamheten kring industriell automation. I detta har ABB slagit sig ihop med PLM-ledare Dassault Systemes, vilket är en god idé, men ännu är det bit kvar innan man spetsar i kombinationen PLM/automation. Med eller utan Spiesshofer blir det en tuff resa.