BATTERISYSTEM: Volvo Group köper större amerikansk verksamhet för drygt två miljarder
PROTERRA POWERED UTVECKLAR, DESIGNAR och TILLVERKAR BATTERISYSTEM för globala OEMs. Ingen behöver missta sig på tyngden i Volvo Groups satsning på batterisidan för sin elektrifiering av lastbilarna. Idag meddelade bolaget att man köper verksamheten och tillgångarna i affärsenheten Proterra Powered från amerikanska Proterra Inc och Proterra Operating Company. Båda befinner sig i en frivillig kapitel 11-konkursprocess i USA, vilket inte hindrat att det funnits flera intressenter ifråga om att köpa delar av bolagen. Men nu tycks Volvo Group ha gått segrande ur denna förvärvsstrid och har valts ut som vinnande budgivare i en auktion för verksamheten och tillgångarna i affärsenheten Proterra Powered för en köpeskilling om 210 miljoner dollar, motsvarande ca 2,3 miljarder kronor.
Tillgångarna som köpet handlar om inkluderar ett utvecklingscenter för batterimoduler och batteripaket i Kalifornien och en monteringsfabrik i South Carolina. ”Med detta förvärv kommer Volvokoncernen att komplettera den nuvarande, och påskynda dess framtida, batterielektriska vägkarta,” skriver bolaget i en pressrelease.
Proterra Powered designar, utvecklar, tillverkar, säljer och integrerar proprietära batterisystem och elektrifieringslösningar i fordon för globala OEM-kunder för kommersiella fordon som betjänar fordonssegmenten klass 3 till klass 8, inklusive lastbilar, skolbussar, turistbussar, konstruktions- och gruvdrift-fordon.
Den reservation som finns runt köpet är att transaktionen mellan Proterra Inc. och Proterra Operating Company som säljare och Volvo är föremål för godkännande av konkursdomstolen i USA. Dessutom kommer slutförandet av transaktionen, som väntas i början av 2024, att vara föremål för godkännande av fusion och vissa andra villkor.
Principiellt låter priset som att Volvo gör ett fynd, givet storlek och vilket tillstånd fabriker och utrustning befinner sig i. Men allmänt ska noteras att batterifabriker inte är billiga att bygga upp från grunden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Tillgångarna som köpet handlar om inkluderar ett utvecklingscenter för batterimoduler och batteripaket i Kalifornien och en monteringsfabrik i South Carolina. ”Med detta förvärv kommer Volvokoncernen att komplettera den nuvarande, och påskynda dess framtida, batterielektriska vägkarta,” skriver bolaget i en pressrelease.
Proterra Powered designar, utvecklar, tillverkar, säljer och integrerar proprietära batterisystem och elektrifieringslösningar i fordon för globala OEM-kunder för kommersiella fordon som betjänar fordonssegmenten klass 3 till klass 8, inklusive lastbilar, skolbussar, turistbussar, konstruktions- och gruvdrift-fordon.
Den reservation som finns runt köpet är att transaktionen mellan Proterra Inc. och Proterra Operating Company som säljare och Volvo är föremål för godkännande av konkursdomstolen i USA. Dessutom kommer slutförandet av transaktionen, som väntas i början av 2024, att vara föremål för godkännande av fusion och vissa andra villkor.
Principiellt låter priset som att Volvo gör ett fynd, givet storlek och vilket tillstånd fabriker och utrustning befinner sig i. Men allmänt ska noteras att batterifabriker inte är billiga att bygga upp från grunden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Industriell AI: Copilot från Siemens kan korta simuleringstider och ge smart felsökning i komplex...
FÖRSTA STEGET I ETT FÖRDJUPAT SAMARBETE MED MICROSOFT. En av effekterna av AI-boomen är att flera stora spelare gemensamt tittar på lösningar. Det är något av en utvecklingsbild som präglar faktumet att ensam inte är stark. Dagens system, och kanske framför allt morgondagens, hänger ihop med varandra på ett sätt som gör att effektiva verksamheter måste gå att koppla ihop.
Det under förra veckan annonserade samarbetet mellan Microsoft och Siemens är ett utmärkt exempel. Bolagen fördjupar sitt partnerskap genom att föra ut fördelarna med generativ AI till industrier över hela världen.
Som ett första steg introducerar företagen Siemens Industrial Copilot, en AI-driven gemensamt utvecklad assistent som syftar till att förbättra samarbetet mellan människa och maskin i tillverkningen. Dessutom kommer lanseringen av integrationen mellan Siemens PLM-plattform Teamcenter och Microsoft Teams att ytterligare bana väg för att möjliggöra det som många förutspår kommer att växa kraftfullt - det industriella metaverset. På sista raden, menar dessa storaktörer, kommer de lösningar man nu tar fram att, ”förenkla virtuellt samarbete mellan designingenjörer, frontlinjearbetare och andra team över affärsfunktioner.”
Microsoftbasen, Satya Nadella, menar i en kommentar att man med denna nästa generation av AI skapar en unik möjlighet att påskynda innovation inom hela industrisektorn:
- Precis, vi bygger vidare på vårt mångåriga samarbete med Siemens och sammanför AI-framsteg över Microsoft Cloud med Siemens industriella domänexpertis för att ge både frontlinje- och kunskapsarbetare nya, AI-drivna verktyg, till att börja med Siemens Industrial Copilot, summerar han saken.
Siemens AGs CEO, Roland Busch, är inte mindre entusiastisk:
- Vår gemensamma vision kring generativ AI har absolut en potential att revolutionera hur företag designar, utvecklar, tillverkar och driver sina affärer. Genom att göra samarbete mellan människa och maskin mer tillgängligt kan ingenjörer påskynda kodutvecklingen, öka innovationen och ta itu med bristen på kvalificerad arbetskraft.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det under förra veckan annonserade samarbetet mellan Microsoft och Siemens är ett utmärkt exempel. Bolagen fördjupar sitt partnerskap genom att föra ut fördelarna med generativ AI till industrier över hela världen.
Som ett första steg introducerar företagen Siemens Industrial Copilot, en AI-driven gemensamt utvecklad assistent som syftar till att förbättra samarbetet mellan människa och maskin i tillverkningen. Dessutom kommer lanseringen av integrationen mellan Siemens PLM-plattform Teamcenter och Microsoft Teams att ytterligare bana väg för att möjliggöra det som många förutspår kommer att växa kraftfullt - det industriella metaverset. På sista raden, menar dessa storaktörer, kommer de lösningar man nu tar fram att, ”förenkla virtuellt samarbete mellan designingenjörer, frontlinjearbetare och andra team över affärsfunktioner.”
Microsoftbasen, Satya Nadella, menar i en kommentar att man med denna nästa generation av AI skapar en unik möjlighet att påskynda innovation inom hela industrisektorn:
- Precis, vi bygger vidare på vårt mångåriga samarbete med Siemens och sammanför AI-framsteg över Microsoft Cloud med Siemens industriella domänexpertis för att ge både frontlinje- och kunskapsarbetare nya, AI-drivna verktyg, till att börja med Siemens Industrial Copilot, summerar han saken.
Siemens AGs CEO, Roland Busch, är inte mindre entusiastisk:
- Vår gemensamma vision kring generativ AI har absolut en potential att revolutionera hur företag designar, utvecklar, tillverkar och driver sina affärer. Genom att göra samarbete mellan människa och maskin mer tillgängligt kan ingenjörer påskynda kodutvecklingen, öka innovationen och ta itu med bristen på kvalificerad arbetskraft.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Svensk industri ser positivt på framtiden för innovationsutveckling: ”Nya produkter och tjänster drivande”
Svensk industri har en mer positiv syn på framtiden när det gäller innovationsutveckling än övriga europeiska länder. Det visar en undersökning som genomförts av Longitude, ett företag i Financial Times-gruppen, på uppdrag av Protolabs. Enligt denna ser 87 % av de undersökta svenska företagen skapandet av nya produkter och tjänster som den största drivkraften för innovation, medan exempelvis Storbritanniens motsvarigheter nämner kapade kostnader och effektivisering (77 %) som det mest drivande.
Trots rapporter om neddragningar och ett ekonomiskt svårt läge verkar framtidstron inom svensk industri vara god. Företag är medvetna om att förmågan att hoppa på nya möjligheter är avgörande för framgång (50%), flest av alla undersökta länder i Europa, och lika många anser att deras organisation är bättre än genomsnittet på att hantera dessa förändringar.
Samtidigt är ökande materialkostnader (57 %) och budgetrestriktioner (50 %) hinder för svensk innovation och bara 17 % säger att de arbetar med iterativ innovation, dvs att våga göra fel snabbt. Kostnadskraven gör att varje projekt måste vara framgångsrikt. Det ska jämföras med tillverkare i Frankrike, där 52%, och Norge, där 50% arbetar iterativt med innovation.
– Det är verkligen positivt att se framtidstron hos svensk industri, säger Stephan Garber, ansvarig för Protolabs i Norden och Baltikum. Samtidigt har vi sett en minskning av innovationen i svenska företag senaste året. Det är viktigt att inse att iterativ innovation är ett av de bästa sätten att snabbt fånga möjligheter som dyker upp på marknaden och att enbart fokusera på kostnaden i varje enskilt projekt kanske inte är det finansiellt mest lönsamma på sikt, säger han.
Klicka på rubriken. för att läsa mer på PLM&ERP News.
Trots rapporter om neddragningar och ett ekonomiskt svårt läge verkar framtidstron inom svensk industri vara god. Företag är medvetna om att förmågan att hoppa på nya möjligheter är avgörande för framgång (50%), flest av alla undersökta länder i Europa, och lika många anser att deras organisation är bättre än genomsnittet på att hantera dessa förändringar.
Samtidigt är ökande materialkostnader (57 %) och budgetrestriktioner (50 %) hinder för svensk innovation och bara 17 % säger att de arbetar med iterativ innovation, dvs att våga göra fel snabbt. Kostnadskraven gör att varje projekt måste vara framgångsrikt. Det ska jämföras med tillverkare i Frankrike, där 52%, och Norge, där 50% arbetar iterativt med innovation.
– Det är verkligen positivt att se framtidstron hos svensk industri, säger Stephan Garber, ansvarig för Protolabs i Norden och Baltikum. Samtidigt har vi sett en minskning av innovationen i svenska företag senaste året. Det är viktigt att inse att iterativ innovation är ett av de bästa sätten att snabbt fånga möjligheter som dyker upp på marknaden och att enbart fokusera på kostnaden i varje enskilt projekt kanske inte är det finansiellt mest lönsamma på sikt, säger han.
Klicka på rubriken. för att läsa mer på PLM&ERP News.
ALM: En deal med dold potential för PTC när Volkswagen satsar på Codebeamer i...
PTC & ALM/Application Lifecycle Management. På upploppet i rollen som koncernchef för marknadstrean på PLM-området, PTC, får avgående PTC-basen, Jim Heppelmann, och hans medarbetare i bolaget till en riktigt fullträff. Det är tyska Volkswagen-koncernen som väljer att satsa på PTCs ALM-lösning, Applications Lifecycle Management, Codebeamer, som stöd i utvecklingen och integrationen av sina mjukvaror.
Det sägs i pressmaterialet ingenting om orderns storlek, men det finns goda skäl att anta att det handlar om en substantiell beställning från den tyska fordonsjätten, som bl a också äger Audi-, Porsche-, Seat- och Skoda-märkena. Poängen är att alla fordon på marknaden undantagslöst idag utvecklas mot att bli s k SDVs, Software Defined Vehicles. Minns talesättet om att en bil idag är en dator på fyra hjul. Det ligger mycket i detta, vilket också för med sig att arbetet med att integrera, utveckla och underhålla allt komplexare mjukvaror upptar allt större tårtbitar av utvecklingsarbetet och -kostnaderna. Tillväxtpotentialen för PTCs Codebeamer, både vad avser licensintäkternas storlek och dess antal är i skenet av detta mycket god.
Parallellt innebär ordern att VW-koncernen vartefter kommer att fasa ut konkurrerande ALM-lösningar från bolaget, det finns i dagsläget flera. Men på sista raden innebär en bredd-etablering av Codebeamer på VW att man får ett utmärkt incitament till att andra fordonsutvecklare kan komma att följa efter, vilket Heppelmann understryker i sin kommentar till affären.
- Volkswagen Group producerar några av de mest ikoniska fordonen inom bilindustrin, och PTC är stolta över att stödja deras mjukvaru- och elektrifieringsstrategier med Codebeamer, säger Heppelmann och fortsätter: ”Vårt nära samarbete med VW-pruppen kommer att främja PTCs ansträngningar att göra Codebeamer till den ledande ALM-lösningen för fordonsindustrin.”
Allmänt när det gäller PLM-verktygen inom VW-koncernen ska dock påpekas att man har en diversifierad bredd. Man använder bl a Siemens PLM-backbone Teamcenter på cPDm-sidan och Dassaults CATIA som huvuplattform inom CAD. Detta medan PTCs Creo CAD och cPDm-plattformen Windchill används ifråga om drivlineutveckling. Hur kommer Codebeamer att fungera i denna ekvation?
- Jag förväntar mig att VW-familjen kommer att fortsätta använda dessa lösningar som sina CAD- och PLM-system framöver. Men Codebeamer kommer att integreras med olika verktyg för PLM, SCM (källkodshantering) och MBSE (modellbaserad systemteknik) som används i hela VW-familjen, säger Heppelmann till PLM&ERP News.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun med PTC-chefen.
Det sägs i pressmaterialet ingenting om orderns storlek, men det finns goda skäl att anta att det handlar om en substantiell beställning från den tyska fordonsjätten, som bl a också äger Audi-, Porsche-, Seat- och Skoda-märkena. Poängen är att alla fordon på marknaden undantagslöst idag utvecklas mot att bli s k SDVs, Software Defined Vehicles. Minns talesättet om att en bil idag är en dator på fyra hjul. Det ligger mycket i detta, vilket också för med sig att arbetet med att integrera, utveckla och underhålla allt komplexare mjukvaror upptar allt större tårtbitar av utvecklingsarbetet och -kostnaderna. Tillväxtpotentialen för PTCs Codebeamer, både vad avser licensintäkternas storlek och dess antal är i skenet av detta mycket god.
Parallellt innebär ordern att VW-koncernen vartefter kommer att fasa ut konkurrerande ALM-lösningar från bolaget, det finns i dagsläget flera. Men på sista raden innebär en bredd-etablering av Codebeamer på VW att man får ett utmärkt incitament till att andra fordonsutvecklare kan komma att följa efter, vilket Heppelmann understryker i sin kommentar till affären.
- Volkswagen Group producerar några av de mest ikoniska fordonen inom bilindustrin, och PTC är stolta över att stödja deras mjukvaru- och elektrifieringsstrategier med Codebeamer, säger Heppelmann och fortsätter: ”Vårt nära samarbete med VW-pruppen kommer att främja PTCs ansträngningar att göra Codebeamer till den ledande ALM-lösningen för fordonsindustrin.”
Allmänt när det gäller PLM-verktygen inom VW-koncernen ska dock påpekas att man har en diversifierad bredd. Man använder bl a Siemens PLM-backbone Teamcenter på cPDm-sidan och Dassaults CATIA som huvuplattform inom CAD. Detta medan PTCs Creo CAD och cPDm-plattformen Windchill används ifråga om drivlineutveckling. Hur kommer Codebeamer att fungera i denna ekvation?
- Jag förväntar mig att VW-familjen kommer att fortsätta använda dessa lösningar som sina CAD- och PLM-system framöver. Men Codebeamer kommer att integreras med olika verktyg för PLM, SCM (källkodshantering) och MBSE (modellbaserad systemteknik) som används i hela VW-familjen, säger Heppelmann till PLM&ERP News.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun med PTC-chefen.
Siemens och Elvia vässar norsk el-nätskapacitet med SaaS-lösning och digital tvilling
Konceptet med digitala tvillingar som grund för ett effektivare digitaliserings- och hanteringsarbete sprider sig. Även på energiområdet börjar man nu ta till sig värdet av dessa. Ett färskt exempel är norska elnätsbolaget Elvia och deras samarbete med
Siemens Grid Software-division. Den senare aktörens lösningar bidrar till att stötta energiomvandling och effektivisering av elnät genom att lägga till verksamhetskritiska funktioner, sånt som hjälper nätoperatörer att avkoda och forma framtiden för deras kraftlandskap.
I veckorna har en intressant installation på området ägt rum: Siemens mjukvara har distribuerats till den norska operatören av distributionssystem (DSO) Elvia, med målet att framtidssäkra sin distributionshantering på elnätet. Detta innebär att Siemens lågspänningsprogramvara, LV Insights X, och avancerade distributionshanteringssystem, Spectrum PowerTM 7 ADMS, nu är i drift och kommer att ge Elvia relevanta insikter för att flexibelt kunna hantera sitt elnät och snabbt öka kapaciteten. LV Insights X är f ö också en del av Siemens Xcelerator-portfölj.
”Med LV Insights X kan Elvia utnyttja befintlig data och skapa en digital tvilling för att övervaka statusen för nätet, vilket resulterar i optimerad avbrottshantering,” konstaterar Sabine Erlinghagen, CEO på Siemens Grid Software. Hon tillägger att i resans riktning ligger också kostnadsbesparingar, förbättrad nätstabilitet och i slutänden kundnöjdhet.
- Genom att samarbeta med Elvia, såväl som andra DSOer över hela Europa under utvecklingsfasen av LV Insights X, kunde vi säkerställa att vår mjukvara möter branschens efterfrågan på nästa generations näthantering, säger Erlinghagen.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
I veckorna har en intressant installation på området ägt rum: Siemens mjukvara har distribuerats till den norska operatören av distributionssystem (DSO) Elvia, med målet att framtidssäkra sin distributionshantering på elnätet. Detta innebär att Siemens lågspänningsprogramvara, LV Insights X, och avancerade distributionshanteringssystem, Spectrum PowerTM 7 ADMS, nu är i drift och kommer att ge Elvia relevanta insikter för att flexibelt kunna hantera sitt elnät och snabbt öka kapaciteten. LV Insights X är f ö också en del av Siemens Xcelerator-portfölj.
”Med LV Insights X kan Elvia utnyttja befintlig data och skapa en digital tvilling för att övervaka statusen för nätet, vilket resulterar i optimerad avbrottshantering,” konstaterar Sabine Erlinghagen, CEO på Siemens Grid Software. Hon tillägger att i resans riktning ligger också kostnadsbesparingar, förbättrad nätstabilitet och i slutänden kundnöjdhet.
- Genom att samarbeta med Elvia, såväl som andra DSOer över hela Europa under utvecklingsfasen av LV Insights X, kunde vi säkerställa att vår mjukvara möter branschens efterfrågan på nästa generations näthantering, säger Erlinghagen.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Smart anläggningshatering: Perstorps resa från pappersbaserat till en digital verklighet med Hexagon SDx
I takt med svenska kemikoncernen Perstorps internationella tillväxt ökade utmaningarna med att hantera teknisk information på anläggningarna runt om i världen. Bolagets produktionsanläggningar tillverkar polyoler, formiat, organiska syror och formalin. Produkterna distribueras till kunder över hela världen för slutapplikationer som ytbeläggningar, hartser, avisningsmedel och foder.
För att möta behoven kring att hantera den tekniska anläggningsinformationen ville man ha en gemensam plattform där olika användargrupper - från ingenjörer till underhålls- och driftspersonal - snabbt kan komma åt relevant och korrekt information. Detta kan handla om allt från dokumentation vid överlämning och tekniska ritningar till information om utrustning och underhållsrapporter. Tidigare hade informationen hanterats olika på de olika anläggningarna, både vad avser system och de omgärdande processerna. Mycket var pappersbaserat. Detta var tidsödande och ineffektivt när det gällde att hitta rätt information.
För att råda bot på detta och skapa en bra grund för framtida hantering av teknisk information på nya anläggningar startade Perstorp ett globalt strategiskt initiativ. Kärnan var att skapa ett enhetligt system för projekt- och verksamhetsdata.
Grunden i detta system blev Hexagons SDx-lösning. En plattform för livscykelhantering av anläggningsinformation. Denna hade en rad fördelar, bl a att man fick en webbaserad lösning vilket, ”kändes mer modernt och framtidsorienterat än konkurrenternas applikationslösningar.” Värdefullt i helhetsbilden var också att HxGN SDx fungerar sömlöst med SAP.
-– Men som med alla stora förändringar, fanns det utmaningar med att gå från ett pappersbaserat system till SDx, kommenterar Tor Lindström, Director of Asset Integrity på Perstorp, det systemskifte som man 2020 inledde med en pilot.
Bolaget sticker inte under stol med att det var en stor utmaning att införa lösningen vid de anläggningar som redan var igång. Vilka var de och hur löste man saken? Möt Tor Lindström i dagens reportage.
För att möta behoven kring att hantera den tekniska anläggningsinformationen ville man ha en gemensam plattform där olika användargrupper - från ingenjörer till underhålls- och driftspersonal - snabbt kan komma åt relevant och korrekt information. Detta kan handla om allt från dokumentation vid överlämning och tekniska ritningar till information om utrustning och underhållsrapporter. Tidigare hade informationen hanterats olika på de olika anläggningarna, både vad avser system och de omgärdande processerna. Mycket var pappersbaserat. Detta var tidsödande och ineffektivt när det gällde att hitta rätt information.
För att råda bot på detta och skapa en bra grund för framtida hantering av teknisk information på nya anläggningar startade Perstorp ett globalt strategiskt initiativ. Kärnan var att skapa ett enhetligt system för projekt- och verksamhetsdata.
Grunden i detta system blev Hexagons SDx-lösning. En plattform för livscykelhantering av anläggningsinformation. Denna hade en rad fördelar, bl a att man fick en webbaserad lösning vilket, ”kändes mer modernt och framtidsorienterat än konkurrenternas applikationslösningar.” Värdefullt i helhetsbilden var också att HxGN SDx fungerar sömlöst med SAP.
-– Men som med alla stora förändringar, fanns det utmaningar med att gå från ett pappersbaserat system till SDx, kommenterar Tor Lindström, Director of Asset Integrity på Perstorp, det systemskifte som man 2020 inledde med en pilot.
Bolaget sticker inte under stol med att det var en stor utmaning att införa lösningen vid de anläggningar som redan var igång. Vilka var de och hur löste man saken? Möt Tor Lindström i dagens reportage.
Volvo Pentas nya satsning: Digitala lösningar för avancerade skalbara fordonskontrollsystem
Det händer intressanta saker inom Volvogruppens välkända marinmotor-utvecklare Volvo Penta. Den tid när man fokuserade på bara marina motorer börjar blekna och ersättas med en betydligt bredare verksamhet. Så meddelade Penta nyligen att Volvo Penta Industrial, divisionen för industriella off-road-motorer, att man till verksamheten adderar en satsning på att erbjuda avancerade fordonskontrollsystem, som ger en robust grund på vilken flexibla, uppdaterade och sammanhängande funktioner och gränssnitt som kan samexistera och skalas sömlöst.
Detta kan handla om fordon inom hamnverksamhet, lagerhantering, jordbruksfordon, transportfordon inom olika sorters anläggningar som sågverk och gruvor m m. Målet är att skapa en bred bricka av möjligheter för OEM-tillverkare, som spänner över integrerad anslutning av drivlinor, fordonshantering, automation, förbättringar av fordonsflottan eller webbplatsens produktivitet och annat.
- Vi ger oss ut på en resa där vi erbjuder OEM-företag ett sofistikerat och högpresterande system på vilket framtida lösningar kan byggas i samarbete för att fylla alla tomrum i deras befintliga system, säger Hannes Norrgren, CEO för Volvo Penta Industrial, och tillägger: ”Vi vill utforska effektfulla lösningar, även i outforskade områden, för att stödja OEM, operatörer och vagnparksägare på ett meningsfullt sätt."
På sista raden handlar upplägget om digital kontroll över vagnparker inom off-highway-segmentet, med målet att utveckla dessa smartare lösningar tillsammans med OEM-företag, operatörer och vagnparksförvaltare.
Som en början planerar Volvo Penta att delta i öppna samtal bland sina omfattande kundkontakter för att upptäcka möjligheter. Man kommer att arbeta hand i hand med CPAC Systems, ett dotterbolag och en ledande leverantör av fordonselektronik och produktivitetslösningar, för att omvandla dessa idéer till handlingskraftiga initiativ.
- Vår erfarenhet och produktportfölj är värdefulla byggstenar som kan användas i olika sammanhang, Detta skapar utmärkta vägar för kostnadseffektiv utveckling av nya lösningar för off-highway-segmentet med kort time-to-market, säger Johannes Hauptmann, chef för CPAC Systems.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta kan handla om fordon inom hamnverksamhet, lagerhantering, jordbruksfordon, transportfordon inom olika sorters anläggningar som sågverk och gruvor m m. Målet är att skapa en bred bricka av möjligheter för OEM-tillverkare, som spänner över integrerad anslutning av drivlinor, fordonshantering, automation, förbättringar av fordonsflottan eller webbplatsens produktivitet och annat.
- Vi ger oss ut på en resa där vi erbjuder OEM-företag ett sofistikerat och högpresterande system på vilket framtida lösningar kan byggas i samarbete för att fylla alla tomrum i deras befintliga system, säger Hannes Norrgren, CEO för Volvo Penta Industrial, och tillägger: ”Vi vill utforska effektfulla lösningar, även i outforskade områden, för att stödja OEM, operatörer och vagnparksägare på ett meningsfullt sätt."
På sista raden handlar upplägget om digital kontroll över vagnparker inom off-highway-segmentet, med målet att utveckla dessa smartare lösningar tillsammans med OEM-företag, operatörer och vagnparksförvaltare.
Som en början planerar Volvo Penta att delta i öppna samtal bland sina omfattande kundkontakter för att upptäcka möjligheter. Man kommer att arbeta hand i hand med CPAC Systems, ett dotterbolag och en ledande leverantör av fordonselektronik och produktivitetslösningar, för att omvandla dessa idéer till handlingskraftiga initiativ.
- Vår erfarenhet och produktportfölj är värdefulla byggstenar som kan användas i olika sammanhang, Detta skapar utmärkta vägar för kostnadseffektiv utveckling av nya lösningar för off-highway-segmentet med kort time-to-market, säger Johannes Hauptmann, chef för CPAC Systems.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SAP tar nytt grepp om AI: ”Vi vill göra alla utvecklare till generativa AI-specialister”
Som marknadsledande affärsystemutvecklare är det inte överraskande att SAP tar kraftfulla initiativ på AI-områden. Kampen är tuff just nu med en närmast exponentiell utvecklingsfas och SAP tänker inte missa tåget. Detta står helt klart efrter morgonens event, SAP TechEd 2023 i Bangalore, Indien. Bolaget har lanserat ett stort antal nya generativa AI-funktioner och innovationer som man menar innebär att utvecklare på alla nivåer kan använda AI i sina verksamheter. Bland annat nya SAP Build Code-lösningar som underlättar lågkodsutveckling och stöds av Joule, det generativa AI-verktyg som SAP lanserade nyligen.
– Dagens dynamiska teknik- och affärslandskap innebär att varje utvecklare också måste behärska AI. Med de nyheter vi lanserar på TechEd hamnar utvecklarna nu i centrum av AI-revolutionen. Med allt från avancerade AI-kodverktyg till en heltäckande lösning för att skapa generativa AI-tillägg och applikationer på SAP Business Technology Platform får utvecklarna det som behövs för att förändra hur företagen bedriver sin verksamhet, konstaterade Juergen Mueller, CTO och medlem av SAPs styrelse.
En speciellt intressant bit handlade om lågkods-lösningarnas allt större betydelse i affärs- och företagsvärlden. För att kunna se ett tydligt affärsvärde av att använda generativ AI, hävdar SAP att det är det avgörande att ha ett effektivt samarbete mellan professionella och lekmannautvecklare. Bolaget lanserar därför nya SAP Build Code-lösningar som effektiviserar samarbetet mellan utvecklare som använder de lågkodslösningar som lanserades på TechEd 2022.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
– Dagens dynamiska teknik- och affärslandskap innebär att varje utvecklare också måste behärska AI. Med de nyheter vi lanserar på TechEd hamnar utvecklarna nu i centrum av AI-revolutionen. Med allt från avancerade AI-kodverktyg till en heltäckande lösning för att skapa generativa AI-tillägg och applikationer på SAP Business Technology Platform får utvecklarna det som behövs för att förändra hur företagen bedriver sin verksamhet, konstaterade Juergen Mueller, CTO och medlem av SAPs styrelse.
En speciellt intressant bit handlade om lågkods-lösningarnas allt större betydelse i affärs- och företagsvärlden. För att kunna se ett tydligt affärsvärde av att använda generativ AI, hävdar SAP att det är det avgörande att ha ett effektivt samarbete mellan professionella och lekmannautvecklare. Bolaget lanserar därför nya SAP Build Code-lösningar som effektiviserar samarbetet mellan utvecklare som använder de lågkodslösningar som lanserades på TechEd 2022.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PLM/COLLABORATION: Brittiska försvarsjätten BAE Systems köper svenska Eurostep för att vässa digitalt asset management
Dagens stora nyhet i PLM-branschen är att svenska utvecklaren av standardsbaserade plattformar för kollaboration, digital samverkan, Eurostep, köpts av brittiska försvargiganten BAE Systems. Enligt pressmaterialet kommer Eurostep framöver att ingå i det för några år sedan bildade IT-bolaget BAE Systems Digital Intelligences verksamhet.
Klart är att BAE Systerms i högsta grad vet vad det är för bolag man köper. Eurosteps mjukvara har spelat betydande roller inom den brittiska försvarsjättens verksamhet. Bland annat har PLM&ERP News rapporterat om Eurospace-mjukvaran ShareAspace används för hanteringen av den tekniska informationen för hangarfartyget HMS Queen Elizabeth. Fartyget var det första av brittiska Royal Navys två nya hangarfartyg i Queen Elizabeth-klass, och sjötestades, godkändes och flygtestades under 2017 och 2018. Även inom BAE Systems Hägglunds i Örnsköldsvik har ShareAspace-mjukvaran under många år använts. Men även om BAE Systems är en av Eurosteps större kunder kan noteras att bolaget har en rad andra industriella storspelare på kundlistan, som t ex Volvo Group, Siemens Energy, Kockums, Scania m fl. Men domän-mässigt dominerar aerospace och defense-segmentet Eurosteps kundlista, med förutom det brittiska försvaret är också t ex kanadensiska försvaret användare av ShareAspace.
- Vi har som sagt samarbetat med BAE Systems i många år med vår mjukvara, ShareAspace, som idag sitter i hjärtat av Digital Intelligences-divisionens produktsvit Digital Asset Management (lösningar för avancerad anläggningshantering). Vi är glada över att samla våra kompletterande färdigheter och expertis i att utveckla teknik som säkerställer att kunder kan samarbeta säkert över hela leveranskedjan och kostnadseffektivt hantera sina tillgångar över livscykeln, kommenterar Eurostep-chefen, CEO Mattias Johansson, dagens annonserade köp.
Varför köper BAE Systems den 55 man starka svenska PLM-utvecklaren? En tung poäng är ShareAspace kapaciteter inom Asset Management, alltså hantering av komplexa anläggningar. Som kund och användare av Eurosteps mjukvara vet man sålunda vilka plattformens kapabiliteter är. Och ett sätt att säkra de avancerade algoritmer och koder som bygger upp lösningen är förstås att äga dem.
Men mer exakt, hur fungerar ShareAspace, som är en mjukvaran som bygger på ISO-standarder som STEP AP242 och PLCS. Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Klart är att BAE Systerms i högsta grad vet vad det är för bolag man köper. Eurosteps mjukvara har spelat betydande roller inom den brittiska försvarsjättens verksamhet. Bland annat har PLM&ERP News rapporterat om Eurospace-mjukvaran ShareAspace används för hanteringen av den tekniska informationen för hangarfartyget HMS Queen Elizabeth. Fartyget var det första av brittiska Royal Navys två nya hangarfartyg i Queen Elizabeth-klass, och sjötestades, godkändes och flygtestades under 2017 och 2018. Även inom BAE Systems Hägglunds i Örnsköldsvik har ShareAspace-mjukvaran under många år använts. Men även om BAE Systems är en av Eurosteps större kunder kan noteras att bolaget har en rad andra industriella storspelare på kundlistan, som t ex Volvo Group, Siemens Energy, Kockums, Scania m fl. Men domän-mässigt dominerar aerospace och defense-segmentet Eurosteps kundlista, med förutom det brittiska försvaret är också t ex kanadensiska försvaret användare av ShareAspace.
- Vi har som sagt samarbetat med BAE Systems i många år med vår mjukvara, ShareAspace, som idag sitter i hjärtat av Digital Intelligences-divisionens produktsvit Digital Asset Management (lösningar för avancerad anläggningshantering). Vi är glada över att samla våra kompletterande färdigheter och expertis i att utveckla teknik som säkerställer att kunder kan samarbeta säkert över hela leveranskedjan och kostnadseffektivt hantera sina tillgångar över livscykeln, kommenterar Eurostep-chefen, CEO Mattias Johansson, dagens annonserade köp.
Varför köper BAE Systems den 55 man starka svenska PLM-utvecklaren? En tung poäng är ShareAspace kapaciteter inom Asset Management, alltså hantering av komplexa anläggningar. Som kund och användare av Eurosteps mjukvara vet man sålunda vilka plattformens kapabiliteter är. Och ett sätt att säkra de avancerade algoritmer och koder som bygger upp lösningen är förstås att äga dem.
Men mer exakt, hur fungerar ShareAspace, som är en mjukvaran som bygger på ISO-standarder som STEP AP242 och PLCS. Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
LÅGKOD/ANALYS: Siemens Mendix-plattform i topp i analytikern Gartner’s senaste ”Magiska Kvadrant”
En spännande trend när det gäller lågkod är att denna typ av plattformar blir alltmer attraktiva även på industrisidan, och då kopplat till PLM, automation och tillverkning. Ofta har dessa lösningar haft sin användning i, och ursprung från, sånt som fintech, bank och finans, men nu breddas intresset och inom industriella verksamheter börjar det bli alltmer tydligt vilken nyttan kan vara. Ett bra exempel rapporterade PLM&ERP News om nyligen: Volkswagen Autoeuropas anläggning i portugisiska Palmela, som fick "Automotive Lean Production Award" i OEM-kategorin.
Så, vad kan lågkod göra inom produkt- och produktionsutveckling på industrisidan, som t ex AUTOMOTIVE och inom AEROSPACE & DEFENSE? Och vilken av marknadens lösningar lever bäst upp till de kapabiliteter man kan begära av en modern lågkod-plattform? Ett intressant svar kommer från respekterade PLM- och ERP-analytikern Gartner i deras senaste s k ”Magiska Kvadrant”: Siemens Digital Industries Software och deras för några år sedan inköpta Mendix-mjukvara är marknadens bäst positionerade lösning med avseende på exekveringskapacitet och vision.
Finessen med denna plattformstyp landar principiellt i ett ökande behov av att flera intressenter ska kunna hantera de allt komplexare digitala kedjorna. För effektivitet på alla platser i hela kedjan krävs enkelhet på ytan, parat med förmåga att hantera komplexiteten därunder. Poängen är att utan jobbig programmering få till anpassade applikationer som kopplar ihop nära nog allt som har med produktframtagning att göra, från kravställning, produktutveckling, simulering, inköp av insatsvaror till produktion och relaterad logistik. I Siemens Mendix kan man skapa applikationer med instrumentbrädor som ger en total översikt via drag’n’drop.
I Gartners senaste utvärdering, ”Magic Quadrant for Enterprise Low-Code Application Platforms,” toppar Siemens Mendix klart före Outsystems (Developer Cloud och 011) och Microsofts Power Apps (med AI Builder, Datavberse och Power Automate). I ledarkvadranten finns också ServiceNow, Salesforce och Appian. Men inget av systemen har kommit lika långt som Mendix, vare sig avseende exekveringsförmåga eller vision.
Det ser onekligen ut som mer än en tillfällighet att den prisbelönta Volkswagen-fabriken i Portugal byggde sitt system på just Mendix-plattformn.
Men hur ser detaljerna i de analytiska specialisternas, på Gartner, bedömning ut? Läs mer om deras senaste magiska kvadrant på PLM&ERP News.
Så, vad kan lågkod göra inom produkt- och produktionsutveckling på industrisidan, som t ex AUTOMOTIVE och inom AEROSPACE & DEFENSE? Och vilken av marknadens lösningar lever bäst upp till de kapabiliteter man kan begära av en modern lågkod-plattform? Ett intressant svar kommer från respekterade PLM- och ERP-analytikern Gartner i deras senaste s k ”Magiska Kvadrant”: Siemens Digital Industries Software och deras för några år sedan inköpta Mendix-mjukvara är marknadens bäst positionerade lösning med avseende på exekveringskapacitet och vision.
Finessen med denna plattformstyp landar principiellt i ett ökande behov av att flera intressenter ska kunna hantera de allt komplexare digitala kedjorna. För effektivitet på alla platser i hela kedjan krävs enkelhet på ytan, parat med förmåga att hantera komplexiteten därunder. Poängen är att utan jobbig programmering få till anpassade applikationer som kopplar ihop nära nog allt som har med produktframtagning att göra, från kravställning, produktutveckling, simulering, inköp av insatsvaror till produktion och relaterad logistik. I Siemens Mendix kan man skapa applikationer med instrumentbrädor som ger en total översikt via drag’n’drop.
I Gartners senaste utvärdering, ”Magic Quadrant for Enterprise Low-Code Application Platforms,” toppar Siemens Mendix klart före Outsystems (Developer Cloud och 011) och Microsofts Power Apps (med AI Builder, Datavberse och Power Automate). I ledarkvadranten finns också ServiceNow, Salesforce och Appian. Men inget av systemen har kommit lika långt som Mendix, vare sig avseende exekveringsförmåga eller vision.
Det ser onekligen ut som mer än en tillfällighet att den prisbelönta Volkswagen-fabriken i Portugal byggde sitt system på just Mendix-plattformn.
Men hur ser detaljerna i de analytiska specialisternas, på Gartner, bedömning ut? Läs mer om deras senaste magiska kvadrant på PLM&ERP News.
