Övrigt

Omställningen till ett elbilspräglat samhälle pågår för fullt. Inte minst har det rört på sig när det gäller lagstiftningen. Aktuellt i detta sammanhang är att den 15 maj träder en ny lag i kraft i Sverige om krav på laddinfrastruktur i byggnader. Lagändringen innebär att det måste byggas in möjlighet att ladda elbilar vid ny- och ombyggnation av parkeringar.
Det här kan bli tämligen knöliga installationer, men det finns redan lösningar som gör det hela lite enklare. För att slippa omfattande installationer med kablar till olika parkeringsytor har exemnpelvis Schneider Electric en kanalskena för eldistribution som enkelt kan kompletteras med nya laddpunkter varefter behovet växer.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

GitLab heter en DevOps-plattform avsedd för samtliga stadier i DevOps-livscykeln. Den möjliggör för team inom sånt som produktutveckling, kvalitetssäkring (QA) och säkerhet att samtidigt arbeta på ett projekt för att via denna plattform kunna leverera utmärkt programvara.
Företaget bakom lösningen tycks också ha lyckats synnerligen väl med över 100 000 kunder och man växer dessutom snabbt; en tillväxt som har goda möjligheter att upprätthållas bl a för att man dragit igång ett nytt globalt partnerprogram. Kundlistan innehåller bl a respekterade bolag som Jaguar Land Rover, NASDAQ, Dish Network och Comcast. Man har i dagsläget fler än 1 200 team-medlemmar i över 65 länder och regioner.
Detta nya globala partnerprogram, GitLab Partner Program, har som syfte att öka företagets räckvidd på marknaden och ge kunderna möjlighet att fullt ut dra fördel av GitLab-plattformen genom ett community av tjänste- och teknikpartners.
Det nya programmet erbjuder kunder en “one-stop-shop” för sina verksamheters DevOps-omvandling som kombinerar GitLabs expertkunskaper och unika, heltäckande applikation med värdefulla tjänste- och tekniklösningar från detta växande partnernätverk.
Vi har i artikeln också tittat närmare på vad DevOps egentligen är.

I skuggan av Covid-19-pandemin, som strandat större delen av Europas flygflotta, ökar intresset för disruptiva teknologier, som drönare, snabbare än vanligt. Möjligheten att leverera produkter och tjänster med drönare har länge diskuterats, och flera stora internationella företag, som exempelvis Amazon satsar inom området.
Nu visar en ny undersökning, Horizon Shift, genomförd av Longitude på uppdrag av digitala prototyptillverkaren Protolabs, att 53% av beslutsfattare i Europas flygindustri anser att kommersiella leveranser med drönare kommer att vara vardag redan år 2023, alltså inom bara tre år.

Även om tyska industrijätten Bosch förutspår att affärsutvecklingen under 2020, underblåst av Coronakrisen, hamnar i en recession som påverkar utsikterna negativt, så tänker man göra vad man kan för att få fart på hjulen.
Under bolagets årliga presskonferens i Stuttgart presenterade Bosch förberedelserna kring en gradvis ökad produktion, särskilt inom biltillverkningen och förstås kring sin senaste produktionssatsning av Corona-relaterade hjälpmedel. Vidare presenterade Bosch de globala klimatmålen för 2020 om att uppnå koldioxidneutralitet och hur man ser på övergången till vad man tror kommer att bli en vätgasekonomi. Särskilt det senare är en satsning som man karaktäriserar som en ”teknikoffensiv”.
Vad Bosch hamnar i för göranden och låtanden är av största vikt för i första hand den europeiska industriproduktion, men givetvis också för vad den globala utvecklingen kan komma att landa i. Detta gäller inte minst på fordonssidan, där Bosch för en stor komponentleverantör. Här förutspår bolagsledningen att bilproduktionen under 2020 kommer att falla med minst 20 procent.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Volvo ska, enligt TT, förlänga korttidspermitteringarna för sina anställda på lastbilssidan till den 22 september. Det tyngsta skälet till detta är en väntad nedgång i efterfrågan relaterat till Coronakrisen.
Men man har dock vissa reservationer:
- Skulle vi plötsligt hamna i ett normalläge så kan vi återgå till arbetet tidigare. Det är inte hugget i sten att vi utnyttjar hela perioden till 22 september, säger presschfen, Claes Eliasson, till TT.

Det kommer knappast som någon överraskning att konjunkturen har tvärbromsat under första kvartalet. Coronaviruset är i detta givetvis den tydligaste orsaken, men vi ska inte glömma att nedgångstecknen fanns där redan före Civid-19-utbrottet.
När Sinf idag offentliggör sin s k Underleverantörsbarometer bär denna syn för sägen när det gäller den industriella aktivitetsinbromsningen. Underleverantörsbarometern för första kvartalet 2020 visar bl a att 38 procent av företagen anser att vi är mitt inne i en lågkonjunktur. Detta att jämföra med 14 procent förra kvartalet och 2 procent motsvarande kvartal 2019.
- Vi kan konstatera att företagen brottas med mycket mer än endast ekonomiska frågor i dagsläget. Företagen har blivit tvungna att vidta en hel del åtgärder för att minimera riskerna för personal och samarbetspartners. Drygt en tredjedel har redan genomfört korttidspermitteringar till följd av coronakrisen, något man kan tänka sig ökar om krisen blir långvarig, säger Sanna Arnfjorden Wadström, VD Svensk Industriförening Sinf.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av hörnpelarna i svenska ERP-utvecklarens, IFS, strategi är att bygga upp ett starkt ekosystem av partners. Satsningen på att prioritera denna del av verksamheten inleddes redan under förre CEOn, Alastair Sorbie, men har tillförts ytterligare bränsle i och med efterträdaren Darrens Roos entré på posten för ett par år sedan. Det hela har också lyckats mycket bra.
Men varför behövs dessa partners? Hur mycket betyder de när man investerar i ett nytt ERP-system eller uppgraderar ett gammalt? Är det inte bara att installera out-of-the-box, köra på och sedan ta hem alla de fantastiska vinster som programutvecklarna talar om i sin marknadsprosa?
- Nja, även om IFS Applications är marknadens kanske lättaste system att implementera och köra så finns det en rad andra saker som ska till för att nå toppeffektivitet, säger IFS-partnern Addovations nytillträdde chef, Joakim Hugosson. Det är framför allt där vi kommer in i spelet och tillför lösningar och konkreta anpassningar i allt från implementation till drift, anpassning och utveckling av företagets och kundens värdekedja.
PLM&ERP News, Verdi Ogewell, har träffat Hugosson för en diskussion om Addovation, IFS och IT-partnerns betydelse. Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Hållbara transporter är ett viktigt fokus inom Volvokoncernen. Tillsammans med ”Green Deal-visionen” om hållbar transport och ett koldioxidneutralt Europa år 2050 har man bl a av detta skäl slagit sig ihop med tyska Daimler.
Än så länge handlar det om ett preliminärt, icke-bindande avtal om att etablera ett nytt ”joint venture”, men avsikten är att utveckla, producera och kommersialisera bränslecellsystem för tunga fordonsapplikationer och andra användningsfall. Men mycket talar för att det hela kommer att permanentas i skenet av dels ett allmänt klimatpolitiskt tryck och dels att tekniken är lovande, men för att förfinas till optimal nivå kräver de ”dubbla” resurser som nu etableras.
Daimler, som ligger långt framme på området, konsoliderar all sin nuvarande bränslecellaktivitet i detta ”joint venture”. Tanken är vidare att Volvokoncernen ska köpa 50 % av bränslecellbolaget för cirka 0,6 miljarder euro kontant.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Hur lyckad är konstruktionen med två parallellt verkande CEOer? Frågan aktualiseras när SAP idag meddelar att Jennifer Morgan lämnar affärssystemgiganten och co-VD-skapet. Kvar blir Christian Klein - i dag är han den andre av två verkställande direktörer på SAP - som tar över hela ledarskapet.
Det är inte första gången SAP kört med dubbla CEOer. Sak samma gällde för ett antal år sedan då Bill McDermott och dansken Jim Hagemann Snabe delaade på jobbet, en konstruktion som upplöstes när Hagemann Snabe 2014 valde att lämna SAP.
Nu händer det alltså igen och styrelseordföranden för SAP SE, Hasso Plattner, menar att Klein är rätt man för bolaget i de tuffa "Covid-19-tider" som råder.
– Den här övergången kommer i en tid med stor osäkerhet i världen, men jag har full tro på Christian Kleins vision och kapacitet att leda SAP framåt mot fortsatt lönsam tillväxt, innovation och kundframgång, säger professor Plattner.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Coronakrisen kommer att göra djupa avtryck i historien. Inte bara allmänt samhälleligt, socialt och ekonomiskt för sina destruktiva effekter, utan också som katalysator för nya teknologiers genomslag inom den globala industriella communityn.
Episka kriser kommer aldrig att kunna undvikas. Men däremot kommer erfarenheterna från chocker som Corona att bidra till förändringar som kan reducera genomslaget för liknande negativa effekter och öppna nya framgångsfönster för stärkt konkurrenskraft.
En sådan kan vara en knuff framåt för digitaliseringen och påskyndat genomförande av Industri 4.0-lösningar. Detta kan på sista raden ge paradoxalt snabba effekter när det gäller att rulla igång de industriella hjulen igen. En avgörande fråga i detta är dock hur de resurser som krävs för detta kan tillgängliggöras.
Siemens Financial Services har tittat närmare på de här sakerna och ny forskning visar enligt dem att den globala ”investeringsutmaningen” för smart fabrikstransformation är nästan 400 miljarder dollar under de kommande fem åren, eller motsvarande 4 000 miljarder kronor.
Mycket pengar, men det är satsningar som är värda att göra för de företag som vill skapa ny konkurrenskraft i post-Corona-eran, är forskningens konklusioner. Tidigare kriserfarenheter visar att nu finns ett 5-7-årigt öppet ”fönster för framgång”.