Affärssystem

Svenska specialistföretag blir påfallande ofta ledande inom PLM och de stora programutvecklarnas VAR-partnerkanaler (Value Added Reseller). Inom Dassault Systemes är TECHNIA en av bolagets globalt största partners och inom PTC är svenska PDSVISION numera den största s k VARen. Men det kommer mera; när Addnode-ägda Symetri nu meddelar att man köper amerikanska Team 3D blir man i ett slag en av Autodesks största globala partners. Symetri, tidigare hette bolaget CAD-Q, är redan sedan tidigare en av Autodesks största europeiska partners baserat på framstående kapaciteter inom både PLM, CAD, simulering och tillverkning å ena sidan och AEC, BIM och anläggnings- och bygg-CAD å den andra.
Maximalt betalar Addnode Group 59 miljoner dollar (ca 640 miljoner kronor) för Team 3D. Exakt var det hela landar är beroende av resultatet för det köpta bolaget. Fast belopp är 31 miljoner dollar medan resterande 28 representerar en rörlig resultatberoende del av köpeskillingen.
Det är heller ingen liten enhet Addnode/Symetri förvärvar. Det USA-baserade bolaget omsätter årligen 120 miljoner dollar, motsvarande ca 1,2 miljarder kronor. Bolaget är också en Autodesk Platinum Partner med 200 anställda på flera platser i USA och är Addnodes/Symetris andra stora amerikanska förvärv efter Microdesk-köpet 2022.
- Genom att förvärva företag som digitaliserar samhället och tillhandahålla en tillväxtplattform för våra dotterbolag skapar Addnode Group hållbar värdetillväxt. Det kompletterande förvärvet av Team 3D till Symetri är i linje med vår tillväxtstrategi, säger Addnode-basen, CEO och koncernchefen Johan Andersson (t v i bildmontaget nedan).
Symetrichefen, Jens Kollserud (t h), adderar att, ”Symetris egen teknologi, som Naviate (ett tilläggsprogram till Revit och Civil 3D från Autodesk) och Sovelia-lösningarna (ett PLM-system), kommer att tillföra mervärde för Team D3s kunder, och det kommer också att vara möjligt att utöka vår gemensamma professionella serviceexpertis till våra amerikanska kunder.”
Med det annonserade köpet har Addnode Group nu alltså två av världens dominerade VARs bland de globalt viktiga PLM-mjukvaruutvecklare: Symetri på mainstream PLM/CAD/AEC/BIM- och Autodesksidan – TECHNIA på high-end PLM- och Dassaultsidan. I det senare fallet ska sägas att man även saluför mainstream CAD- och likaledes DS-ägda SOLIDWORKS.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

VOLVO CARS, NORTHVOLT OCH VOLVO GROUP KATALYSERAR FÖRÄNDRINGEN. Fordonsindustrin i Västsverige står inför stora förändringar. Volvo Cars har lovat att bara erbjuda elbilar från och med 2030 och Volvo Group vill kunna visa upp en fossilfri lastbilsflotta till 2040. Dessutom ska två stora batterifabriker med Northvolt i spetsen etableras i regionen.
Ingen behöver tvivla på att detta kommer att få effekter för många, inte minst i perspektivet av att fordonsindustrin står för runt 40 000 arbetstillfällen i Västsverige. Men hur kommer regionen att påverkas? Detta ska man titta på i ett omfattande forskningsprogram som kommer att följa omställningen och dess effekter på invånare, kommuner, myndigheter och andra lokala aktörer.
I detta program kommer forskare vid Göteborgs universitet, Högskolan i Skövde och Högskolan Väst, tillsammans med Centrum för arbete och sysselsättning (WE), att följa den här utvecklingen. Programmet planeras pågå under sex år och ger forskarna möjlighet att studera konsekvenserna för arbetsmarknaden och välfärden i realtid.
– Vi kommer att titta på vilka möjligheter och utmaningar elektrifieringen innebär, till exempel vad gäller arbetstillfällen och kompetensförsörjning. Vissa av regionens kommuner kommer uppenbarligen vara vinnare i omställningen, medan andra kan ställas inför mer problematiska utmaningar. Vår uppgift är att studera hur regionens aktörer tar sig an omställningen i praktiken, säger Tomas Berglund, professor i sociologi vid Göteborgs universitet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Hur kan man på ett säkert sätt dra nytta av generativ AI, Artificiell Intelligens, i miljöer med öppen källkod? Det här har open source-bolaget Mattermost jobbat med och man lanserar nu en lösning för att integrera AI-botar som ChatGPT i samarbetsplattformar som körs på egna servrar. Detta, menar man, öppnar för att introducera AI-funktioner i exempelvis chatt- och samarbetstjänster även i verksamheter med mycket höga säkerhetskrav. Den nya lösningen innebär att Mattermost levererar en anpassningsbar arkitektur som öppen källkod för att hjälpa verksamheter ta fram en användbar AI-lösning.
Mattermost plattform används inom IT-branschen inom miljöer som offentlig sektor, försvaret och i finansiella verksamheter. Bland kunderna finns flera teknikjättar, några av världens största banker, amerikanska försvarsdepartementet och en rad myndigheter runt om i världen. Plattformen för meddelanden och projektstyrning rekommenderas bl a av eSam, vilket är ett samarbetsprojekt som drivs av 36 svenska myndigheter i syfte att öka takten i digitaliseringen. Den nya AI-lösningen har tagits fram för att underlätta för aktörer inom exempelvis offentlig sektor, försvarsindustrin eller andra branscher med höga säkerhetskrav att utforska generativ AI-teknik. Tidigare har denna typ av verksamheter på grund av säkerhetsriskerna haft svårt att utnyttja publika AI-tjänster.
- Verksamheter med höga säkerhetskrav får allt större behov av att hitta möjligheter och alternativ för att också kunna dra nytta av de senaste framstegen inom AI, säger Ian Tien, CEO för Mattermost, som också konstaterar att Mattermost för att möta dessa behov, ”nu erbjuder en lösning med en AI-stack baserad på öppen källkod som samtidigt kan utnyttja flera olika tillgängliga öppna verktyg i skapandet av AI-modeller som kan distribueras till privata moln och datacenter - eller till och med köras på en bärbar dator.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Analytikern IDC har, sponsrade av svenska affärssystem-utvecklaren IFS, tagit fram en intressant s k InfoBrief rubricerad: ”Shaping the Future of Manufacturing”. Undersökningen visar hur långt tillverkningsföretag har kommit när det gäller den digitala transformationen. Resultatet baseras på svar från 160 seniora beslutsfattare på tillverkningsföretag i Europa, Nord- och Sydamerika och Asien. De har utfrågats om sina planer för framtida investeringar, IT-strategier och utmaningar, för att hitta de områden inom vilka tillverkningsföretag kan maximera sin tillväxt.
Några iakttagelser ur undersökningen är att tillverkningsföretagen fortsätter att fokusera på sina främsta utmaningar, vilka är ökande kostnader för personal (61 procent) och råmaterial (42 procent), samt problem med leveranskedjan (42 procent). Samtidigt har problemen med att tackla dessa utmaningar stått i vägen för tillverkningsföretagen att kunna utveckla sina verksamheter och differentiera sitt erbjudande. Konklusionen man gör av detta är att, ”om inte dessa utmaningar kan lösas inom kort, måste snart företagens affärsmodeller anpassas för att i stället fokusera på områden som ligger utanför deras kärnverksamhet.”
Ann-Kristin Sander, Nordenchef på IFS säger i en kommentar:
– Tillverkningsföretag är allt mer pressade att differentiera sig i ett volatilt affärslandskap, samtidigt som de måste behålla den agilitet som behövs för att bygga operativ motståndskraft, säger. Vi vet att digital mognad påverkar vinsten, men utan transparens och mätbar avkastning kommer det att bli allt svårare för tillverkare att skala upp och kunna leverera positiva resultat från sina investeringar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

MÖT BOLAGETS VD, KJETIL HØGBAKKEN I DAGENS ARTIKEL.
Automatisering är en av de senaste årens tydligaste trender och skälen är allmänt goda sett till vad man kan vinna med ett bra system som ”grundplatta”. Principiellt handlar dessa vinster om att en automatiserad process kan hantera fler ärenden på kortare tid och med mindre resurser jämfört med en manuell process. Det innebär att förmågan att skala upp verksamheten ökar och kapaciteten att vässa sånt som kundservice ökar radikalt, framförallt för mindre bolag. Hur då? En del av hemligheten ligger i att när de repetitiva arbetsuppgifterna minskar, frigörs personal som får tid över till att arbeta med mer strategiskt viktiga och utvecklande saker. En annan intressant paradox i sammanhanget är att samtidigt som kostnaderna över tid kan sjunka med IT-automatisering, ökar den operativa effektiviteten.
Sett i detta perspektiv är det högst rimligt att den här typen av automation (RPA, Robotic Process Automation) står högt på agendan hos många företag och ett av dem som tagit tag i detta och utvecklat lösningar är norska Otto Olsen, ett handels- och tillverkningsföretag som levererar tekniska produkter och komplexa lösningar till industri och handel. Det kan handla om allt från tätningar och tekniskt gummi till olika transmissionsprodukter, gjutna och bearbetade produkter i plast, cellplast, speciella smörjmedel, slangar och andra tekniska industriprodukter. De producerar ungefär 20 procent själva och resten köper de in från olika leverantörer runt om i Europa.
Ingela Lidström har träffat företagets CEO, Kjetil Høgbakken, för ett samtal kring hur den lyckade resa man gjort inom automatisering och digitalisering ser ut. Bolaget jobbar i ett ERP-system från Jeeves i vilket man hanterar order, inköp, ekonomi samt lager. Till detta har Otto Olsen kopplat en WMS-lösning samt ett helautomatiserat lager via Autostore.
– Vi försöker automatisera de flesta processerna för att kunna bli mer effektiva och ge bättre service till våra kunder, säger Høgbakken bl a i dagens artikel.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

E-MOBILITY/PRODUKTUTVECKLING. ABB E-mobility satsar hårt på system för laddning av elbilar (EV, Elecxtrical Vehicles). I dagsläget har bolaget sålt mer än en miljon EV-laddare på mer än 85 marknader, inklusive över 50 000 DC snabbladdare. Men satsningen går vidare i fortsatt högt tempo och idag presenterar ABB E-mobilty sin nya laddningslösning HVC360, som man menar, ”ger ägare av fordonsflottor över hela världen möjlighet att driva förändring.”
Eftersom utfasningen av fossila bränslen inom vägtransporter står i centrum för många länders klimatpolitik har det under de senaste åren gjorts stora framsteg när det gäller att tillhandahålla lösningar för elektrisk mobilitet. Men även om det växande antalet offentliga laddstationer är goda nyheter för elbilsförare räcker inte dessa för att tillgodose behoven hos eldrivna fordonsflottor. Trots att bussar och lastbilar bara utgör 4 procent av fordonen står de för svindlande 40 procent av de globala transportutsläppen, vilket gör en snabb elektrifiering av dem till ett viktigt steg för att minska koldioxidutsläppen.
Det nya kraftskåp som ABB E-mobility nu lanserar, menar man, ”kommer att spara pengar och påskynda elektrifieringen av transport- och logistikflottor. Det är klassledande effekttäthet och flexibel, framtidssäker design stöder upp till fyra laddstationer samtidigt, vilket hjälper buss- och lastbilsflottor att minska koldioxidutsläppen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

ERP/AFFÄRSSYSTEM. Att danska Maersk, världens största containerrederi, har satsat på och gjort stora framsteg i sin digitala transformation är inte överraskande. Att vidmakthålla positionen som världsledande aktör kräver förstås spetsig teknologi i en tid när framstegen på IT-sidan närmast exploderar.
Koncernens bolag arbetar med flera lösningsleverantörer på affärssystemsidan, men klart är att svenska IFS spelar en stor roll i flera dotterbolag. Inom Maersk Terminals, Maersk Supply- Service och Maersk Drilling (nu Noble) använder man t ex IFS’ Applications-lösningar både inom ERP (ekonomi) och EAM (anläggnings-hantering och -styrning). Detta medan man satsat på SAP för ekonomisidan för HQ och BU Line, där man nyttjar SAPs Business Technology Platform (BTP), vilket vi ska titta lite närmare på i dagens artikel.
BTB-plattformen har skapat en tydlig strategisk inriktning och skyndat på automatiserade affärsprocesser, vilket är av stor vikt relaterat till bolagets tillväxtplaner. Resultatet är ökad effektivitet och bättre användarvänlighet.
– Maersk är på väg att ta ett helhetsgrepp om distributionskedjan vilket kräver att vi behärskar fler områden inom transportsektorn som flygfrakt och landtransport, lager och distribution. I dag går mindre än 10 procent av leveransutgifterna till sjötransporter. Därför måste vi in på andra områden för att fortsätta växa, säger Tapan Dash, Engineering Director på Maersk Technology.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

EN AV TECHNIAS STARKASTE DISTANSER. Att svenska Addnode-ägda PLM-konsulten TECHNIA har stora globala ambitioner behöver ingen tvivla på. Bolaget är redan som det är Dassaul Systemes globalt ledande dedicerade partner på VAR-sidan. Det som en gång inleddes med en nordisk satsning har med tiden expanderats till Europa, Nordamerika och Asien. Och expansionsviljan visar inga tecken på att avta. Tvärtom, idag annonserar CEO Magnus Falkman att man ingår ett nytt, strategiskt partnerskap med NTT Data Engineering Systems Corporation (NDES), vilket är en ledande leverantör av PLM-lösningar i Japan.
TECHNIA, som vid sidan av en rad egna mjukvarulösningar inom PLM och ERP, är mycket skickliga på det mesta som relaterar till Dassaults PLM-plattform, 3DEXPERIENCE, kommer att arbeta tillsammans med NDES för att förse de senare ska kunna förse sina kunder med världsledande PLM-implementerings-tjänster, tveklöst en av TECHNIAs främsta PLM-distanser. ”Detta transformativa samarbete kommer att genomföras sömlöst i enlighet med villkoren i affärsavtalet,”skriver TECHNIA i sin pressanmälan.
- Det blir en synnerligen betydelsefull resa vi nu ger oss ut på tillsammans med NDES genom vårt strategiska partnerskap, säger TECHNIA-chefen Magnus Falkman i en kommentar. Tillsammans kommer vi att påskynda implementeringen av innovativa PLM-lösningar för japanska tillverkande kunder, vilket säkerställer att de behåller sin position i framkanten av tekniska framsteg.
Precis som TECHNIA jobbar man alltså primärt med 3DEXPERIENCE-plattformen och då med sub-PLM-appar som: CATIA V5 och V6 (CAD), ENOVIA (cPDm), SIMULIA (simulering och analys), DELMIA (produktionshantering och styrning) och ICEM Surf (klass A-ytmodellering). Men NDES finns också med på ERP-sidan med lösningar som stödjer hantering av mänskliga resurser, redovisning, ekonomi och andra företags ryggradsfunktioner.
Kombinerat med TECHNIAs kraftfulla förmågor och programlösningar på implementations- och driftssidan finns här en hel del att hämta.
Detta partnerskap har förutsättningar att kunna bli ett brohuvud till en kraftfull expansion i Japan.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det Nordic Capital-ägda säkerhets- och IT-infrastrukturbolaget Conscia köper det svenska konsultbolaget Miradot. Detta bolag jobbar med digital transformation hos sina kunder genom att automatisera infrastruktur inom moln, datacenter, nätverk, säkerhet och service providers enligt ett egenutvecklat ramverk. Miradot är dessutom sedan 2020 världens första Cisco DevNet Specialized Partner.
Köpet öppnar för en expansion av Conscia inom automationstjänster både nationellt och internationellt, menar Conscia Sverige-chefen, Lars Kyhlstedt, och pekar på att den digitala transformationen med AI-stöd bara har börjat.
- Så är det, ett företags framgång beror idag mer än någonsin tidigare på förmågan att snabbt anamma och omvandla ny teknologi till affärsvärde. Den förmågan avgörs av hur bra man är på att inte bara automatisera infrastruktur utan också anpassa processer och kultur. Miradot adresserar alla delar vilket är unikt, vi har sett vilken enorm skillnad de gör hos flera gemensamma kunder för att få ut värdet av deras IT-investeringar. Ett resultat blir att IT-infrastruktur kan konsumeras som tjänster av hela verksamheten, genom till exempel självbetjäningsportaler i ServiceNow, säger han.
Klart är också att Kyhlstedt har bra stöd från analytikerhåll i den tillväxtpotential som området har. Gartner t ex, förutspår tvåsiffrig tillväxt även 2023 inom mjukvaruinvesteringar för ökad produktivitet genom automation och transformation.
År 2022 omsatte Miradot ca 57 miljoner med 11 anställda och kalkylerna för 2023 pekar mot intäkter på närmare 80 miljoner. Någon köpeskilling anges inte i pressmaterialet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

HAR TAGIT FRAM NY DATABAS. I takt med att allt fler elbilar rullar på Europas vägar ökar också användningen av de kritiska metaller som krävs för till exempel elmotorer och elektronik. Allmänt ska sägas att man till dessa ofta kallade energikritiska metaller kan räkna bl a litium, kobolt, nickel, indium och sällsynta jordartsmetaller. Men i en kartläggning, som Chalmers har gjort på uppdrag av EU-kommissionen, pekar man framför allt ut eftertraktade bristmetaller, som exempelvis dysprosium, neodym, mangan och niob, vilka har stor ekonomisk betydelse för EU. Detta samtidigt som tillgången på dem är begränsad och det tar tid att skala upp råvaruproduktionen. Att beroendet av metallerna ökar är därför en utmaning på flera sätt. Med dagens råvaruproduktion kommer metallerna inte räcka till framöver – inte ens om återvinningen ökar visar den stora kartläggningen som letts av Chalmers.
– EU har ett starkt importberoende av dessa metaller eftersom utvinningen är koncentrerad till ett fåtal länder som Kina, Sydafrika och Brasilien. Den bristande tillgängligheten är både ett ekonomiskt och miljömässigt problem för EU, och riskerar att fördröja omställningen till elbilar och miljömässigt hållbara tekniker. Eftersom många av metallerna också är ovanliga riskerar vi dessutom, om vi inte lyckas ta vara på det som redan finns i omlopp, att försvåra tillgången för framtida generationer, säger Maria Ljunggren, docent i hållbara materialsystem vid Chalmers tekniska högskola.
Till saken hör dessutom att det bara är en liten andel av metallerna som idag återvinns från uttjänta fordon, även om flera initiativ för att återvinna mer av metallerna i större utsträckning förekommer, bl a från svenska. Northvolt.
Annat hoppfullt för svensk del är att statliga gruvbolaget LKAB i början av året annonserade en stor fyndighet med sällsynta jordartsmetaller i Kiruna, bl a då neodym.
Klicka på rubriken för att läsa mer.