Industriellt

ABB är världsledande inom laddinfrastruktur: Nu ska man ladda fler elbussar i Östersund Ett faktum som kanske inte är allmänt känt är att ABB är faktiskt en av världsledarna inom laddinfrastruktur för elfordon. Man har ett komplett utbud av laddnings- och elektrifieringslösningar för elbilar, el- och hybridbussar samt för fartyg och järnvägar. Man gick in på den här marknaden, elfordonsladdare, redan 2010 och har idag sålt mer än 14 000 DC-laddare i fler än 80 länder.
När det gäller detta område så är kommunerna en av bolagets intressanta målgrupper, inte minst med tanke på kollektivtrafiken.
En av kommunerna som nu bestämt sig för att bygga ut sin satsning på elektrifiering av kollektivtrafiken är Östersunds kommun. När nu ytterligare en av kommunens busslinjer ska elektrifieras så har ABB fått förnyat förtroende att leverera laddstationer.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

I takt med att mer normal marknadsaktivitet tar fart efter Corona nedstängningar och annat i Kina är ABB på hugget. Under mässan ”2020 China International Industry Fair” visar man sålunda upp vad man kallar för, ”den nya industriledande roboten IRB 1300, Robotics Pharmacy Automation System och fordonsindustriledande lösningen PixelPaint.” Allt lösningar som bolaget hävdar, ”kommer hjälpa till att accelerera flexibilitet i ett affärslandskap i snabb förändring.”
- Automation har aldrig varit med relevant än nu och vi pressar de teknologiska gränserna för att ge energi och omvandla en stor rad industrier med mer än ett dussin robotprodukter och lösningar som alla är utformade för att hjälpa våra kunder anpassa sig till ett affärslandskap i snabb förändring, säger Sami Atiya, CEO för ABB:s affärsområde ”Robotics & Discrete Automation”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När Telenor idag presenterar resultaten från det nordiska digitaliseringsindexet Nordic Digital Municipality Index (NDMI) står det klart att Sverige ligger långt ifrån i tätposition när det gäller operativt installerade 5G-nät. Även om det finns vissa pilotinstallationer så har det dröjt innan installationstempot börjar avancera i större rörelser.
De här sakerna blir tydliga i NDMI-indexet, där man analyserat 60 olika kommuner från Norge, Sverige, Danmark och Finland för att uppskatta hur redo kommunerna är på att ta tillvara på digitaliseringens möjligheter. Rapporten som undersöker tre parametrar; effektiv mobilutbyggnad, digitala tjänster och smarta kommuner slår fast att Sverige står dåligt rustat en effektiv mobilutbyggnad och att huvudstaden hamnar sist bland de svenska kommunerna.
Sverige behöver smidigare bygglovsprocesser och att kommuner planerar för telekommunikation i detaljplaner för att få en effektiv utbyggnad av det svenska 5G-mobilnätet, är den allmänna konklusionen.
De här bitarna handlar heller inte alls bara om distribution av coola rap-videos, snabba nedladdningar av filmer och liknande; sett i ett industriellt perspektiv har 5G-utbyggnaden stor betydelse för Sveriges kapacitet att bedriva konkurrensmässigt spetsig industriell produktutveckling och tillverkning i hela landet, bland annat. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Att bli chef för Volvo Groups globala organisation för lastbilsproduktion är ett av Sveriges och lastbilsvärldens mest prestigefyllda jobb. Volvo är i konkurrens med framför allt Mercedes en av världens absolut största aktörer när det gäller tunga lastbilar med ca 104 000 anställda, verkar på plus 190 marknader och drog 2019 in cirka 432 miljarder kronor.
Det är därför av stort intresse när man idag annonserar tillsättningen av en ny chef för lastbilsproduktionen efter Jan Ohlsson, som efter en lång och framgångsrik karriär går i pension.
Ny på posten blir ni istället Jens Holtinger, som förutom chefskapet för Volvos globala organisation för lastbilsproduktion också utsetts till medlem av Volvos koncernledning.
Det är inte lätt att hitta intervjuer med Jens Holtinger på nätet, men i krönika i Volvo Group Magazine har han berört sin syn på industriell produktion och människornas avgörande roll för att utveckla produktionen. Det handlar om att skapa, "en miljö där människor vill testa nya saker och där de inte är rädda för att misslyckas," konstaterar han.
Vilka är utmaningarna när man nu är på väg in i framtiden? Vilken roll spelar PLM-verktygen? Och hur ser han på människornas roll i detta?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Renault-Nissan alliansen ska tillsamman med Uber utforska ett partnerskap i Europa. Företagen har som mål att arbeta tillsammans för att öka upptaget av elbilar och utbyggnaden av infrastrukturen.
För att effektuera detta samarbete har partnerna idag signerat ett ”Memorandum of Understanding” (MoU), som går ut på att Uber i större utsträckning ska elektrifiera sina kunders resor i Europa.
Företagen ser nu över hur man genom ett samarbete kan förse partnerförare i Uber App med prisvärda elbilar i vissa europeiska länder, särskilt Storbritannien, Frankrike, Nederländerna och Portugal.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

EAM-området, Enterprise Asset Management är ett av Infors starka områden, där man sedan länge satsar på att få upp användarna på molnet som teknikplattform. I Infors CloudSuite finns också underhållslösningen Infor EAM som en viktig beståndsdel. Det är en portfölj av lösningar från Infor, som utvecklats för molnet och som underlättar samverkan inom organisationer.
Idag meddelar Infor-partnern Prevas att SAR Gruppen, som hanterar farligt avfall, befinner sig i startfasen av införande av Infor CloudSuite på sina anläggningar i Norge. Från Stavanger i söder till Hammerfest i norr.
– Systemet blir en viktig del av vår digitaliseringsprocess, summerar Frode Steinsland, förbättringsansvarig hos SAR.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Detta med PLM har, precis som alla begreppets sub-områden, som CAD, simulering, IoT, digital manufacturing, m fl, på många sätt förändrat karaktär när det gäller programuppgraderingar. Där vi tidigare talade om en eller på sin höjd två nya versioner och årliga uppgraderingar av mjukvaran, är det idag fråga om en ”scrum-liknande”, inkrementell metodik. Denna innebär att uppgraderingsarbetet mer eller mindre förvandlats till en kontinuerlig process, med betydligt fler ”stationer” med funktionsuppgraderingar.
När det gäller Dassault Systemes och deras PLM-plattform 3DEXPERIENCE, vars senaste version och viktiga uppgraderingar vi ska titta på i dagens artikel, handlar det om nya funktionstillägg varannan månad.
- Precis, säger Dassaultpartnern TECHNIAs CTO och PLM-specialist, Johannes Storvik, när vi under längre intervju diskuterar kring de senaste versionerna och de framsteg de för med sig. Sex gånger om året kommer denna typ av funktionsuppgraderingar och när vi nu släppt version 2021X, så finns det ett antal speciella faktorer med i spelet: Dels är det första gången Dassault releasar först på molnet. Tidigare har man alltid släppt huvudversionen som on-premise (lokala installationer). Dels ser vi en trend i riktning mot modellbaserad design, MBD. Det är framför allt kring det senare dagens intervju med Storvik rör sig.
Klicka på rubriken för att läsa mer om 3XEXPERIENCE nya 2021x-version och intervjun med Johannes Storvik.

Det har kommit flera initiativ när det gäller eldrivna lastbilar. Inte minst då med helt nya bolagskonstellationer inblandade.
Idag manifesteras ytterligare ett sådant - den eldrivna lastbilen Volta Zero från den svenska startupen Volta Trucks har begått sin premiär. Men hur "svenskgrundat" bolaget än är – man har i dagsläget anläggningar både i Sverige och i England – så är det i England tillverkningen kommer att ske.
Idag manifesteras ytterligare ett sådant - den eldrivna lastbilen Volta Zero från den svenska startupen Volta Trucks har begått sin premiär. Men hur svenskgrundat startupbolaget än är – man har i dagsläget anläggningar både i Sverige och i England – så är det i England tillverkningen kommer att ske.
16-tonnaren är hur som helst byggd från grunden som en elbil och är tänkt som ett miljövänligare alternativ för kortare transporter och paket-leveranser i city. Räckvidden är ca 200 kilometer, vilket förstås sätter en gräns för hur fordonet kan användas mest effektivt.
I samband med den officiella avtäckningen av Zero konstaterade Volta Trucks svenske grundare Carl-Magnus Norden att projektet hittills gått rekordfort. Bolaget har gått från ritning och 3D-modell till den färdiga el-lastbilen på mindre än 15 månader.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PRODUKTUTVECKLING. Volvo Group och Mercedes gemensamma projekt kring utveckling av bränslecell-teknik för lastbilar är inte ensamt på marknaden. Tyska verkstadsjätten och underleverantören till automotive-industrin, Bosch, är en av konkurrenterna, och gör nu en satsning på att ta fram egna bränslecellösningar för tunga lastfordon.
I ett uttalande i samband med lanseringen av initiativet frågar man retoriskt:
"Hur ekonomiskt är det att driva tunga lastbilar med 40 ton nyttolast, över långa sträckor, med bara batteri-el?" Underförstått: ”Tämligen oekonomiskt och möjligen också opraktiskt.”
Det finns, menar man, helt enkelt begränsningar för BEV-införande (Battery Electrical Vehicles) över hela fordonsparken. Det handlar om sånt som batteripaketens tunga vikt, långa laddningstider och begränsad räckvidd, i alla fall med dagens teknik, och utesluter, som det ser ut, också drivlinorna för användning när det gäller långväga transporter på tunga lastbilar.
Sammantaget är tidpunkten mycket lämplig för dagens initiativ från för Bosch, särskilt med tanke på dagens virtuella lansering av den svenska 16 tons ellastbilen, Volta Zero. Inte minst för att chefen för Bosch Powertrain Solutions-division, dr Uwe Gackstatter, menar att det inte finns någon konkurrens mellan bränslecell- och elbatteribaserade lösningar. Istället kompletterar de varandra perfekt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Baserat på bedömningar från 520 företag, som tillsammans står för en försäljning som uppgår till 823 miljarder kronor är det, enligt Teknikföretagens senaste konjunkturbarometer, ännu en bra bit kvar innan företagen når upp till ”ett normalt affärsläge” och att produktionen ökar i årstakt.
Det är förstås Coronakrisen, som man menar, ”ligger som ett stort svart moln över framtidsutsikterna.” Det visar organisationens konjunkturbarometer för det tredje kvartalet.
Men riktigt ”nermörkt” är det inte, det finns också några positiva faktorer:
– Trots ökad orderingång för teknikindustri sammantaget ligger orderstockens storlek på fortsatt låg nivå. Positivt är att utfallet för orderstocken på index 85,6 tredje kvartalet ändå lämnat krisnivån 80,5 förgående kvartal, säger Mats Kinnwall, chefekonom på Teknikföretagen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.