Kvalitetsarbete

Simulering och analys är ett av områdena där Siemens Digital Industries Software satsat mest resurser på att utveckla sitt produktsortiment inomsub-PLM-segmenten, framför allt då gällande uppbyggnaden av den breda Simcenter Systems-portföljen. Vid sidan av EDA-bitarna – alltså Electronic Design Automation-verktygen - har området varit ett av de som fått mest interna och externa utvecklingsresurser. Resultatet är att man steg för steg vässat apparna i Simcenter-portföljen ordentligt, och dessutom kontinuerligt lagt till nya lösningar och kapabiliteter vartefter utvecklingsdynamiken krävt det. Dels organiskt via egen produktutveckling, och dels via bolagsköp där det utvecklingsmässigt varit mer fördelaktigt att köpa relativt klara lösningar. Det senare som en genväg både i tid och vad avser resursutnyttjande, där det mesta av utvecklingsarbetet handlat om att integrera lösningarna i Siemens stora portfölj för PLM och fabriksautomation, Xcelerator, vilket också är hemvisten för Simcenter-plattformen. Kommersiellt har det hela också betalat sig bra: Siemens har klättrat på området och ligger idag på bronsplats när det gäller CAE-intäkterna
En av de mest spännande mjukvarorna som passerat igenom detta Siemens’ utvecklingsmönster är HEEDS, som bolaget lade vantarna på i samband med köpet av CD-adapco 2016. Kapacitetsmässigt handlar HEEDS-mjukvaran om att möjliggöra automatiserade arbetsflöden för att enkelt driva produktutvecklingsprocesser. HEEDS integreras med befintliga design- och simuleringsverktyg och utnyttjar högpresterande datorinfrastrukturer för att automatisera designutforskningsstudier och förstärka tekniskt beslutsfattande. Med en omfattande lista av utvecklade gränssnitt för kommersiell CAD och relaterade stöd för CAE-verktyg, är en tung poäng att HEEDS snabbt och enkelt integrerar många tekniker utan anpassade skript.
Här har det nu hänt stora saker. I veckan lanserade Siemens två lösningar inom simulerings- och analys-området som man menar, ”sätter riktmärket för innovation inom området teknisk simulering.” Stora ord i en bransch där utvecklingen är explosiv, inte minst relaterat till AI. Men å andra sidan är just införandet av Artificiell Intelligens det som lyfter veckans lanseringen av vad bolaget kallar, ”två banbrytande lösningar”:
* HEEDS AI Simulation Predictor – som ger full nytta av den digitala tvillingen för att optimera produkter genom avancerad toppmodern AI med inbyggd ”medvetenhet” vad gäller noggrannhet.
* Simcenter Reduced Order Modeling, som använder high-fidelity-simulering eller testdata för att träna och validera AI/ML-modeller för att göra förutsägelser på bråkdelar av en sekund.
Varför är detta så märkvärdigt? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PDSVISION – den svenskbaserade PLM-konsulten som numera är PTCs största globala VAR (Value Added Reseller) – meddelar att man skrivit ett samarbetsavtal med CrossControl, som utvecklar och tillverkar elektroniska styrsystem, HMI- och datorprodukter, som används på industrifordons-marknaderna, t ex i skogsmaskiner eller traktorer. CrossControl har valt PDSVISION för att ytterligare effektivisera och integrera sina ingenjörs- och operativa processer. Detta främst genom PTCs PLM-lösning Windchill.
CrossControl har ambitiösa målsättningar:
- Vi har satt en ära i att tillhandahålla högkvalitativa, pålitliga produkter som gör livet enkelt för våra kunder, säger Jesper Bergsjö, Engineering Director på CrossControl, och tillägger att man med Windchill tar nästa steg i sin digitaliseringsresa: ”Här finns precis de viktiga effektivitetsverktyg som behövs för vår fortsatta tillväxt.”
Med kapabiliteterna i Windchill-plattformen, kombinerat med PDSVISIONs expertis på PLM-området, får CrossControl en digitala verktygs- och kompetens-arsenal som ska vässa förmågan att identifiera fel tidigt, ytterligare minska tiden till marknaden genom att eliminera manuell bearbetning och göra relevant produktinformation lättare tillgänglig för intressenter.
Valet av PDSVISION bekräftar än en gång bolagets goda trackrecord på PLM-sidan. Det är inte utan goda skäl man vuxit till att bli världens ledande PTC-partner på VAR-sidan. När det gäller partnerskapet med CrossControl kommer PDSVISION att fungera som lokal support med insatser, innovativa lösningar och tjänster för implementering av PTC Windchill. Partnerskapet formaliserades efter en noggrann utvärdering av olika nyckelfaktorer nu i november 2023.
- Vi är glada över att ge oss ut på den här resan med CrossControl och hjälpa dem att uppnå sina mål för produktdatahantering, säger Elin Wegner, Customer Success Manager på PDSVISION Nordics.
Om PDSVISION kan noteras att man har vuxit kraftfullt de senaste åren, byggt på en kombination av organisk tillväxt och företagsförvärv. På knappa tre år, gått från intäkter på ca 400 miljoner till dagens beräknade årsomsättning för 2023 på cirka 120 miljoner euro, motsvarande drygt 1,4 miljarder kronor.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

NX CAD, TEAMCENTER och STAR-CCM+. Formel 1-cirkusen är alltid lika intressant. Inte bara i kraft av sin position som motorvärldens mest glamorösa tävlingsevent, utan lika mycket sett i ett designperspektiv. När Max Verstappen tog sin 18e Formel 1-seger i förra helgens lopp i Las Vegas markerades förvisso att han fortsätter vara F1s absolut hetaste namn, men också att Oracle Red Bull-stallets designkapacitet behåller sin obestridliga framgångsstämpel. På designsidan händer det hela tiden saker och särskilt när det gäller motorer kommer mycket att förändras framöver.
På motorsidan använder Oracle Red Bull-stallet för 2023 motorer utvecklade i samarbete med Honda. Men i februari i år blev det klart att Red Bull kommer att utnyttja Fords expertis inom elmotorutveckling. Detta inför det grundläggande skiftet i motorreglerna för säsongen 2026, då teamen måste använda sig av 100 procentigt hållbara bränslen.
Relaterat till detta kommer nu Siemens Digital Industries Software med en intressant nyhet: Bolaget meddelar att Red Bull Ford Powertrains har använt sig av Siemens Xcelerator-portföljens mjukvaror för att utveckla denna nästa generations hybrid ICE/elektriskt drivna Power Unit (PU) för Formel 1-säsongen 2026.
Red Bull Ford Powertrains kommer att bygga kraftenheter för både Oracle Red Bull Racing och Scuderia Alpha Tauri F1 Teams och blir därmed en av endast sex tillverkare som levererar kraftenheter till F1-serien. Red Bull Ford Powertrains har från starten 2021 satt upp det ambitiösa målet att från grunden utveckla hållbara höghastighetsmotorer med specifikationer för 2026, samtidigt som de uppfyller nya specifikationer från F1.
Bolaget bryter i detta ny mark med varje komponentdesign, inte minst med tanke på bristen på historiska data, i den extremt hemlighetsfulla världen för utveckling av drivlinor.
Och som sagt – Xceleratorportföljen har spelat en tung roll i verktygsuppsättningen för detta utvecklingsarbete. Förutom Siemens NX CAD-mjukvara och cPDm-plattformen Teamcenter (collaborative Product Definition management, ”PLM/PDM”), använder Red Bull Ford Powertrains-teamet sig också av simulerings- och testkapabiliteterna i Siemens simuleringsmjukvara STAR-CCM+, på Simcenter- plattformen, för att hjälpa till med design och validering genom hela projektet.
- Siemens Xcelerator är den digitala ryggraden i vår design- och tillverkningsresa, vilket gör det möjligt för oss att samtidigt konstruera hundratals snabba designer i ett stort nybildat team och samtidigt se till att varje designer har synlighet och kunskap om vad deras kollegor arbetar med, kommenterade Ben Hodgkinson, teknisk direktör, på Red Bull Powertrains.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

"DEN SOM ÄR TIDIGT UTE VINNER KONKURRENSKRAFT." I det snabbt föränderliga landskapet inom diskret tillverkning är hållbarhet inte bara ett val; det är nyckeln till att låsa upp en framtid med varaktig framgång. För över 50 000 globala företag kommer spåret mot och förbättringen av hållbarhetsmål snart att bli ett krav.
”Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), är EU-kommissionens nya lagstiftning som syftar till att driva på mer hållbara affärsmetoder hos företag som verkar i och exporterar till EU. CSRD ersätter EU:s direktiv om icke-finansiell rapportering (NFRD) med mer robusta krav, som påverkar fler företag och lägger till mål för utsläpp av koldioxid och cirkularitet till befintliga krav på farligt material,” skriver PLM-utvecklarens, PTC, hållbarhetschef, Dave Duncan, i dagens gästkrönika.
CSRD följer principen om dubbel materialitet, vilket innebär att ett företag ska redovisa hur dess verksamhet påverkas ekonomiskt av hållbarhetsfrågor, samt hur företagets verksamhet påverkar miljö, klimat och samhälle.
Hur når man dit? Duncan menar att digital teknik som driver produktens livscykel, oavsett om det är CAD, PLM, ALM, IoT eller FSM, spelar en avgörande roll i detta. Reglerna är inte förhandlingsbara för företag som vill skapa mer hållbara produkter, hävdar han och tillägger:
”Dessa lösningar möjliggör nyckelpraxis som dematerialisering, simulerad prototypframställning, fjärrservice och trådlösa mjukvaruuppdateringar som minskar en produkts koldioxidavtryck, samtidigt som de skapar mervärde för kunden.”
Alla företag som har för avsikt att nå 150 miljoner euro i årliga intäkter inom EU måste uppfylla CSRD-kraven.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Hur man än ser på saken måste man säga att svenska batteriutvecklaren inom framför allt automotive, Northvolt, hunnit synnerligen långt på sin relativt korta industriresa sedan starten 2016. Framför allt med avseende på etableringen av de gigantiska anläggningar som krävs för rationell batteri- och GWh-produktion. Men även när det gäller produktutveckling och lösningar för miljövänliga processer, hållbar hantering och materialutveckling har resan utvecklats i god fart.
Ett talande exempel är veckans tillkännagivande från Northvolt om ett toppmodernt natriumjonbatteri, utvecklat för expansion av kostnadseffektiva och hållbara energilagringssystem. Cellen man har tagit fram på företagets FoU- och industrialiseringscampus, Northvolt Labs, i Västerås, har validerats för en av klassens bästa energitätheter på över 160 wattimmar (Wh) per kilogram. Densiteten på natriumbatterier är fortfarande relativt låg, mellan 140 Wh/Kg och 160 Wh/kg, jämfört med litiumjonbatteriets 180 Wh/Kg–250 Wh/Kg. Poängen med att använda natrium - istället för som tidigare litium - med natriumjoner som laddningsbärare, är framför allt kostnadsrelaterat, råmaterialet är billigare. Kan man bara få upp energitätheten, som indikeras i Northvolts i nya natriumjonbatteri-paket, kan kostnaderna minskas. Resultatet kan landa i billigare elbilar, med tillräcklig räckvidd för att passa pendlare och stadstrafik i synnerhet. Men i första hand är denna nya första-generationslösning designad för energilagring. Inom parentes kan noteras att Northvolt främst jobbar i Siemens Digital Industries-miljöer med NX CAD, Simcenterplattformen inom simulering & analys och Teamcenter/Tecnomatix och andra batterirelaterade lösningar inom Xcelerator-portföljen.
Northvolts validerade cell är säkrare, kostnadseffektivare och hållbarare än konventionella nickel-, mangan- och kobolt- (NMC) eller järnfosfat (LFP) kemi, och produceras med mineraler som järn och natrium som finns i överflöd på globala marknader. Den är baserad på en hård kol-anod och en s k preussisk vit-baserad katod och är fri från litium, nickel, kobolt och grafit. Istället består den av kol, järn, kväve och natrium. Genom att utnyttja ett genombrott inom batteridesign och tillverkning planerar Northvolt att bli först med att industrialisera preussiska vitbaserade batterier och ta dem till kommersiella marknader.
- Världen har satt stora förhoppningar på natriumjon, och jag är mycket glad att kunna säga att vi har utvecklat en teknik som kommer att möjliggöra dess utbredda användning för att påskynda energinövergången, kommenterar Peter Carlsson, CEO och medgrundare av Northvolt.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

HÅLLBAR DESIGN: Kan SIEMENS PLM-verktyg vända utvecklingen? ”Jag är optimist,” säger bolagets VP Eryn Devola i dagens djupintevju - Få industriella aktörer inom produktutvecklingsområdet har samma konkreta betydelse och potential att göra skillnad inom hållbar design som Siemens Digital Industries. Det hävdar Eryn Devola, Siemens Digital Industries VP för hållbarhet, i dagens djupintervju på PLM&ERP News. Det är den tredje artikeln om verktyg för hållbar design bland de tre stora PLM-utvecklarna, där vi i tidigare avsnitt behandlat Dassault Systemes och PTC.
På vilket sätt kan Siemens göra skillnad? Det finns flera anledningar, men framför allt pekar Devola på att Siemens har både mjuk- och hårdvaruarsenalen för de flesta typer av industriell produktutveckling och tillverkning, end-to-end. Samtidigt är koncernen starkt positionerad i kraft av att den inte bara är ett ledande företag inom PLM-mjukvara och produktutveckling, utan också för att den är en av världens största aktörer, om inte den största, inom smart tillverkningsautomation. Tillsammans inom produktutveckling och automation har Siemens runt 200 000 kunder globalt, varav en stor del är världens stora OEM-företag inom dominerande segment som fordon, flyg & försvar, tunga maskiner och högteknologi. Dessutom tillverkar de saker själva inom koncernägda företag. Det gör att innovationer på PLM- och automationssidan snabbt kan få stor spridning bland världens företag.
Lägg därtill energisidan, också i den världsledande, så framträder bilden av en aktör som behärskar, åtminstone teoretiskt, hela den industriella värdekedjan. Alla erfarenheter samlas på integrerade plattformar och marknadsplatser där tillgång till alla tänkbara former av kompletterande kompetens finns, konstaterar Eryn Devola:
- Framgång inom hållbarhet kräver öppna, kommunicerbara lösningar och teknikplattformar som är flexibla. Visst är det fantastiskt att ha lösningar för miljöoptimerade materialval, eller digitala verktyg för livscykelanalys (LCA), det är några av grundkraven. Men man måste vara medveten om helheten. Den industriella världen ser olika ut från plats till plats. Kompetens- och kunskapsnivåer kan skilja sig markant och hållbarhetsmål med netto-noll är inte något som händer över en natt, säger hon och indikerar att koncept med hållbar design är brett och innehåller en rad olika aspekter som i slutändan kokar ner till att ingen PLM-leverantör ensam kan garantera digitala verktyg som räddar planeten.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Med tanke på lördagens Formula 1 race på gatorna i Las Vegas, var det inte överraskande att en hel del rörde sig kring fordonsdesign och – förstås – AI, Artificiell Intelligens, under årets stora Autodesk University 2023-event i spelstaden. Men också bygg- och AEC-sidan, och andra områden, berörs när AI nu tycks vara på ett allmänt segertåg. Intensitetsnivån i detta är extremt hög och att Autodesk skulle ta upp AI som ett huvudtema under Autodesk University-veckan är knappast överraskande. ”AI är på allas läppar och varje konferens har haft AI på agendan och varje CEO har behövt svara på frågor om hur de implementerar AI,” rapporterar ENGINEERING.coms - PLM&ERP News amerikanska samarbetspartner - medarbetare Roopinder Tara, som också undrade vem som i de här initiala lägena skulle våga åka i en helt AI-designad bil.
En som skulle våga är nog Autodesk-basen, Andrew Anagnost. Han svingade både visionärt och entusiastiskt kring detta med AI. Bolaget är i högsta grad med på tåget, sa han och tillade att, ”AI är inte något nytt på vår agenda.” Detta även om Anagnost hade en del andra relaterade nyheter, som köpet av Blank.AI t ex, att lägga upp på bordet.
- Men den som följt oss noga över åren kan konstatera vi har utvecklat och använt AI sedan länge. Vi var kanske först av alla med generativ design och topologioptimering och Forma är ett annat exempel på pre-ChatGPT AI, tillade Anagnost.
Skillnaden mot tidigare är dock att bolaget nu tar ett större och mer systematiskt grepp om utvecklingen, vilket landade i att Autodesk AI gjorde sin debut på AU. Allmänt handlar detta om teknologi som nu är tillgänglig i Autodesks produkter och inbyggd i dess ”Design and Make Platform.”
- AI som är bra har transformativ kraft för att låsa upp kapacitet som ingen trodde fanns, sa Anagnost. Det hjälper till att lösa problem och eliminerar icke-produktivt arbete i de branscher som designar och skapar världen omkring oss, från bilar till byggnader.
Autodesks ”Design and Make-plattform,” består av Autodesk Platform Services och tre industrimoln: Forma, Fusion och Flow, som förenar branschövergripande data och arbetsflöden. Genom att använda en AI-först approach - ett datadrivet tillvägagångssätt på sin plattform - har Autodesk åtagit sig att leverera innovativa lösningar både snabbt och skalbart.
Bland Autodesk AI-funktioner som presenterades på AU var nya eller förbättrade verktyg som exempelvis automatiserar projektdokumentation och ritningar; lösningar för CNC-verktygsbanor som minskar programmeringstiden; maskininlärning som informerar en väsentlig del av varje projekt i den byggda miljön och mer.

Dagens roliga industriella svenska nyhet kom under öppningen av årets upplaga av Elmia Subcontractor-mässan. Under tisdagens invigning meddelade nämligen Pia Sandvik, nytillträdd VD för Teknikföretagen, i sitt öppningsanförande att ”Center för hållbar pressgjutning” kommer att etableras i Jönköping under våren 2026. Centret är en gemensam satsning som leds av RISE tillsammans med Volvo Cars, Chalmers tekniska högskola och Tekniska Högskolan i Jönköping.
Målsättningen med Center för hållbar pressgjutning är en ökad konkurrenskraft för svensk industri och en nationell strategisk resurs för lösningar som minskar fossilberoende, ökad elektrifiering av processer och produkter och en långsiktigt säkrad kompetensförsörjning. 
Conny Gustavsson, marknadschef på RISE, avdelning tillverkningsprocesser konstaterade att, "etableringen av ett internationellt center i världsklass i vår region stärker vår position som industrinav och innebär även en stärkt konkurrenskraft för länets små och medelstora företag."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Man kan inte säga annat än att lastbilstillverkaren Volvo Group jobbar proaktivt för att uppnå högt satta miljömål. Ett av dessa handlar om Volvokoncernens mål att ha 35 procent av sin försäljning relaterad full-elektriska fordon år 2030, liksom att hela värdekedjan ska nå net-zero-målet år 2040. Hur når man dit? Ett sätt är att se till att sluta avtal med företag kundföretag som har likartade målsättningar.
Idag meddelar sålunda Volvo Group att man slutit ett samförståndsavtal (MoU, ”Memorandum of Understanding”) med det globala byggmaterialföretaget CHR för att påskynda netto-noll-innovationer inom design och användning av terrängfordon och vägutrustning som används i byggandet. Allt med fokus på nästa generations teknikutbyggnad, skalning av banbrytande teknik och operativ effektivitet.
Klart är att båda organisationerna är på ambitiösa resor för att minska utsläppen. För CHRs del siktar man på en 30 % minskning av koncerngemensamma CO2-utsläpp till 2030 och att bli en netto-noll-aktör år 2050. Detta är betydelsefullt av flera skäl, inte minst för att CHR har storleken i sin verksamhet, en storlek som kan göra skillnad. Bolaget är en storspelare på byggmateriallösningar i både Nordamerika och Europa. Med verksamhet i 29 länder har man också varit en långvarig nyckelkund till flera av Volvokoncernens företag, som t ex Volvo Construction Equipment, Volvo CE.
Melker Jernberg, VD för Volvo CE, som kommer att leda Volvo Groups offroad-partnerskapsteam, kommenterar dagens avtal så här: "Partnerskap är nyckeln till att påskynda utfasningen av koldioxidutsläpp och vårt samarbete med ledaren för byggmateriallösningar CRH kommer att hjälpa båda företagen att uppnå sina nollambitioner."
Från utvinning och bearbetning av råvaror, till transport över hela försörjningskedjan, till användningsplatsen i konstruktionen, finns det många typer av utrustning och fordon som används över hela CRH, och därmed också många möjligheter att minska utsläppen. CRH kommer genom sitt innovationscenter för hållbart byggande att tillhandahålla sin expertis för att identifiera möjligheter att maximera värdet av hållbar innovation inom byggandet. Detta medan Volvo Groups varumärken – Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks och Volvo CE – kommer att bidra med sin expertis inom hållbara transport- och infrastrukturlösningar till partnerskapet.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Utvecklingen mot högre nivåer av autonomi inom fordonsbranschen ställer stora krav på vassa visionssystem. Bildsensorer för bilar är ett exempel på sånt som ständigt måste utvecklas för att leverera säkrare, bättre fungerande ADAS-funktioner (Advanced driver-assistance systems). Ett intressant samarbete på detta område är simulerings- och analys-företaget Ansys’ utvecklingssamverkan med Sony Semiconductor Solutions för att vässa bildsensorsimulering och kamerabaserade funktioner för nästa generations fordonsapplikationer, inklusive AV och ADAS.
Ansys har för att möta efterfrågan på området tagit fram ett nytt mjukvarugränssnitt, kompatibelt med Sonys sensormodeller. Dessa modeller är baserade på den interna arkitekturen hos bildsensorer som används i kamerasystem. Det gränssnitt som nu utvecklats möjliggör virtuell kameratestning med hög kvalitet av olika scenarier och sammanhang, vilket minskar behovet av ad-hoc fysisk kameratestning och påskyndar verifieringstider.
- Samarbetet mellan Ansys och Sony kommer att tillhandahålla en pipeline för spektralsimulering av fordonskvalitet från linsmodeller till sensormodeller för utvecklarna av ADAS perceptionssystem, säger Kenji Onishi, biträdande senior GM inom affärsdivisionen för bilar, på Sony Semiconductor.
Ett resultat är att mjukvaran Ansys SPEOS nu sömlöst kan integreras med Sonys sensormodeller för att effektivisera utveckling och validering med mer exakt modellering. Ansys SPEOS är ett högprecisions-simuleringsverktyg för optiska system baserat på mänsklig visuell perception. Integrerat i virtuell produktutveckling, levererar lösningen ett intuitivt och brett användargränssnitt, bl a känt för att bidra till att man undviker optisk deformation och bildförvrängning. Bl a har Geely-dottern CEVT använt lösningen för att utveckla ett slimmat, men ändå lika effektivt som vanliga, större bromsljus.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.