Industry 4.0

En av de globalt ledande aktörerna inom industriell automation, Rockwell, meddelar att man skrivit ett avtal med det stora europeiska elbolaget Edison. Detta samarbetsavtal involverar PLM-utvecklaren och Rockwell-partnern PTCs mjukvaror. Saken gäller programvarulicenser och teknisk support för PTCs Vuforia Expert Capture, en lösning för augmented reality (AR), som är en del av Rockwells automationssvit i FactoryTalk InnovationSuite.
Bakgrunden är att PTC och Rockwell 2018 tecknade ett djupgående partnersamarbete för att knyta ihop bolagens PLM- respektive automations-lösningar till en enhetlig och sömlös svit; något som bl a manifesterats i Rockwell automationsplattform FactoryTalk. Till saken hör att PTC legat i teknologisk spets när det gäller att knyta ihop sub-PLM-områden som verkstadsrelaterade IIoT-lösningar (Industrial IoT/PTCs ThingWorx-plattform) och augmented reality (”förstärkt verklighet”, Vuforia) med PLM- och produktutvecklingssidan.
Klart är också att Vuforias AR-teknologi i lite olika tappningar redan gör nytta på tunga verkstadsföretag som Volvo Trucks och Electrolux.
Men avtalet med Edison får betraktas som ett viktigt stort steg framåt i sammanhanget, bl a så tillvida att det är en av de branschledande elbolagen i Europa. Denna eljätte har sitt huvudkontor i Milano i Italien, 5 000 anställda och intäkter på 9 miljarder dollar, motsvarande nära 100 miljarder kronor. Men vad tar Edison sikte på med just Vuforia-lösningarna? Och vad kan man allmänt göra med AR-teknologin?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

IT- och teknikkonsulten Etteplan berättar idag att man gör en strategisk investering i det svenska startup-företaget Ekkono Solutions. Det senare bolaget är en startup som utvecklar maskininlärning och artificiell intelligens. Etteplan förvärvar cirka 20 procent av företaget.
- Dataanalys och optimering av maskiner och utrustning blir allt viktigare när företagen utvecklar dessa områden för att bli allt mer energieffektiva. Investeringen i ett startup-företag stöder Etteplans strategi och mål att införa modern teknik som en del av våra servicelösningar. Vårt mål är att samarbeta på djupet och styra utvecklingen av Ekkonos teknik. Vi vill använda tekniken för att skapa värde för våra kunder och stödja utvecklingen av framtida hållbara maskiner och utrustning, säger Etteplans CEO och koncernchef Juha Näkki i en kommentar till satsningen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

För drygt 6 miljarder kronor, motsvarande 582 miljoner Euro, köper Schaeffler Group, som bl a tillverkar rullningslager, linjärlager och fordonskomponenter till verkstads- och fordonsindustrin i hela världen, Ewellix Group. Köpet görs från ett dotterbolag till investeringsfonden Triton Fund V, som äger Ewellix.
Ewellix-gruppens produktsortiment kompletterar i hög grad den befintliga produktportföljen i Schaefflers industridivision och köpet stärker Schaefflers marknadsposition, särskilt inom den linjära verksamheten. Ewellix är marknadsledare inom flera teknikområden, inklusive elektromekaniska industriella ställdon och lyftpelare samt rullskruvar. Dessa produkter används inom sektorer som robotik och medicinteknik och i mobila maskiner.
Om Schaeffler Group ska sägas att bolaget 83 000 anställda, finns på 200 platser i 50 länder (däribland Sverige) och omsatte 2021 motsvarande ca 140 miljarder kronor. Man har konsekvent under sin historia hängt med i teknologiutvecklingen inom rörelse- och mobilitetsfältet. Som leverantör till automotive befinner man sig också i en sektor där inget annat än fortsatt spetsig lösningsutveckling räknas. Den som vill vara med i matchen här måste ligga långt framme när det gäller innovativa teknologier, produkter och tjänster för elektrisk mobilitet, CO2-effektiva drivsystem, Industry 4.0, digitalisering och förnybar energi.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

AUTOMOTIVE/El-lastbilar. Det är knappast några tillfälligheter att Volvo-koncernen på lastbilssidan fortsätter att utveckla lösningarna kring sin batteriförsörjning. Idag meddelar bolaget att man påbörjat processen att etablera en fabrik för storskalig batteriproduktion. Sedan tidigare finns ett beslut om en batterianläggning i Belgien.
Bakgrunden är att efterfrågan på elektriska tunga lastbilar och maskiner växer liksom de därmed följande behoven av battericeller.
- Vi vill leda omställningen till ett fossilfritt transportsystem och har som långsiktigt mål att erbjuda 100% fossilfria lösningar till våra kunder. Redan idag ser vi en stor efterfrågan från våra kunder på våra elektriska erbjudanden och vi har en ambition att minst 35% av de produkter vi säljer ska vara elektriska vid 2030, säger CEO och koncernchef, Martin Lundstedt och påpekar att detta kommer att kräva stora volymer av batterier med hög prestanda, tillverkade med fossilfri energi.
- Det är ett naturligt steg för oss att inkludera batteriproduktion i vårt framtida industriella system. Vi vill göra detta tillsammans med partners, och vi börjar resan nu, tillägger Volvo-basen.
Men var tänker man sig att den nya fabriksanläggningen ska ligga?

Hur blir det med CAD-lösningarna hos sydkorenska automotive-jätten Hyundai, tillsammans med KIA del i världens femte största fordonstillverkare?
Frågan aktualiseras av förra veckans besked från franska PLM-utvecklaren Dassault Systemes, som annonserat att man fått en 5-årig förlängning av ett tidigare 30-årigt avtal med sydkoreanska automotive-företaget Hyundai kring CAD-lösningen CATIA.
Men hur går detta ihop med de tidigare kommunicerade besluten om att Hyundai och KIA Motors-gruppen ska fasa ut CATIA och ersätta systemet med Siemens Digital Industries Softwares CAD-flaggskepp NX? Uppgifterna från Dassault stämmer säkert, men behöver inte alls betyda att beslutet om att byta CAD- eller PLM-system stoppas, som man möjligen skulle kunna förledas att tro av textinnehållet i Dassaults pressmaterial om saken. I princip ändrar det ingenting i den gemensamma utvecklingslinje kring CAD och även PLM-bitarna (cPDm, collaborative Product Definition management) som Hyundai KIA Motors-gruppen tidigare överenskommit med Siemens om att gå över till NX och Teamcenter. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Fordons- och energibranschernas behov är något som tyska industrijätten Siemens är särskilt lyhörda för. Inte bara PLM-divisionen, Siemens Digital Industries Software, utan även andra delar av koncernen, som levererar lösningar och komponenter till dessa globalt enormt betydelsefulla industrigrenar.
När Siemens idag meddelade att man knutit nya partnerskapsband med tyska Skeleton, som utvecklar kondensatorer och vad som nu också kallas ”superkondensatorer”, är det därför av stort intresse för automotive- och energiområdena.
Skeletons superkondensatorer används i bil-, transport-, elnäts- och industriapplikationer och gör det möjligt att minska CO2-utsläppen och spara energi. Med bolagets patenterade "krökt grafen-material” erbjuder Skeletons superkondensatorer den högsta effekttätheten på marknaden, nästan omedelbar laddning och urladdning, hög tillförlitlighet och mycket lång livslängd. De bidrar till att förbättra strömkvaliteten och skydda utrustning och infrastruktur genom att minska strömfluktuationerna och till att driva elektrifiering.
- Superkondensatorer är en nyckelfaktor för att dramatiskt minska utsläppen inom kraftproduktion, transport och industrisektorer, kommenterade Taavi Madiberk, VD och medgrundare av Skeleton Technologies, saken.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Mitt i sommaren lanserar Siemens huvudbolag (AG) en stort upphaussat nyhetspaket där huvudpoängen är att Xcelerator-tanken utvecklas till en koncern-gemensam, öppen affärsplattform. Men vad är egentligen den stora nyheten? Finns inte redan Xcelerator som en PLM-plattform? PLM&ERP News tittar närmare på detta i dagens artikel. Vi kommer också att diskutera effekter av förra veckans stora lanseringsevent där Siemens koncernbolag också släppte en rad andra nyheter kring nya komponenter, mjukvaruköp och fördjupade partnersamarbeten.
I PLM- och automationsbranschen är Xcelerator-konceptet sedan flera år en bärande pelare. Xcelerator-portföljen är redan en välkänd, världsledande plattform med alla de viktiga digitala verktyg som behövs för effektiv produktframtagning och -hantering. Med lösningar för det mesta från Teamcenter (cPDm-plattformen), NX CAD och Simcenter (CAE) till Tecnomatix för tillverkningshantering och MindSphere som IoT-operativsystem, o s v, är en tung poäng att allt hänger ihop. I detta är Xcelerator Siemens Digital Softwares stora stolthet. Inte minst för att PLM-bitarna också är kopplade till de vassa lösningarna för produktionshantering från division-kollegorna på automationssidan, som MES, OT på verkstadsgolvet.
En rimlig tolkning är att förra veckans stort upplagda lansering innebär att denna konceptuella modell för en holistisk industriell produktframtagnings-plattform, som Tony Hemmelgarn och hans medarbetare framgångsrikt byggt upp under de senaste åren, nu tar ytterligare ett kliv uppåt och blir hela det stora Siemens ledstjärna för hur man bygger upp sammankopplade helhetslösningar på alla områden.
Detta får också andra effekter, som att SaaS, Software-as-a-Service, blir ett tungt inslag som affärsmodell för det mesta man erbjuder sina kunder.

Köpa färdiga applikationer eller bygga själv? Behålla äldre applikationer eller skaffa nya? Molnet eller lokal drift?
Frågorna är många för IT-strateger, men den kanske viktigaste frågan glöms ofta bort. Det menar Johan Nordström, Skandinavienchef på InterSystems, i dagens gästkrönika på PLM&ERP News.
Bland hans viktigaste konklusioner är att det för många företag egentligen inte är ett bra alternativ att bygga egna applikationer. Skälen kan vara flera: personalbrist, kompetens som inte räcker hela vägen, dryga kostnader och att projekten tenderar att dra ut på tiden, m m.
Klicka på rubriken för att läsa hela Johan Nordströms krönika.

Det var för ett drygt år sedan, i april 2021, som de franska företagen Atos, Dassault Systèmes, Orange, Renault Group, STMicroelectronics och Thales avslöjade ett, vad man kallade, ”ett sameuropeiskt teknologi-initiativ”: Software République. Det var måhända lite övermaga att kalla det för europeiskt, men franskt var det och en spännande anfallsvinkel var det också. Inte minst i skenet av att de flesta bedömare av industriell verksamhet idag är överens om att samverkan är den troligen effektivaste modellen för en framgångsrik väg in i framtidens teknikutvecklingen. Med Software Républiques uppställning av fem framstående franska fordons-, försvars-, konsult- och elektronikindustriella storbolag täcker man in en rad aspekter på den gränsöverskridande systemutveckling som vi tycks vara på väg mot på produktområdet. Men hur har det gått?
- Bra, menar man från alliansens sida idag och pekar på att man passerat, ”sina första milstolpar för intelligent, säker och hållbar mobilitet.”
Under den sjätte upplagan av eventet Viva Technology och alltså ett drygt år efter lanseringen av Software République, säger man sig ha tagit flera viktiga steg för att främja innovationer för att möta utmaningarna med mobilitet. Det har möjliggjort skapandet och förstärkningen av samarbeten med intressenter inom den privata sektorn (startups, små och medelstora företag, stora koncerner), den offentliga sektorn (lokala myndigheter) och akademin (skolor, universitet).
Vilka är milstolparna?

Sedan någon dryg vecka är det klart att Sandvik köper finska Akkurate, en lösningsleverantör av holistisk batterihantering. Det ser onekligen ut som en god tanke att göra en investering av denna karaktär, givet den tillväxt vi ser inom batteriområdet, allmänt inte minst relaterat till fordonsindustrins elektrifiering, men i Sandviks fall mer specialiserat inriktat mot gruvfordons- och -hanteringssidan.
Med förvärvet av Akkurate stärker Sandvik sin position inom ett område där man redan utvecklat god kompetens - elektrifiering och kunnande inom batterianalys. En annan sympatisk effekt är att satsningen påskyndar bolagets expansion när det gäller batteridrivna fordon genom att förbättra det nuvarande utbudet och enligt bolagets egna bedömning gör det Sandviks till en aktör med en av de starkaste interna utvecklingskapaciteten i branschen relaterat till BEV-teknik (Battery Electric Vehicles) i branschen.
Vad Akkurate står för i sammanhanget är lösningar för fjärrdiagnos- och prognosplattformar för batterier. Bolaget kommer att redovisas i Load and Haul, en division inom affärsområdet Sandvik Mining and Rock Solutions.
Klicka på rubriken för att läsa mer.