Automation

Nu tar Schneider Electric, stora inom bl a fabriksautomation, ytterligare ett steg på resan mot digital anläggningsstyrning. Detta i och med lanseringen av EcoStruxur Plant Advisor, vilket är bolagets nya lösning för att påskynda implementeringen av industriella IoT-lösningar, möjliggöra tvärfunktionell datainsamling och styrning av anläggningsdata.
– Mängden data som är tillgänglig för industriföretag växer exponentiellt. Men förekomsten av äldre och proprietära system, liksom bristen på OT/IT-integration (Operational Technology) innebär att industriföretag inte får den helhetsöverblick över verksamheten som behövs för att snabbt kunna anpassa den till nya förhållanden, säger Mehrdad Bahmani, produktchef på Schneider Electric, och tillägger:
- Vi hjälper våra kunder med deras digitala transformation där EcoStruxure Plant Advisor är ett verktyg som kan lösa viktiga affärsutmaningar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När golvtillverkaren Tarkett tar klivet in i digitalisering a la Industri 4.0 på verkstadsgolvet blir det en ordentlig satsning med den största enskilda installationen hittills av digital tillståndsövervakning och smarta sensorer som genomförts i en svensk fabrik.
Satsningen handlar om installation av 400 av ABBs Ability Smart-sensorer till motorer, pumpar och växellådor i Tarketts fabrik i Ronneby. Sensorerna ingår i ABBs tillståndsövervakningstjänst i Ability-familjen, Remote Assistance. Sensorerna börjar installeras våren 2022 och i ordern ingår även en option på installation av ytterligare 400 sensorer under 2023.
- Installationen av smarta sensorer är ett strategiskt beslut och ett led i Tarketts globala satsning på Industri 4.0. Vi har under ett års tid testat 25 sensorer på olika utrustningar och sett affärsnyttan av investeringen: de stopp vi kan undvika genom övervakning betalar hela investeringen, kommenterar Ted Evaldsson, ”Supervisor Electrical Maintenance”, på Tarkett.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Northvolt-chefen Peter Carlsson och hans medarbetare är på god väg att nå den marknadsvision han talade om under ett Siemensevent 2020: Målet att nå en 25-procentig marknadsandel i Europa för bolagets batterilösningar inom automotive. Detta uttalande innebar då att han måste bygga fler gigafabriker. 2020 konsumerade världen runt 200 GWh batterier.
- Inom tio år är prognosen att detta kommer att gå upp till 3 000 GWh, sa han och förklarade att en GWh representerar en investeringskostnad på 100 miljoner euro, drygt en miljard kronor per GWh alltså.
För att nå målet om en europeisk marknadsandel på 25 procent - med en global nivå på 3 000 GWh innebärandes att Europa alltså skulle stå för 600 GWh - måste Carlsson "et alliances" bygga för 150 GWh till 2030.
När bolaget nu meddelar att man tecknat ett "Memorandum of Understanding" med målet att dra igång ytterligare ett gigafabriksbygge - Northvolt Drei i den nordtyska delstaten Schleswig-Holstein och regionen Heide, för tillverkning av litiumjonbatterier – betyder det att man i slutet av 2025, när fabriken enligt planen ska vara klar, lägger ytterligare 60 GWh till det man tidigare hade. Med den nya gigafabriken ökar Northvolts pipeline av batteritillverkningskapacitet under utveckling till över 170 GWh.
Målet är alltså i sikte och en fråga många ställer sig är: Hur har man nått dit på så kort tid? Digitala tvillingar, Siemens "Closed-Loop Manufacturing-koncept" och ABB spelar viktiga roller...
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Fordonsindustrins elektrifiering förändrar mycket på många ställen. Inte minst på underleverantörssidan. Elektrifieringen är kort sagt den kanske största omställningen i fordonstillverkningens historia. Statliga och regionala regleringar ihop med kunders och investerares krav på mer miljövänliga alternativ gör att förändringen nu sker snabbt.
För många tillverkare innebär detta att man dels utvecklar egna lösningar för elektrifiering, men också att man tittar på partnersidan och vilka leverantörer som kan skapa de nya vassa lösningar som behövs.
Ett mer helhetsmässigt alternativ i detta kan vara kombinationen B&R Industrial Automation och ABB, som f ö äger de förra.
- Tillsammans med vår ägare arbetar vi intensivt för att erbjuda totallösningar med allt från enskilda komponenter, som B&Rs mobila automationsplattform och ABBs motorer, drivenheter och laddningsinfrastruktur, till systemintegrering av komplett drivlina via partners. Det här är en bredd av lösningar som få aktörer globalt kan konkurrera med, säger Oscar Lundhede, affärsutvecklare på B&R.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Vid ett styrelsemöte den 4 mars tog Volkswagen beslutet att man satsar runt 2 miljarder euro, motsvarande nära 23 miljarder svenska kronor, på en ny fabrik för sin framtida elbilsmodell, Trinity.
”En milstolpe vår omställningsresa,” säger Ralf Brandstätter, VD för Volkswagen.
En ny produktionsanläggning för den framtida eldrivna modellen Trinity ska byggas nära huvudanläggningen i Wolfsburg. Byggstarten av anläggningen är planerad till våren 2023 och Trinity ska produceras från 2026.
Den nya fabriken blir toppmodern, koldioxidneutral och präglad av nya innovativa och hållbara produktionsmodeller. Bolaget har också för avsikt att nå en produktionstid på 10 timmar per bil när Trinity-produktionen börjar år 2026. Det ska nås genom färre versioner, färre komponenter, mer automatisering, effektivare produktionslinjer och nya logistikkoncept.br>När det gäller själva fordonsplattformen ska den utveckla bilar med mycket kortare laddningstid, en räckvidd på över 700 kilometer, och utrustad med koncernens toppmoderna mjukvara och tekniskt redo för autonom körning på nivå 4. Grunden är koncernens nya SSP-plattform (Scalable Systems Platform), som ännu är under utveckling.
– Beslutet från styrelsen är en viktig milstolpe för omställningen av vårt varumärke och framtiden för Wolfsburg. På så sätt stärker och upprätthåller vi konkurrenskraften i huvudfabriken och ger medarbetarna ett robust, långsiktigt perspektiv. Med Trinity och den nya fabriken sätter vi nya standarder inom fordonsindustrin och Wolfsburg blir det globala riktmärket för toppmodern och effektiv biltillverkning, säger Ralf Brandstätter.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Hexagon fortsätter att vässa sin uppsättning av digitala produktionsrelaterade verktyg, som tar sikte på att kombinera sensorer, mjukvara och autonoma teknologier. Med sitt senaste förvärv – köpet av av ETQ – får man in en leverantör av SaaS-baserat kvalitetsledningssystem (QMS, Quality Management System), inklusive lösningar för sånt som miljö, hälsa och säkerhet (EHS) och mjukvara för regelefterlevnadshantering.
För detta betalar Hexagon 1,2 miljarder dollar.
- Vårt ledarskap inom kvalitetsdatainsamling och smarta digitala lösningar utgör en utmärkt passform för ETQ. Förvärvet tillför en blandning av talang och djup kvalitetsexpertis över omfattande branschvertikaler, med inriktning på det snabbt växande gapet mellan kvalitetsdataskapande och hävstångseffekter, säger Hexagon-chefen, Ola Rollén.
ETQ har också länge jopbbat med att framtidssäkra sina lösningar och bygga upp en verkligt effektiv multi-tenant QMS-lösning i form av ETQ Reliance. Denna plattform utgör en slags dataryggrad för att automatisera insamling och leverans av kvalitetskontrollerad tillverkningsdata, avvikelserapporter, kundfeedback och annat, vilket ger en bred vy av kvalitetshanteringen över hela produktens livscykel. Generellt präglas bolagets portfölj av applikationer med standardfunktionalitet och kodfri konfigurerbarhet, vilket bl a ger goda möjligheter att skräddarsy och optimera lösningen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Schneider Electric meddelar idag att Jenny Larsson tillträder rollen som VD och landschef för Schneider Electric i Sverige den 14 mars 2022.
Larsson har en gedigen bransch- och ledarerfarenhet från företag som Vattenfall, ABB och Hitachi Energy Sweden. Hon kommer att leda Schneider Electric mot fortsatt tillväxt och stärkt position på den svenska marknaden.
– Det är mycket inspirerande att börja på Schneider Electric, som rankas som ett av världens mest hållbara företag och jag ser verkligen fram emot att tillsammans med alla medarbetare, kunder och partners skapa värde inom digitalisering, elektrifiering och resurseffektivitet, säger bolagets nye sverigechef.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

ABB ska leverera robotar till Scanias nya fabriksanläggning för batterimontering. Den nya anläggningen blir en viktig milstolpe på Scanias väg mot elektrifiering av tunga fordon.
Det är den snabbt accelererande elektrifieringen av tunga fordon som ligger bakom Scanias investering på över en miljard kronor över flera år i den nya 18 000 kvadrat stora batterimonteringsanläggningen i Södertälje, som förväntas vara i full drift 2023.
Dagens annonserade affär innebär att ABB ska leverera ett omfattande utbud robotlösningar till Scanias denna högautomatiserade anläggningen. Bl a blir det första gången som ABBs robot IRB 390 kommer att användas i en batteriproduktionsanläggning. Roboten, som ursprungligen tagits fram för förpackningsindustrin, kombinerar hastighet med kraft och kan montera kontaktplattor i batterier med hastigheten en platta per sekund, dygnet runt.
ABBs programvara RobotStudio för simulering och programmering möjliggör full verifiering av produktionslinjen före driftsättning, något som avsevärt kortar ledtiderna och stöttar kvalitetsprocessen.
- Fabriken har utformats i enlighet med Scanias satsning att vara i framkanten av den industriella digitaliseringen, automationen och användningen av avancerad robotteknik för att slimma produktionsprocesserna med ökad flexibilitet. Det är där robotarna och lösningarna från ABB kommer in i bilden, säger Tony Persson, chef för Scanias batterimontering.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Hur allvarligt ska man ta experternas förutsägelser om hur PLM-utvecklingen kommer att se ut för 2022? Frågan är inte helt enkel att besvara, men en som tidigare haft synnerligen rätt när det gäller de fundamentala utvecklingslinjerna är John McEleney. För de som kan sin CAD-historia är namnet välbekant. Han var under många år en av de tongivande personligheterna inom SolidWorks-sfären och utvecklingen av 3D desktop CAD för massorna, dels som medarbetare från start till grundaren Jon Hirschtick, dels som högste operative chef och CEO för verksamheten mellan åren 2001 till 2007.
Men sen har han gått vidare och under senare år förknippas McEleney, med den nya idén med CAD och PDM i molnet och grundat på SaaS; alltså ett abonnemangsförfarande. Som en av medgrundarna till Onshape har McEleney spelat en nyckelroll i utvecklingen av denna på många sätt revolutionerande lösning: Ingen nedladdning av mjukvara till servrar, ingen jobbig infrastruktur att hantera, utan allt enkelt tillgängligt via din vanliga internet browser. Även denna gång tillsammans med Hirschtick, men sedan 2020 under CAD och PLM-klassikern PTCs ägarskap. John McEleney är numera VP och ansvarig för strategi inom PTC.
I dagens gästkrönika hävdar denne erfarne CAD- och PLM-man att det är dags att tänka om kring människor, processer och plattformar inom produktframtagningen. Varför och hur då?
Inom parentes ska tilläggas att John McEleny förstås inte när han skrev sin krönika kunde veta att Vladimir Putin skulle anfalla sin demokratiska granne Ukraina. Vi har lagt till en kommentar kring detta i ingressen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Daimler, the world leader in heavy trucks, has made a major investment in simulation and analysis (S&A) with Siemens’ Simcenter STAR-CCM+ software. This solution is part of the latter’s PLM portfolio, Xcelerator, and the multi-physics CFD software will be one of the main CAE development tools for optimized aerodynamics and thermal management for the next generation of CO2-neutral vehicles.
Daimler Truck will in this context use the Simcenter solution for calculations of fluid dynamics (CFD), improving aerodynamic performance, and to explore and optimize innovative propulsion and energy systems in e-Mobility, including battery cooling and hydrogen technology. The software will also help support legacy combustion engine and exhaust system designs and associated CO2 reduction.
The overall goal is to transform the current approach to CAE work and create an environment with digital twins as a basis for multiphysical simulation processes; a major step forward.
Why is multi-physics important in this context? Why is CFD an interesting option in truck product realization? And how do digital twins get into the game?
These are some of the aspects I look at in this article commenting Daimler Trucks bet on Siemens Simcenter STAR-CCM +.
Click on the headline to be directed to the full article on engineering.com.