Why the Codebeamer Purchase Can Develop to Become PTC’s Smartest Move in Years
“THE BEST of both worlds,” when MICROSOFT and VOLKSWAGEN together with PTC develop a generative AI-based Copilot for the ALM solution Codebeamer.
SOFTWARE/AUTOMOTIVE: One of the most interesting news on the PLM front in terms of software development this month is the announcement that PTC, Microsoft and Volkswagen Group are developing a copilot for generative AI based on PTC’s ALM solution Codebeamer. This copilot will support software development in physical products by enabling software engineers to create and manage product requirements more efficiently, as well as test, validate and release them.
The news raises the question of whether PTC’s purchase of Codebeamer in 2022 is not one of the company’s smartest moves in years. The solution was acquired by PTC, as part of the purchase of German Intland Software, and fits well into an industrial world where software has become a key domain. Not least on the automotive side where cars are increasingly living up to the image of “computers on four wheels,” or more correctly, SDVs (Software Defined Vehicles). How does PTC Codebeamer fit into this?
Mainly because it is a capable Application Lifecycle Management (ALM) solution for advanced software development. The open platform extends ALM functions with flexible configuration options for different product lines, thereby providing unique configurability in complex processes. Manufacturers are increasingly using software to differentiate their products and create different versions of them. In particular, car manufacturers require tightly integrated ALM and variant-based software management solutions to plan and deliver their different configurations.
On the user side, PTC's latest acquisition, Pure Systeme's pure::variants solution, plays a complementary role in the Codebeamer environment; manufacturing companies use this solution to manage different variants of software and system technology assets across their product configurations, especially in regulated industries such as automotive, aerospace and medical technology.
But now PTC, together with Microsoft and Volkswagen, is taking new development steps. They involve embedding generative AI via Microsoft Azure's AI capabilities. The background is that the VW Group made a decision in principle a little over a year ago that Codebeamer should be used to integrate, develop and cost-effectively maintain the increasingly complex software. The development of Codebeamer Copilot builds on VW's adoption of this ALM platform across all of the company's brands.
Undeniably a substantial order from the German automotive giant–which also owns the Audi, Porsche, Seat and Skoda brands–which can lead as far as desired, both technically and commercially. It is not just VW that is interested in Codebeamer…
"Microsoft Azure AI in the Codebeamer software can help us create new specifications and test cases. It can also improve the quality of our requirements by removing duplicates and checking against existing quality standards," says Robert Kattner, Head of IT Technology at the VW Group.
"The best of both worlds," says PTC's CPO, Kevin Wrenn.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
The news raises the question of whether PTC’s purchase of Codebeamer in 2022 is not one of the company’s smartest moves in years. The solution was acquired by PTC, as part of the purchase of German Intland Software, and fits well into an industrial world where software has become a key domain. Not least on the automotive side where cars are increasingly living up to the image of “computers on four wheels,” or more correctly, SDVs (Software Defined Vehicles). How does PTC Codebeamer fit into this?
Mainly because it is a capable Application Lifecycle Management (ALM) solution for advanced software development. The open platform extends ALM functions with flexible configuration options for different product lines, thereby providing unique configurability in complex processes. Manufacturers are increasingly using software to differentiate their products and create different versions of them. In particular, car manufacturers require tightly integrated ALM and variant-based software management solutions to plan and deliver their different configurations.
On the user side, PTC's latest acquisition, Pure Systeme's pure::variants solution, plays a complementary role in the Codebeamer environment; manufacturing companies use this solution to manage different variants of software and system technology assets across their product configurations, especially in regulated industries such as automotive, aerospace and medical technology.
But now PTC, together with Microsoft and Volkswagen, is taking new development steps. They involve embedding generative AI via Microsoft Azure's AI capabilities. The background is that the VW Group made a decision in principle a little over a year ago that Codebeamer should be used to integrate, develop and cost-effectively maintain the increasingly complex software. The development of Codebeamer Copilot builds on VW's adoption of this ALM platform across all of the company's brands.
Undeniably a substantial order from the German automotive giant–which also owns the Audi, Porsche, Seat and Skoda brands–which can lead as far as desired, both technically and commercially. It is not just VW that is interested in Codebeamer…
"Microsoft Azure AI in the Codebeamer software can help us create new specifications and test cases. It can also improve the quality of our requirements by removing duplicates and checking against existing quality standards," says Robert Kattner, Head of IT Technology at the VW Group.
"The best of both worlds," says PTC's CPO, Kevin Wrenn.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Det bästa från två världar när MICROSOFT och VOLKSWAGEN tillsammans med PTC utvecklar en...
Mjukvarutveckling: Är KÖPET av Codebeamer 2022 ett av PTCs SMARTASTE DRAG hittills? En av månadens mest intressanta nyheter på PLM-fronten ifråga om mjukvarutveckling är beskedet att PTC, Microsoft och Volkswagen utvecklar en copilot för generativ AI baserad på PTC’s ALM-lösning Codebeamer. Denna copilot kommer att stödja mjukvaruutveckling i fysiska produkter genom att göra det möjligt för mjukvaruingenjörer att skapa och hantera produktkrav mer effektivt, samt testa, validera och releasa dem.
Nyheten väcker frågan är om inte PTCs köp av Codebeamer 2022 är ett av bolagets smartaste drag de senaste tio åren. Lösningen förvärvades av PTC, som en del i köpet av tyska Intland Software, och passar väl in i en industrivärld där mjukvara, tillsammans med el/elektronik (E/E), blivit en nyckeldomän. Inte minst på fordonssidan där bilar i allt högre grad lever upp till bilden av ”datorer på fyra hjul,” eller mer korrekt, SDVs (Software Defined Vehicles). Hur passar PTC Codebeamer in i detta?
Främst för att Codebeamer är en kapabel Application Lifecycle Management-lösning (ALM) för avancerad mjukvaruutveckling. Den öppna plattformen utökar ALM-funktioner med flexibla konfigurationsmöjligheter för olika produktlinjer och ger i detta en unik konfigurerbarhet i de komplexa processerna. Tillverkare använder sig allmänt alltmer av mjukvara för att differentiera sina produkter och för att skapa olika versioner av dem. I synnerhet biltillverkare kräver tätt integrerade ALM- och variantbaserade lösningar för mjukvaruhantering för att planera och leverera de olika konfigurationerna som driver deras utbud.
På användarsidan spelar f ö PTCs senaste köp, Pure Systemes pure::variants-lösning, en kompletterande roll i Codebeamer-miljön; tillverkningsföretag utnyttjar denna lösning för att hantera olika varianter av mjukvaru- och systemtekniska tillgångar över sina produktkonfigurationer. Framför allt då inom reglerade industrier som fordons-, flyg- och medicinteknik-marknaderna.
Men nu tar PTC alltså tillsammans med Microsoft och Volkswagen Group nya utvecklingssteg, som går ut på att man ska bädda in generativ AI via Microsoft Azures AI-kapabiliteter. Till bakgrunden hör att Volkswagen-koncernen för ett drygt år sedan tog ett principbeslut på en Codebeamer-satsning, där lösningen ska användas för att integrera, utveckla och kostnadseffektivt underhålla de allt komplexare mjukvarorna. Utvecklingen av Codebeamer Copilot bygger alltså på VWs upptag av ALM-plattformen över alla bolagets märken och fordonsprojekt.
Onekligen en substantiell beställning från den tyska fordonsjätten–som bl a också äger Audi-, Porsche-, Seat- och Skoda-märkena–som både tekniskt och kommersiellt kan leda hur långt som helst. Det är inte heller bara VW som är intresserade av Codebeamer…
I en kommentar säger Robert Kattner, chef för IT-teknik på VW Group: "Microsoft Azure AI i Codebeamer-mjukvaran kan hjälpa oss med att skapa nya specifikationer och testfall. Det kan också förbättra kvaliteten på våra krav genom att ta bort dubbletter och kontrollera mot befintliga kvalitetsstandarder.”
"Det bästa från två världar," säger PTCs CPO, Kevin Wrenn.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Nyheten väcker frågan är om inte PTCs köp av Codebeamer 2022 är ett av bolagets smartaste drag de senaste tio åren. Lösningen förvärvades av PTC, som en del i köpet av tyska Intland Software, och passar väl in i en industrivärld där mjukvara, tillsammans med el/elektronik (E/E), blivit en nyckeldomän. Inte minst på fordonssidan där bilar i allt högre grad lever upp till bilden av ”datorer på fyra hjul,” eller mer korrekt, SDVs (Software Defined Vehicles). Hur passar PTC Codebeamer in i detta?
Främst för att Codebeamer är en kapabel Application Lifecycle Management-lösning (ALM) för avancerad mjukvaruutveckling. Den öppna plattformen utökar ALM-funktioner med flexibla konfigurationsmöjligheter för olika produktlinjer och ger i detta en unik konfigurerbarhet i de komplexa processerna. Tillverkare använder sig allmänt alltmer av mjukvara för att differentiera sina produkter och för att skapa olika versioner av dem. I synnerhet biltillverkare kräver tätt integrerade ALM- och variantbaserade lösningar för mjukvaruhantering för att planera och leverera de olika konfigurationerna som driver deras utbud.
På användarsidan spelar f ö PTCs senaste köp, Pure Systemes pure::variants-lösning, en kompletterande roll i Codebeamer-miljön; tillverkningsföretag utnyttjar denna lösning för att hantera olika varianter av mjukvaru- och systemtekniska tillgångar över sina produktkonfigurationer. Framför allt då inom reglerade industrier som fordons-, flyg- och medicinteknik-marknaderna.
Men nu tar PTC alltså tillsammans med Microsoft och Volkswagen Group nya utvecklingssteg, som går ut på att man ska bädda in generativ AI via Microsoft Azures AI-kapabiliteter. Till bakgrunden hör att Volkswagen-koncernen för ett drygt år sedan tog ett principbeslut på en Codebeamer-satsning, där lösningen ska användas för att integrera, utveckla och kostnadseffektivt underhålla de allt komplexare mjukvarorna. Utvecklingen av Codebeamer Copilot bygger alltså på VWs upptag av ALM-plattformen över alla bolagets märken och fordonsprojekt.
Onekligen en substantiell beställning från den tyska fordonsjätten–som bl a också äger Audi-, Porsche-, Seat- och Skoda-märkena–som både tekniskt och kommersiellt kan leda hur långt som helst. Det är inte heller bara VW som är intresserade av Codebeamer…
I en kommentar säger Robert Kattner, chef för IT-teknik på VW Group: "Microsoft Azure AI i Codebeamer-mjukvaran kan hjälpa oss med att skapa nya specifikationer och testfall. Det kan också förbättra kvaliteten på våra krav genom att ta bort dubbletter och kontrollera mot befintliga kvalitetsstandarder.”
"Det bästa från två världar," säger PTCs CPO, Kevin Wrenn.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Volvo Group Takes Further Steps in Autonomous Truck Development
Collaborates with DHL SUPPLY CHAIN with a purpose-built vehicle for autonomous driving, even with a virtual "driver". One of the more interesting subsidiaries within the Volvo Group is Volvo Autonomous Solutions (V.A.S). The company's focus is state-of-the-art: it has set itself the goal of tackling the transport industry's capacity constraints through safe, sustainable and efficient autonomous transport solutions. To produce this they offer packaged autonomous transport solutions (ATS), which include hardware, software and services required to operate self-driving transport. The concept is based on a hub-to-hub model: Autonomous trucks take care of the highway part of the transports and drive all hours of the day between the transfer hubs. While human drivers are responsible for local operations.
It was in mid-2023 that the company opened a US branch in Texas to accelerate the development and introduction of autonomous transport solutions in collaboration with major industry players, including DHL and Uber Freight, both part of V.A.S. key customer program. This is aimed at freight forwarders, carriers, logistics service providers and freight brokers that V.A.S. works with to establish pilots and commercialize autonomous solutions. The initiative has also begun to bear fruit:
V.A.S. reports that together with DHL Supply Chain, it has made significant progress for its autonomous business by launching freight transport in accordance with its concept. The business will be enabled by the purpose-built, production-ready Volvo VNL Autonomous vehicle, operated by Aurora Driver. The vehicle is purpose-built for autonomous driving, has a virtual “driver”, necessary infrastructure and operation, and a cloud solution that controls the transport system and manages logistics flows.
The start of the business marks a critical phase in the validation of the entire ecosystem required for large-scale autonomous transport. At this stage, a safety driver will be present to monitor performance and ensure seamless integration into existing logistics networks. Freight will initially be transported on two lanes, Dallas to Houston and Fort Worth to El Paso.
“Early adopters play a crucial role in accelerating the implementation and acceptance of autonomous technology, allowing us to validate both safety and operational performance,” comments Sasko Cuklev, Head of On-Road Solutions at Volvo Autonomous Solutions.
Nils Jaeger (pictured), CEO of Volvo Autonomous Solutions, added: “As part of the Volvo Group, we have access to industry-leading product development, world-class manufacturing and a mature dealer and service network.”
The truck is designed in PTC’s Creo CAD software and product data-managed in the same company’s Windchill solution.
Click on the headline to read more about Volvo's VNL Autonomous vehicle and the DHL cooperation on PLM&ERP News.
It was in mid-2023 that the company opened a US branch in Texas to accelerate the development and introduction of autonomous transport solutions in collaboration with major industry players, including DHL and Uber Freight, both part of V.A.S. key customer program. This is aimed at freight forwarders, carriers, logistics service providers and freight brokers that V.A.S. works with to establish pilots and commercialize autonomous solutions. The initiative has also begun to bear fruit:
V.A.S. reports that together with DHL Supply Chain, it has made significant progress for its autonomous business by launching freight transport in accordance with its concept. The business will be enabled by the purpose-built, production-ready Volvo VNL Autonomous vehicle, operated by Aurora Driver. The vehicle is purpose-built for autonomous driving, has a virtual “driver”, necessary infrastructure and operation, and a cloud solution that controls the transport system and manages logistics flows.
The start of the business marks a critical phase in the validation of the entire ecosystem required for large-scale autonomous transport. At this stage, a safety driver will be present to monitor performance and ensure seamless integration into existing logistics networks. Freight will initially be transported on two lanes, Dallas to Houston and Fort Worth to El Paso.
“Early adopters play a crucial role in accelerating the implementation and acceptance of autonomous technology, allowing us to validate both safety and operational performance,” comments Sasko Cuklev, Head of On-Road Solutions at Volvo Autonomous Solutions.
Nils Jaeger (pictured), CEO of Volvo Autonomous Solutions, added: “As part of the Volvo Group, we have access to industry-leading product development, world-class manufacturing and a mature dealer and service network.”
The truck is designed in PTC’s Creo CAD software and product data-managed in the same company’s Windchill solution.
Click on the headline to read more about Volvo's VNL Autonomous vehicle and the DHL cooperation on PLM&ERP News.
Volvo Group kliver vidare i satsningen på autonoma lastbilskoncept i USA
Samarbetar med DHL SUPPLY CHAIN med specialbyggt fordon för autonom körning, t o m med en virtuell ”förare". Ett av de mer intressanta dotterbolagen inom lastbilskoncernen Volvo Group är Volvo Autonomous Solutions (V.A.S). Bolagets inriktning är toppmodern: man har tagit sikte på att tackla transportbranschens kapacitetsbegränsningar genom säkra, hållbara och effektiva autonoma transportlösningar. Detta gör man genom att erbjuda paketerade autonoma transportlösningar (ATS), som inkluderar hårdvara, mjukvara och tjänster som krävs för att driva självkörande transporter. Konceptet bygger på en modell där man på motorvägar driver lösningen baserat på en hub-till-hub-modell: Autonoma lastbilar tar hand om motorvägsdelen av körningen och kör alla timmar på dygnet mellan överföringsnaven. Detta emedan mänskliga förare står för de lokala operationerna.
Det var i mitten av 2023 som bolaget öppnade en amerikansk filial i Texas för att påskynda utvecklingen och införandet av autonoma transportlösningar i samarbete med tunga branschaktörer, bl a DHL och Uber Freight, båda en en del av V.A.S. nyckelkunds-program. Detta riktar sig till speditörer, transportörer, logistiktjänsteleverantörer och fraktmäklare som V.A.S. arbetar med för att etablera piloter och kommersialisera autonoma transportlösningar. Satsningen har också börjat bära frukt:
Idag rapporterar V.A.S. att man tillsammans med DHL Supply Chain gjort betydande framsteg för sin autonoma verksamhet genom att lansera godstransporter i enlighet med sitt koncept. Verksamheten kommer att möjliggöras av den specialbyggda, produktionsklara Volvo VNL Autonomous-fordonet, som drivs av Aurora Driver. Fordonet är specialbyggt för autonom körning, har en virtuell ”förare”, nödvändig infrastruktur och drift, samt en molnlösning som styr transportsystemet och hanterar logistikflöden.
Starten av verksamheten markerar en kritisk fas i valideringen av hela ekosystemet som krävs för autonoma transporter i stor skala. I detta skede kommer en säkerhetsförare att vara närvarande för att övervaka prestanda och säkerställa sömlös integration i befintliga logistiknätverk. Frakt kommer initialt att transporteras på två körfält, Dallas till Houston och Fort Worth till El Paso.
"Early adopters spelar en avgörande roll för att påskynda implementeringen och acceptansen av autonom teknologi, vilket gör det möjligt för oss att validera både säkerhet och driftprestanda", säger Sasko Cuklev, chef för On-Road Solutions på Volvo Autonomous Solutions.
Nils Jaeger (bilden), CEO för Volvo Autonomous Solutions, tillägger:
"Som en del av Volvokoncernen har vi tillgång till branschledande produktutveckling, tillverkning i världsklass och ett moget återförsäljar- och servicenätverk."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det var i mitten av 2023 som bolaget öppnade en amerikansk filial i Texas för att påskynda utvecklingen och införandet av autonoma transportlösningar i samarbete med tunga branschaktörer, bl a DHL och Uber Freight, båda en en del av V.A.S. nyckelkunds-program. Detta riktar sig till speditörer, transportörer, logistiktjänsteleverantörer och fraktmäklare som V.A.S. arbetar med för att etablera piloter och kommersialisera autonoma transportlösningar. Satsningen har också börjat bära frukt:
Idag rapporterar V.A.S. att man tillsammans med DHL Supply Chain gjort betydande framsteg för sin autonoma verksamhet genom att lansera godstransporter i enlighet med sitt koncept. Verksamheten kommer att möjliggöras av den specialbyggda, produktionsklara Volvo VNL Autonomous-fordonet, som drivs av Aurora Driver. Fordonet är specialbyggt för autonom körning, har en virtuell ”förare”, nödvändig infrastruktur och drift, samt en molnlösning som styr transportsystemet och hanterar logistikflöden.
Starten av verksamheten markerar en kritisk fas i valideringen av hela ekosystemet som krävs för autonoma transporter i stor skala. I detta skede kommer en säkerhetsförare att vara närvarande för att övervaka prestanda och säkerställa sömlös integration i befintliga logistiknätverk. Frakt kommer initialt att transporteras på två körfält, Dallas till Houston och Fort Worth till El Paso.
"Early adopters spelar en avgörande roll för att påskynda implementeringen och acceptansen av autonom teknologi, vilket gör det möjligt för oss att validera både säkerhet och driftprestanda", säger Sasko Cuklev, chef för On-Road Solutions på Volvo Autonomous Solutions.
Nils Jaeger (bilden), CEO för Volvo Autonomous Solutions, tillägger:
"Som en del av Volvokoncernen har vi tillgång till branschledande produktutveckling, tillverkning i världsklass och ett moget återförsäljar- och servicenätverk."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”En digital milstolpe”: EPLAN och Siemens etablerar sömlös kompatibilitet inom maskinteknik
ABB, TESLA och SpaceX bland EPLANs användare. När det gäller mjukvaru- och servicelösningar inom elektroteknik, automation och mekatronik är tyska EPLAN tveklöst en av de mer framstående aktörerna. Bolaget spetsar framför allt för maskin-, linje- och panelbyggare. Inte minst av detta skäl är dagens annonserade utökade samarbete med Siemens Digital Industries Software av stort intresse: Bolagen fördjupar samarbetet och kopplingarna mellan EPLANs programvaror och Siemens Xcelerator portfölj. Man utökar därmed kompatibiliteten avsevärt mellan sina produkter. Det handlar övergripande om automatiserade interaktioner mellan Siemens Teamcenter X-mjukvara och TIA Portal å ena sidan, och EPLAN Electric P8 och Pro Panel å den andra.
En tung poäng är att all teknisk information nu blir tillgänglig direkt i EPLAN och vice versa; alltså faktorer som gör att man direkt kan dra nytta av en effektivare verktygskedja för maskin- och linjeteknik, vilket också bidrar till att det eltekniska arbetet kan göras mycket snabbare och riskerna för fel minskar.
I pressmaterialet pekar man på att samarbetet på båda sidor utökar bolagens partner-ekosystem: Siemens Xcelerators öppna digitala affärsplattform och EPLANs Partner Network. Effekterna blir följande:
• Sömlöst datautbyte mellan Siemens Teamcenter X, TIA-Selection Tool och EPLANs programvaror
• Samarbete förbättrar verktygskedjan inom maskinteknik
• Maskinbyggare kan förverkliga sina projekt inom konstruktion, drift och utbyggnad snabbare och effektivare.
"Partnerskapet mellan Siemens och EPLAN är en milstolpe inom digital teknik. Det optimerade datautbytet gör det möjligt för att kunna realisera sina projekt inom byggnation, drift och utbyggnad snabbare och effektivare", säger Cedrik Neike, styrelseledamot för Siemens AG och CEO för Digital Industries. "Genom detta samarbete förstärker vi Siemens Xcelerator-ekosystemet och skapar ett större värde för kunderna, än vad var och en av oss skulle kunna göra individuellt."
EPLANs CEO, Sebastian Seitz tillägger:
"Med detta samarbete slår EPLAN och Siemens ihop sina breda erfarenheter inom maskinteknik för att ge våra gemensamma kunder och heltäckande verktygskedja. Detta gör ingenjörsprocesser mycket snabbare och mindre benägna för fel."
Bland företag som använder EPLAN finns välkända spelare som ABB, Tesla, Neilsoft, Bachner Elektro och SpaceX.
En tung poäng är att all teknisk information nu blir tillgänglig direkt i EPLAN och vice versa; alltså faktorer som gör att man direkt kan dra nytta av en effektivare verktygskedja för maskin- och linjeteknik, vilket också bidrar till att det eltekniska arbetet kan göras mycket snabbare och riskerna för fel minskar.
I pressmaterialet pekar man på att samarbetet på båda sidor utökar bolagens partner-ekosystem: Siemens Xcelerators öppna digitala affärsplattform och EPLANs Partner Network. Effekterna blir följande:
• Sömlöst datautbyte mellan Siemens Teamcenter X, TIA-Selection Tool och EPLANs programvaror
• Samarbete förbättrar verktygskedjan inom maskinteknik
• Maskinbyggare kan förverkliga sina projekt inom konstruktion, drift och utbyggnad snabbare och effektivare.
"Partnerskapet mellan Siemens och EPLAN är en milstolpe inom digital teknik. Det optimerade datautbytet gör det möjligt för att kunna realisera sina projekt inom byggnation, drift och utbyggnad snabbare och effektivare", säger Cedrik Neike, styrelseledamot för Siemens AG och CEO för Digital Industries. "Genom detta samarbete förstärker vi Siemens Xcelerator-ekosystemet och skapar ett större värde för kunderna, än vad var och en av oss skulle kunna göra individuellt."
EPLANs CEO, Sebastian Seitz tillägger:
"Med detta samarbete slår EPLAN och Siemens ihop sina breda erfarenheter inom maskinteknik för att ge våra gemensamma kunder och heltäckande verktygskedja. Detta gör ingenjörsprocesser mycket snabbare och mindre benägna för fel."
Bland företag som använder EPLAN finns välkända spelare som ABB, Tesla, Neilsoft, Bachner Elektro och SpaceX.
Om kompetensbristen: ”Utan samlat grepp riskerar vi att tappa både konkurrenskraft och möjligheter”
IT-branschen står inför en allvarlig utmaning. Kompetensbristen hotar inte bara tillväxt och innovation utan riskerar att stjälpa företag i deras digitala transformation.
”Om vi inte tar ett samlat grepp nu, riskerar vi att förlora både konkurrenskraft och framtidens möjligheter,” säger Jonas Olsson, Nordenchef på digitala ingenjörsföretaget Nagarro, i en intervju där han delar sin syn på branschens akuta behov och möjliga lösningar.
Jonas Olsson hänvisar till aktuella rapporter som visar en tydlig obalans mellan utbud och efterfrågan på teknisk kompetens. Enligt Manpower Group har 77 procent av svenska företag svårt att hitta rätt kompetens inom IT och data.
”Det här är inte ett nytt problem, understryker han. Men gapet blir bara större, och utan strategiska förändringar kommer vi inte kunna möta framtidens behov."
”För unga IT-talanger är arbetsmiljön minst lika viktig som lönen,” konstaterar Olsson vidare. Han menar att företag måste erbjuda arbetsplatser som är flexibla, innovativa och hälsofrämjande. Det handlar om att skapa en miljö där människor vill stanna kvar och utvecklas, inte bara arbeta.
I takt med att tekniken utvecklas krävs det ständigt uppdaterad kunskap. ”Interna vidareutbildningsprogram är en investering, inte en kostnad, säger Jonas och lyfter fram vikten av att företag hjälper sina anställda att växa både professionellt och personligt.” Han fortsätter:
”Framtiden handlar om AI, dataanalys och IT-säkerhet. Vi måste rusta oss för att möta den. Det är en fråga som AI-kommissionen betonar i sin rapport, och det är bra, men det krävs konkret handling nu.”
Klicka på rubriken för att läsa mer om Jonas Olssons, Nagarro, syn på saken.
Jonas Olsson hänvisar till aktuella rapporter som visar en tydlig obalans mellan utbud och efterfrågan på teknisk kompetens. Enligt Manpower Group har 77 procent av svenska företag svårt att hitta rätt kompetens inom IT och data.
”Det här är inte ett nytt problem, understryker han. Men gapet blir bara större, och utan strategiska förändringar kommer vi inte kunna möta framtidens behov."
”För unga IT-talanger är arbetsmiljön minst lika viktig som lönen,” konstaterar Olsson vidare. Han menar att företag måste erbjuda arbetsplatser som är flexibla, innovativa och hälsofrämjande. Det handlar om att skapa en miljö där människor vill stanna kvar och utvecklas, inte bara arbeta.
I takt med att tekniken utvecklas krävs det ständigt uppdaterad kunskap. ”Interna vidareutbildningsprogram är en investering, inte en kostnad, säger Jonas och lyfter fram vikten av att företag hjälper sina anställda att växa både professionellt och personligt.” Han fortsätter:
”Framtiden handlar om AI, dataanalys och IT-säkerhet. Vi måste rusta oss för att möta den. Det är en fråga som AI-kommissionen betonar i sin rapport, och det är bra, men det krävs konkret handling nu.”
Klicka på rubriken för att läsa mer om Jonas Olssons, Nagarro, syn på saken.
He Leads Europe’s Car Manufacturers in 2025: Mercedes Benz Chief Ola Källenius Elected ACEA...
The German-Swedish Ola Källenius, President and CEO of Mercedes Benz, can add another top post to his CV: The board of the European Automobile Manufacturers' Association, ACEA, has today appointed him chairman for 2025. Källenius succeeds Renault's CEO, Luca de Meo.
ACEA was founded in 1991 and consists of Europe's 14 major car and truck manufacturers and has close cooperation with the 31 national car industry organizations in Europe.
“ACEA is one of the most trusted voices in Brussels,” says Källenius, adding: “Under my presidency, ACEA will focus on improving the regulatory environment to sharpen our competitiveness in the digital and electric era. We will work for a market-driven transition towards reducing the industry's carbon dioxide emissions. And we will stand up for international trade that is free, fair and rules-based.”
Källenius' appointment undeniably comes at a time of dramatic change in the automotive industry. Above all, what characterizes the development, particularly noticeable in the automotive sector, is the exponentially increasing proportion of electricity, electronics and software in all vehicles. This at the same time as AI is gaining ground in the automotive industry, which has always been at the forefront of digital product and production development.
The software part in particular has made great demands on change and the introduction of new industrial methodology in both product development and manufacturing work; something that has largely characterized, for example, Mercedes.
In short, today's cars are more connected, software-controlled, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains, or will soon contain, millions of lines of code and must be able to handle terabytes of data on a daily basis. This is a huge undertaking and it has led to a "volcanic" change in the way several major vehicle manufacturers work, not least now rapidly building up sophisticated infrastructures for software development.
The change in approach comes in light of a future in the industry that is increasingly about the development of software-defined vehicle (SDV) platforms that are profoundly changing the automotive and transportation industry, as well as electric and hybrid cars. Within his own company, Mercedes–which btw works in a product development environment which on the PLM side means that Siemens Digital Industries NX CAD and Teamcenter PLM/cPDFm tools play main roles–Källenius has worked hard to meet the demands of the new era, including through the group's commitment and investment in a sophisticated infrastructure for software development, which cost hundreds of millions of euros.
"I am convinced that the automotive industry in Europe has what it takes to continue to be successful in global competition," he says in a comment on the ACEA appointment.
The automotive industry has gained a knowledgeable, process-competent and strong voice in Brüssel.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
“ACEA is one of the most trusted voices in Brussels,” says Källenius, adding: “Under my presidency, ACEA will focus on improving the regulatory environment to sharpen our competitiveness in the digital and electric era. We will work for a market-driven transition towards reducing the industry's carbon dioxide emissions. And we will stand up for international trade that is free, fair and rules-based.”
Källenius' appointment undeniably comes at a time of dramatic change in the automotive industry. Above all, what characterizes the development, particularly noticeable in the automotive sector, is the exponentially increasing proportion of electricity, electronics and software in all vehicles. This at the same time as AI is gaining ground in the automotive industry, which has always been at the forefront of digital product and production development.
The software part in particular has made great demands on change and the introduction of new industrial methodology in both product development and manufacturing work; something that has largely characterized, for example, Mercedes.
In short, today's cars are more connected, software-controlled, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains, or will soon contain, millions of lines of code and must be able to handle terabytes of data on a daily basis. This is a huge undertaking and it has led to a "volcanic" change in the way several major vehicle manufacturers work, not least now rapidly building up sophisticated infrastructures for software development.
The change in approach comes in light of a future in the industry that is increasingly about the development of software-defined vehicle (SDV) platforms that are profoundly changing the automotive and transportation industry, as well as electric and hybrid cars. Within his own company, Mercedes–which btw works in a product development environment which on the PLM side means that Siemens Digital Industries NX CAD and Teamcenter PLM/cPDFm tools play main roles–Källenius has worked hard to meet the demands of the new era, including through the group's commitment and investment in a sophisticated infrastructure for software development, which cost hundreds of millions of euros.
"I am convinced that the automotive industry in Europe has what it takes to continue to be successful in global competition," he says in a comment on the ACEA appointment.
The automotive industry has gained a knowledgeable, process-competent and strong voice in Brüssel.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Han leder Europas biltillverkare 2025: Mercedes Benz-chefen Ola Källenius vald till ACEA-ordförande
Svensken Ola Källenius, per dags dato President och CEO för Mercede Benz, kan addera ytterligare en toppost på CVn: Styrelsen för de europeiska biltillverkarnas organisation ACEA (the European Automobile Manufacturers’ Association) har idag utsett Merceden-chefen till ordförande för 2025. Källenius efterträder Renaults CEO, Luca de Meo, som haft posten sedan 2022.
ACEA grundades 1991 och består av Europas 14 stora bil- och lastbilstillverkare och har ett nära samarbete med de 31 nationella bilbranschorganisationerna i Europa.
”ACEA är en av de mest betrodda rösterna i Bryssel,” säger Källenius, och tillägger: ”Under mitt ordförandeskap kommer ACEA att fokusera på att förbättra de regulatoriska förutsättningarna för att vässa vår konkurrenskraft i den digitala och elektriska eran. Vi kommer att arbeta för en marknadsdriven omställning mot att minska branschens koldioxidutsläpp. Och vi kommer att stå upp för internationell handel som är fri, rättvis och regelbaserad.”
Källenius tillträde som ordförande kommer onekligen i en tid av dramatisk förändring, inom fordonsindustrin. Det som framför allt präglar utvecklingen, särskilt kännbart inom just automotive, är den exponentiellt ökande andelen el, elektronik och mjukvara i alla fordon. Detta samtidigt som AI vinner insteg inom fordonsbranschen, som alltid legat i spets när det gäller digital produkt- och produktionsutveckling.
Särskilt mjukvarubiten har ställt stora krav på förändring och införande av ny industriell metodik i både produktutvecklings- och tillverkningsarbetet; något som i hög grad präglat t ex Mercedes Benz.
Dagens bilar är kort sagt mer uppkopplade, mjukvarustyrda, autonoma och elektriska än någonsin. Vart och ett av fordonen innehåller, eller kommer snart att innehålla, miljontals rader kod och måste dagligen kunna hantera terabyte med data. Detta är ett enormt åtagande och det har lett till en ”vulkanisk” förändring i hur flera stora fordonstillverkare arbetar, inte minst att nu snabbt bygga upp sofistikerade infrastrukturer för mjukvaruutveckling.
Förändring av arbetssättet kommer i skenet av en framtid i branschen som allt mer handlar om utvecklingen av mjukvarudefinierade fordonsplattformar (SDV) som på djupet förändrar fordons- och transportindustrin, liksom el- och hybridbilar. Inom det egna bolaget, Mercedes, som f ö arbetar i en produktutvecklingsmiljö som på PLM-sidan innebär att Siemens Digital Industries NX CAD och Teamcenter PLM/cPDFm-verktyg spelar huvudrollen, har Källenius jobbat hårt på att möta den nya tidens krav, bland annat genom gruppens satsning och investeringar i mycket i en sofistikerad infrastruktur för mjukvaruutveckling, som kostat hundratals miljoner euro.
”Jag är övertygad om att bilindustrin i Europa har vad som krävs för att fortsätta vara framgångsrik i den globala konkurrensen,” säger han i en kommentar till ACEA-utnämningen.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
ACEA grundades 1991 och består av Europas 14 stora bil- och lastbilstillverkare och har ett nära samarbete med de 31 nationella bilbranschorganisationerna i Europa.
”ACEA är en av de mest betrodda rösterna i Bryssel,” säger Källenius, och tillägger: ”Under mitt ordförandeskap kommer ACEA att fokusera på att förbättra de regulatoriska förutsättningarna för att vässa vår konkurrenskraft i den digitala och elektriska eran. Vi kommer att arbeta för en marknadsdriven omställning mot att minska branschens koldioxidutsläpp. Och vi kommer att stå upp för internationell handel som är fri, rättvis och regelbaserad.”
Källenius tillträde som ordförande kommer onekligen i en tid av dramatisk förändring, inom fordonsindustrin. Det som framför allt präglar utvecklingen, särskilt kännbart inom just automotive, är den exponentiellt ökande andelen el, elektronik och mjukvara i alla fordon. Detta samtidigt som AI vinner insteg inom fordonsbranschen, som alltid legat i spets när det gäller digital produkt- och produktionsutveckling.
Särskilt mjukvarubiten har ställt stora krav på förändring och införande av ny industriell metodik i både produktutvecklings- och tillverkningsarbetet; något som i hög grad präglat t ex Mercedes Benz.
Dagens bilar är kort sagt mer uppkopplade, mjukvarustyrda, autonoma och elektriska än någonsin. Vart och ett av fordonen innehåller, eller kommer snart att innehålla, miljontals rader kod och måste dagligen kunna hantera terabyte med data. Detta är ett enormt åtagande och det har lett till en ”vulkanisk” förändring i hur flera stora fordonstillverkare arbetar, inte minst att nu snabbt bygga upp sofistikerade infrastrukturer för mjukvaruutveckling.
Förändring av arbetssättet kommer i skenet av en framtid i branschen som allt mer handlar om utvecklingen av mjukvarudefinierade fordonsplattformar (SDV) som på djupet förändrar fordons- och transportindustrin, liksom el- och hybridbilar. Inom det egna bolaget, Mercedes, som f ö arbetar i en produktutvecklingsmiljö som på PLM-sidan innebär att Siemens Digital Industries NX CAD och Teamcenter PLM/cPDFm-verktyg spelar huvudrollen, har Källenius jobbat hårt på att möta den nya tidens krav, bland annat genom gruppens satsning och investeringar i mycket i en sofistikerad infrastruktur för mjukvaruutveckling, som kostat hundratals miljoner euro.
”Jag är övertygad om att bilindustrin i Europa har vad som krävs för att fortsätta vara framgångsrik i den globala konkurrensen,” säger han i en kommentar till ACEA-utnämningen.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Europeisk AI-fabrik till Linköping: ”Sverige blir ett nav för industriell excellens”
Ny SUPERDATOR ska OPTIMERAS för AI-BERÄKNINGAR och utrustas med AVANCERADE GPUer. Sverige är utvalt som värd för en av sju europeiska AI-fabriker som ska stärka EUs konkurrenskraft inom området. Linköpings universitet, NAISS (Nationell akademisk infrastruktur för superdatorer) och RISE får ansvar för den svenska AI-fabriken, MIMER, som kombinerar en toppmodern AI-optimerad superdator med stöd för utbildning, forskning och innovation. RISE står för Research Institutes of Sweden och är ett statligt forskningsinstitut, primärt inriktat mot industrisidan, som samverkar med universitet, näringsliv och samhälle för innovationsutveckling och hållbar tillväxt.
Fokus för den svenska AI-noden, som alltså har fått namnet Mimer, kommer att ligga på ökad AI-expertis inom livsvetenskaperna, medicin, materialforskning, autonoma system och spelindustrin, alla områden där Europa, och Sverige specifikt, är framstående. Utöver den svenska AI-noden kommer ytterligare sex inrättas med olika fokusområden. Finland, Tyskland, Italien, Spanien, Luxemburg och Grekland är de andra länderna som valts ut av EuroHPC Joint Undertaking (EuroHPC JU) som är ett europeiskt partnerskap.
Att en AI-nod, på engelska AI Factory, placeras i Sverige är ett resultat av samarbetet mellan NAISS och RISE där Vetenskapsrådet, Vinnova och regeringen säkrat medfinansiering.
”Det innebär att Sverige hör till de första länder som implementerar EU-kommissionens koncept om AI-noder för att driva forskning och innovation framåt och göra AI tillgängligt för fler användare än någonsin tidigare,” säger Matts Karlsson, vicerektor för forskning vid Linköpings universitet.
AI-noden Mimer ska erbjuda resurser för träning, implementering och leverans av avancerade AI-modeller. Den tillhörande nya superdatorn är utvecklad specifikt för AI-arbete och kan hantera stora mängder träningsdata. Dessutom erbjuder den säker hantering av känsliga data och molnbaserade åtkomstmodeller för maximal användarvänlighet.
”Det är ett oerhört viktigt steg för att stärka AI-användning inom forskning och näringsliv. Projektet kommer att påbörjas direkt och den långsiktiga ambitionen är att bidra till både nationella och europeiska AI-strategier och attrahera starka AI-användare från hela Europa,” tillägger Matts Karlsson.
Från RISEs sida konstaterar Malin Frenning, CEO, att AI-fabriken kommer att spela en betydande roll:
”AI-fabriken MIMER kommer att göra Sverige till ett nav för AI-excellens. Här prioriteras tillämpningar som säkerställer vår roll som en viktig aktör i det globala AI-ekosystemet,” kommenterar hon saken.
MIMER ska nu etablera en toppmodern superdator vid Linköpings universitet som optimeras för AI-beräkningar och utrustas med avancerade GPU:er, höghastighetskopplingar och stora lagringsmöjligheter för att hantera de komplexa kraven från moderna AI-applikationer.
Fokus för den svenska AI-noden, som alltså har fått namnet Mimer, kommer att ligga på ökad AI-expertis inom livsvetenskaperna, medicin, materialforskning, autonoma system och spelindustrin, alla områden där Europa, och Sverige specifikt, är framstående. Utöver den svenska AI-noden kommer ytterligare sex inrättas med olika fokusområden. Finland, Tyskland, Italien, Spanien, Luxemburg och Grekland är de andra länderna som valts ut av EuroHPC Joint Undertaking (EuroHPC JU) som är ett europeiskt partnerskap.
Att en AI-nod, på engelska AI Factory, placeras i Sverige är ett resultat av samarbetet mellan NAISS och RISE där Vetenskapsrådet, Vinnova och regeringen säkrat medfinansiering.
”Det innebär att Sverige hör till de första länder som implementerar EU-kommissionens koncept om AI-noder för att driva forskning och innovation framåt och göra AI tillgängligt för fler användare än någonsin tidigare,” säger Matts Karlsson, vicerektor för forskning vid Linköpings universitet.
AI-noden Mimer ska erbjuda resurser för träning, implementering och leverans av avancerade AI-modeller. Den tillhörande nya superdatorn är utvecklad specifikt för AI-arbete och kan hantera stora mängder träningsdata. Dessutom erbjuder den säker hantering av känsliga data och molnbaserade åtkomstmodeller för maximal användarvänlighet.
”Det är ett oerhört viktigt steg för att stärka AI-användning inom forskning och näringsliv. Projektet kommer att påbörjas direkt och den långsiktiga ambitionen är att bidra till både nationella och europeiska AI-strategier och attrahera starka AI-användare från hela Europa,” tillägger Matts Karlsson.
Från RISEs sida konstaterar Malin Frenning, CEO, att AI-fabriken kommer att spela en betydande roll:
”AI-fabriken MIMER kommer att göra Sverige till ett nav för AI-excellens. Här prioriteras tillämpningar som säkerställer vår roll som en viktig aktör i det globala AI-ekosystemet,” kommenterar hon saken.
MIMER ska nu etablera en toppmodern superdator vid Linköpings universitet som optimeras för AI-beräkningar och utrustas med avancerade GPU:er, höghastighetskopplingar och stora lagringsmöjligheter för att hantera de komplexa kraven från moderna AI-applikationer.
The New Paths in Manufacturing: Real Time Data, IoT/IIoT and Networks Drive the Industry...
COGNIZANT's HAMPUS LINDVALL and BIRGITTE VILLADSEN on IoT/IIoT (Industrial IoT) and SMART MANUFACTURING. The rapid development in networking and IoT is driving a change in the manufacturing industry. Production lines, machines and factories are increasingly connected, creating a digital ecosystem where real-time data drives the next phase of smart manufacturing.
This is claimed in today's guest column by Hampus Lindvall, Automation Consultant and Birgitte Villadsen, Director IoT and Engineering, at the global IT and technology consultant Cognizant.
"IoT is an important enabler where physical assets are connected with the digital world. It gives manufacturers increased visibility into operations and promotes efficiency, flexibility and sustainability. From predictive maintenance to intelligent supply chains, IoT enables optimized processes, reduced downtime and customized production,” they write, arguing that business transformation is driven by generative AI (Gen AI), which augments human expertise using machine learning (ML). “Combined with IoT, Gen AI improves decision-making, automates routine tasks and promotes innovation by analyzing data from IoT systems. These technologies form the basis of the smart factories of the future, where human creativity and machine intelligence work together.”
But the current trends in networking, IoT and AI in the manufacturing industry are not only about technology, but also about changing business models and processes and creating a more sustainable and stable industrial future:
"Many organizations lack the ability to take advantage of the new opportunities. Digitization and implementation of connected devices is crucial. Organizations that have been lagging behind are now rushing to catch up and begin their journey towards Industry 4.0. According to Mobica, the IIoT market is worth $865 billion, with projected growth to $33.3 trillion by 2030,” the authors write.
Click on the headline to read the full column on PLM&ERP News.
This is claimed in today's guest column by Hampus Lindvall, Automation Consultant and Birgitte Villadsen, Director IoT and Engineering, at the global IT and technology consultant Cognizant.
"IoT is an important enabler where physical assets are connected with the digital world. It gives manufacturers increased visibility into operations and promotes efficiency, flexibility and sustainability. From predictive maintenance to intelligent supply chains, IoT enables optimized processes, reduced downtime and customized production,” they write, arguing that business transformation is driven by generative AI (Gen AI), which augments human expertise using machine learning (ML). “Combined with IoT, Gen AI improves decision-making, automates routine tasks and promotes innovation by analyzing data from IoT systems. These technologies form the basis of the smart factories of the future, where human creativity and machine intelligence work together.”
But the current trends in networking, IoT and AI in the manufacturing industry are not only about technology, but also about changing business models and processes and creating a more sustainable and stable industrial future:
"Many organizations lack the ability to take advantage of the new opportunities. Digitization and implementation of connected devices is crucial. Organizations that have been lagging behind are now rushing to catch up and begin their journey towards Industry 4.0. According to Mobica, the IIoT market is worth $865 billion, with projected growth to $33.3 trillion by 2030,” the authors write.
Click on the headline to read the full column on PLM&ERP News.