Industriellt

Atlas Copco och Telenor Sverige har ingått ett av de första kommersiella 5G-avtalen i världen för industrin och redan idag aktiveras ett privat 5G-nätverk på industrispektrumet 3,7 GHz. Avtalet ska bana väg för nästa generations smarta fabriker.
Att Atlas Copco tar steget att vässa sina lösningar relaterat till 5G är industriellt sett intressant, inte minst för att bolaget varit proaktivt på området och man är i detta redan inne i IoT-loopen.
I dagsläget har man exempelvis nära 150 000 uppkopplade kompressorer i drift på över 35 000 olika platser i världen. Dessa enheter levererar hundratals datamätningar per sekund. Det handlar alltså om stora datavolymer redan som det är. Men när man nu tar avstamp mot framtiden är flexibilitet, 5G-speed och förmåga att hantera ännu större datavolymer nyckelfaktorer.
Målen är högt satta i detta projekt där även Ericssons Industry Connect-paket är involverat. Installationen av det privata 5G-nätverket i Atlas Copco i Sickla, görs med den senaste trådlösa tekniken och sker på industriellt 5G-spektrum på 3,7 GHz-bandet.
- Tillsammans tar vi nu ett massivt kliv mot Industri 4.0. Vår ambition är att under året koppla upp ytterligare två partners i Sverige med 5G på industrispektrum, säger Andreas Kristensson, ”Head of IoT and New Business”, på Telenor Sverige.
Konceptet att ”ge intelligens” till luftkompressorer genom att koppla upp dem och göra det möjligt för dem att kommunicera via internet är i sig inte nytt, så vad är det man vinner med denna satsning? Vilka är utmaningarna?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Semcon har tecknat ett produktutvecklingsavtal med norska teknikföretaget ELOP. Samarbetet kommer att resultera i en betongscanner för kritisk infrastruktur som ska vara redo för kommersiell försäljning senare i år.
– Semcon kommer att komplettera ELOPs expertis inom scanning med ytterligare multidisciplinär utvecklingskompetens. Vi ser fram emot att bidra med all vår erfarenhet från materialteknik, embedded electronics, tillverkningsdesign, UX-design, produktinformation och övergripande systemdesign, säger Hans Peter Havdal, ”Area Manager” i Semcons norska rörelse.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

BEE Automation och Schneider Electric annonserar idag att man ingår ett partnerskap för att tillsammans utveckla effektivare och mer hållbara produktionsanläggningar.
Här finns också intressanta komplementära bitar att utveckla och koppla ihop. BEE Automation jobbar med projekt mot slutanvändare inom automation och IT med specialkompetens inom vatten och avlopp. Detta emedan Schneider Electric erbjuder energi- och automationslösningar för effektivisering och hållbarhet.
- Tillsammans har företagen kapacitet att i detalj kartlägga var det finns utrymme för resurseffektivisering i en industrianläggning, menar niclas Brodin, som. är VD på BEE Automation.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Den massiva hajpen runt självkörande fordon, som bubblade upp över ytan för ett par år sedan har stillats betydligt under det senaste året. Inte minst i skenet av Coronkrisen, som fört med sig att projekt avbrutits, skjutits på framtiden eller körts i långsammare tempo. Men utvecklingsarbetet fortsätter, fast nu som en del i ett mer vardagligt utvecklingsarbete. Visioner ska översättas till konkretioner. Frågan är i detta hur man ska få fart på utvecklingsprojekt som pausats eller hjälpa till att vässa utvecklingsarbetet i existerande projekt.
För automotive-branschens ledande aktörer är kraven på att utveckla mjukvaror och fysiska demonstratorer - som kan bidra till att vässa lösningarna, förbilliga dem genom ökade inslag av digitala tester och speeda upp takten i utvecklingsarbetet - drivkrafter som kan bidra till att skapa mer dynamik. Men hur får man till verktygen som kan bidra till detta? Ett sätt är att slå sig samman i partnerskap.
Siemens Digital Industries Software och VSI Labs har nu gjort precis detta. Den senare aktören är ledande inom forskning på aktiv säkerhet, autonoma fordonstekniker (AV) och har också utvecklat ett fysiskt demonstrationsfordon för validering av digitala resultat.
Läs mer genom att klicka på PLM&ERP News.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PRODUKTUTVECKLING. Som PLM&ERP News tidige rapporterat ingick i april tidigare i år Volvo Group och Daimler Trucks i ett strategiskt samarbete när det gäller utveckling och kommersialisering av bränslecellsteknik för tunga fordon och andra applikationer. Daimlers verksamhet på området är sedan dess samlat i Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co.
Men inom Mercedes-Benz händer det saker redan nu och bolaget visade vid en pressvisning nyligen upp en konceptlastbil med flytande väte som drivmedel och en räckvidd på 100 mil. Mercedes-Benz GenH2 ska börja kundtestas redan 2023.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Norsk Kylling satsar på Infor EAM med svenska teknikkonsulten Prevas som partner i sin helt nya fabrik i Orkanger. Fabriken är just nu under uppförande och beräknas stå klar under våren 2021.
Infor EAM är dock redaan nu aktuell och testas och körs först igång på Norsk Kyllings befintliga anläggning, för att sedan implementeras i den nya Orkanger-anläggningen.
Norsk Kyllings Torfinn Utne, berättar att man tog in ett nytt ERP-system under processen för att få kontroll över produktionsdata och värdekedja. Det var ett naturligt nästa steg att få ett underhållssystem på plats. Målet är att begränsa svinn och kostnader. Vi ville säkra produktionen genom bättre kontroll och styrinformation, förklarar Torfinn Utne.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Det är framför allt vid Volkswagens produktionslinjer vid fabriken i Zwickau som bolaget monterar sin nya generation av elbilar, baserade på den s k MEB-plattformen. Men monteringen av dessa fordon kräver högteknologisk automationsteknik för att hålla jämna steg med kraven på stora och snabba produktionsvolymer. På sista raden är det effektiviteten här som avgör lönsamheten. I den tyska fordonsjättens planer ingår t ex att bygga upp till en och en halv miljon elbilar per år 2025. Hur möjliggör man detta?
Flera insatser krävs, bl a att fabrik i Zwickau omvandlas med kapabiliteter för e-mobilitet och en omfattande digitalisering nu under sista delen av 2020. PLM- och automationsgiganten Siemens spelar en avgörande roll i detta, men även andra aktörer och mjukvaruspelare finns med i viktiga roller när man vässar produktionen i riktning mot Industri 4.0, t ex elprogramutvecklaren EPLAN.
Till saken hör att produktionsanläggningarna för MEB-plattformsmodellerna är baserade på sjätte generationen av den s k VASS-standarden (Volkswagen Audi Seat Skoda). Denna inkluderar automationslösningar för hårdvara, mjukvara och visualisering, men också material för applikationsutbildning och kompetensutveckling.
- Med VASS-standarden erbjuder vi systematiskt upplagda byggstenar för stabil produktion och underlättar för massproduktion av olika modeller på samma linje. Samtidigt skapar vi en konsekvent grund för ytterligare digitalisering av produktionsprocesserna, säger Thomas Zembok, chef för fabriksautomation och digital produktion på Volkswagen AG.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Exakt hur det blir med elektrifieringen av lastbilar för de långväga tunga transporterna återstår att se. Just nu står utvecklingen och väger och riktlinjerna för hur det går med exempelvis elvägar för denna typ av transporter, lösningar med ny snabbladdad batteriteknik eller varför inte bränslecellalternativ, o s v är ännu inte helt klara. I väntan på att det tydligt ska väga över åt något håll så står det i alla fall klart att hybrider och batterilösningar som drivkällor är aktuella för kortare, stadsnära och stadstrafikrelaterade transporter.
Detta är också en tydlig linje i det Tritonägda lastbilstillverkaren Scania ställde upp på demo-plattformen när man i förra veckan lanserade sin första serie av elbaserade lastbilslösningar.
– Klart är att vi har ett långsiktigt engagemang inom elektrifiering, kommenterade Scanias VD Henrik Henriksson. Det här är starten, men det kommer mera. Under de närmaste åren kommer vi årligen att lansera elektrifierade produkter och vi omorganiserar för närvarande vår produktion i enlighet med målet. Av särskilt vikt är att vi inom några få år också kommer lansera el-lastbilar för fjärrtrafik, anpassade för snabbladdning under förarnas lagstadgade 45-minutersvila.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

PRODUKTUTVECKLING. Det har varit bråda dagar för Scaniachefen, Henrik Henriksson. Inte bara för att hantera besvärliga Coronavirus-effekter, utan också för att bolaget är inne i en synnerligen offensiv kring elektrifieringslösningar på transportfordonssidan.
I förra veckan passerade bolaget en milstolpe, som manifesterar denna satsning: man lanserade sitt utbud av ellastbilar. Det är förstås ett stort kliv, men om man ska gå vidare och titta på hur förutsättningarna ser ut för en elektrifiering också av mer långväga, tunga transporter – vart hamnar vi då?
Frågan var föremål för en intressant paneldiskussion arrangerad av Stockholms Handelskammare i förra veckan. Självklart var Henriksson nöjd med att man är på gång med serietillverkning av ellastbilar inriktade på kortare transporter, men nöjd var han däremot inte med responsen från framför allt statliga intressenter och betydelsefulla aktörer i den omställningsprocess mot hållbara tunga, mer långväga transporter man klivit in i. ”Det brådskar att vi gör något,” var budskapet. - Det saknas helt enkelt kraftfulla beslut på området; vi behöver en slags motsvarighet till Marshall-planen. Det är denna typ av insatser som behövs för att vi snabbt ska kunna ställa om, t ex genom att bygga en elvägs-infrastruktur på relevanta sträckor, sa Scaniachefen.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Verkstadsföretag, flyg- och biltillverkare, leverantörer och andra företag inom tillverkningsindustrin känner alla av Corona-krisens ekonomiska konsekvenser. Både efterfrågan har minskat dramatiskt och leverantörskedjorna har störts. Hur går vi vidare och vilka är vägarna ut ur krisen?
De här bitarna har varit i fokus för IT-service- och konsultföretaget Tata Consultancy Services när man diskuterat kring saken med företag verksamma på tillverkningsområdet. Bland annat pekar TCS' landschef för Sverige, Avinash Limaye, på att man upplevt ett enormt uppsving för intresset kring Industri 4.0-lösningar. Men det finns mer.
”Vi har sammanfattat fem utmaningar som kunderna står inför - och vad företag kan göra för att vara redo för den framtid som väntar efter krisen,” skriver Limaye. Vilka är de?
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan.