IoT

Som PLM&ERP News och ENGINEERING.com kunde rapportera först i världen redan i slutet av fjolåret är det alltså klart att Daimler Truck AG i ett nytt samarbete med Siemens Digital Industries Software ska implementera en toppmodern digital ingenjörsplattform byggd på Siemens Xcelerator-portfölj. Idag kom den officiella pressreleasen om detta. Den nya plattformen, som gått under arbetsnamnet PLATON, är tänkt att ersätta Daimlers trotjänare SMARAGD. Det handlar allmänt, skriver Siemens i pressreleasen, om ”nästa generations produktutvecklings- och livscykelhanterings-plattform för att ersätta ett brett utbud av äldre system som en del av digitaliserings-initiativet.”
Den nya plattformen kommer att göra det möjligt för Daimler Truck att utforska en framtid med innovation för kommersiella fordon och effektiv produktutveckling och livscykelhantering av lastbilar och bussar och kommer att rullas ut globalt över Daimler Trucks tekniska nav, varumärken och affärssegment.
- Vårt beslut att utöka vår relation med Siemens drivs av ambitionen att skapa en globalt integrerad IT- och ingenjörsmiljö för Daimler Truck. Detta kommer att hjälpa oss att utnyttja den mest avancerade tekniken för att bygga framtidens transporter och göra våra kunders verksamhet mer framgångsrik, säger dr Andreas Gorbach, styrelseledamot för Daimler Truck Holding, ansvarig för Truck Technology. Han tillägger:
- Ett enhetligt IT-landskap kommer att ge vår ingenjörsverksamhet på Daimler Truck ett stort steg framåt. Med en transparent och effektiv end-to-end-konstruktionsprocess som möjliggörs av den nya utvecklingsplattformen, blir vi mer agila och kan förbättra vår time-to-market.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Vilka är de ledande PLM-systemen på marknaden när det gäller kopplingarna till diskret tillverkning? Frågan är alltid lika aktuell som den är kontroversiell, vilket inte hindrat analytiker från att försöka sig på att positionera utvecklarna mot varandra. En av de mer framträdande och ambitiösa analyserna i detta är Forrester’s Wave, som nu har publicerat sin 2023 Q1-rapport över aktörerna på PLM-sidan relaterat till deras kapabiliteter inom diskret tillverkning; alltså produktion av distinkta föremål, som bilar, möbler, smartphones och flygplan och annat. Detta till skillnad från process-industriell tillverkning, en produktionsmetod som skapar varor genom att kombinera förnödenheter, ingredienser eller råvaror med hjälp av en formel eller recept.
En av huvudpoängerna i rapporten är en grafisk bild av hur analytikern positionerar aktörerna i olika skikt - från ”ledarvågen” och den närmast under denna, kallad ”starka presterare”, till den tredje vågen med de spelare som karaktäriseras som bara ”deltagare” och den lägsta vågen med ”riskabla” lösningsutvecklare.
Rapporten bygger allmänt på en 32-punkters utvärdering av de sju mest framträdande PLM-spelarna. Klara ledare i den grafiska positioneringsillustrationen är två aktörer: Siemens Digital Industries Software med Teamcenter/Xcelerator-portföljen och PTC med Windchill-plattformen. Deras utvärderingsresultat har hamnat så nära varandra att det inte utifrån placeringen högst upp till höger i ”Ledarvågen”, knappt gått att skilja dem åt. Även om Siemens tycks ha fått en liten fördel ifråga om styrkan i sitt existerande erbjudande av lösningar. Detta emedan trean i uppställningen, Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform ligger en bit efter ifråga om de båda axlarna i grafiken, där den vertikala anger styrka ifråga om strategi, och den horisontala illustrerar styrka ifråga om de nuvarande, existerande kapabiliteterna.
En annan intressant poäng i Forresters Wave 2023 Q1 är att Aras PLM, Innovator-sviten, klivit in i Ledarvågen igen efter att 2021 ha legat strax utanför, då positionerade i ”Starka presterare-vågen”. Av övriga lösningar kan noteras att Autodesk Vault/Fusion 360 och Propel PLM hamnat högt upp i denna andravåg, medan Oracle Fusion Cloud PLM och Arena Solutions (ägt av PTC) hamnat en bit längre ner.
Klicka på rubriken för att läsa mer om denna mycket intressanta utvärdering.

ÄVEN MERCEDES-BENZ OCH ZENSEACT ÄR MED I PROJEKTET. Linköpingsbaserade världsspelaren inom mjukvaruutveckling av signalbehandlings- och styrsystem för fordonsindustrin, numera AUDI-ägda NIRA Dynamics, är ett synnerligen teknologiskt spetsigt företag inom sina specifika industrisegment. Vad denna grundaren Fredrik Gustafssons skapelse framför allt är känt för är bolagets sensorlösa system TPI (Tire Pressure Indicator), vilket numera finns i cirka 35 miljoner bilar världen över. Principen är enkel. Om luften pyser ur ett däck ”plattas det till” och därmed ökar rotationshastigheten.
Audis ägarskap av NIRA Dynamics har f ö en kul twist i det att Audi TT var den första bilen som man satte in TPI i.
Alltnog har det runnit mycket vatten under broarna sedan dess och dagens stora nyhet från NIRA Dynamics är att Trafikverket har valt denna aktör i en innovationsupphandling för utveckling, demonstration och köp av en tjänst som möjliggör insamling av information om beläggningsskador på trottoarer och liknande via uppkopplade fordon.
Andra aktörer involverade i denna lösningsupphandling från Trafikverket är Mercedes-Benz och ZenseAct.
- Med insamling av anonymiserad fordonsdata från uppkopplade fordon borde vi kunna uppnå bättre beslutsfattande och därmed bättre vägunderhåll, säger Fredrik Lindström, nationell samordnare för ytmätningar av vägar på Trafikverket.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av de branscher som alltid stuckit som proaktiva med tidigt upptag av nya teknologikoncept är aerospace- och defense-området (flyg och försvar). En intressant aspekt på detta handlar om hur man använder och utvecklar digitala tvillingar och trådar.
Klart är att detta industrisegment allmänt tagit till sig löftet som kommer med digitala tvilling- och tråd-koncept. Till skillnad från många industrisegment som bara implementerat mindre och då oftast isolerade testförsök, använder flygindustrin tekniken numera betydligt mer, från design och tillverkning till drift och underhåll. Men det finns en hel del mer att hämta, enligt en studie som gjorts av PLM-analytikern CIMdata.
Analytikerns James Roche har i ett par bloggposter tittat närmare på det industriella perspektivet gällande framför allt den digitala tråden. Roche är CIMdatas expert på PLM-praktik inom Aerospace & Defense-segmentet och en välkänd profil inom detta. Vidare är han också medlem i CIMdatas Aerospace & Defense PLM Action Group (AD PAG)-initiativ. Denna grupp, som i ett PLM-perspektiv har som målsättning att påverka utvecklingen inom IT-stödet för flygindustrin, består bl a av storheter som Airbus, Boeing, GE Aerospace, Gulfstream, Pratt & Whitney, Rolls-Royce och Safran.
I den undersökning som CIMdata gjort, med en rad intervjuer av representanter från lösningsleverantörer, nyckelkunder till dessa och AD PAG-medlemmar, framkommer en hel intressant. Totalt mottogs 90 fullständiga och validerade enkätsvar, som också har analyserats. ”Undersökningen var öppen för alla branscher, men den var inriktad på och främjades mest inom flyg- och försvarsindustrin, och nästan 60 % av svaren kom från den branschen,” skriver Roche i en bloggpost.
Två av de mest intressanta konklusionerna från svaren var att, ”digitala tråd-investeringar inom ekosystemet för industriella användare är redo för snabb tillväxt.” Samtidigt var dock ”den konceptuella förståelsen av digital tråd inom industrin mycket omogen”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

För första gången i Sverige ska självkörande fordon med stöd av smart infrastruktur testas i stadsmiljö och på motortrafikled. Med hjälp av datakraft i 5G-nätet och intelligenta sensorer kommer självkörande fordon att ha direktkontakt med omvärlden, till exempel med trafikljus. Projektet som ska planera och genomföra testerna har fått finansiering av Vinnova och uppstart sker under våren.
Med i projektteamet finns representanter från KTH, Telenor, Volvo Cars och XENSE Vision. Volvo Cars står för fordon medan Telenor står för 5G-lösningar och XENSE för sensorerna.
- Tester med självkörande fordon har pågått länge och tack vare 5G är vi nära att se dem verka skarpt i samhället. För att minska gapet mellan den självkörande bilen i forskningsmiljö och kommersiellt bruk adderar vi kommunikation med samarbetande vägtrafiksystem och edge computing. Under tiden bilen är i rörelse hämtar den information från omgivningen för att identifiera köer, hastigheter, trafikljus osv, helt utan fördröjning. I takt med att 5G blir mer utbyggt kan vi nu testa säkerhet och tillförlitlighet i riktig trafik, naturligtvis bevakat av en person som sitter i bilen, säger Malina Borg Sigg, 5G-expert på Telenor.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ny global forskning som gjorts på uppdrag av ABB Robotics och branschtidskriften Automotive Manufacturing Solutions visar att mer än hälften (59 procent) av respondenterna anser att omställningen till produktion av rena elfordon inte kan uppnås inom nuvarande föreskrivna tidsramar. Respondenterna i undersökningen lyfter fram utmaningar vad gäller anpassning till en ny försörjningskedja för batterier, oro över de stora kapitalinvesteringar som krävs, brist på råvaror, lämplig infrastruktur och brist på elnätskapacitet. ABBs undersökning innefattar närmare 600 globala branschexperter, från fordonstillverkare till alla nivåer inom ledning, konstruktion och andra specialister runt om i fordonsindustrin.
Även om 28 procent uttrycker åsikten att tidsfristerna är uppnåbara menar man också att där finns betydande utmaningar, medan 18 procent menar att nuvarande mål aldrig kommer att uppnås. Endast 11 procent anser att alla regionala mål för elfordonsanammandet per 2030–2040 är realistiska.
- Fordonsindustrin är mycket väl medveten om de påfrestning som föreslagna regionala tidtabeller innebär för att nå full elfordonsproduktion, säger Joerg Reger, chef för ABB Robotics Automotive Business Line, och tillägger: ”Automation är avgörande för att få produktionen mer motståndskraftig, effektivare och möjlig att uppnå snabbare, vilket är orsaken till att vi ser en stor efterfrågan på våra robotar som är specialiserade på montering av drivsystem till elfordon. Lösningarna minskar avsevärt byggtiderna, förbättrar flexibiliteten, förenklar tillverkningsprocesserna ytterligare och driver i slutänden ned produktionskostnaderna.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Varför ska man satsa på digital automation? ”Övergripande för att det är nyckeln till effektivare och mer resursbesparande produktion,” menar Abbe Korchane på automationsspelaren Bürkert och förklarar varför man bör satsa på automation och hur man gör för att komma igång.
– Det korta svaret är: för att det finns bättre saker att göra med tiden. I våra egna hem har vi gärna lampor som släcker sig själva och apparater som startas automatiskt under natten. Varför ska du inte tänka på samma sätt på jobbet? Varför gå manuellt till en maskin och peta på den, när den kan sköta sig själv och du kan få all information på en skärm i stället? Genom att automatisera manuellt arbete kan personalen i stället frigöra tid och kreativitet, vilket är något som behövs i de allra flesta företag.
Bakgrunden är att Bürkert är ett av de ledande företagen inom industriell mät-, kontroll- och reglerteknik för gaser och vätskor. Man finns representerade med säljkontor i 36 länder och har 5 fabriker, 4 forskningscenter och 5 systemhus runt om i världen med totalt 3000 anställda. Detta tyska bolag startade 1968 sin svenska verksamhet och har idag säljkontor i Stockholm och Malmö.
I dagens intervju diskuterar Korchane mer kring automationens fördelar och hur man kommer igång.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PLM-analytikern CIMdata har i en kommentar i spåren av det nyligen genomförda 3DEXPERIENCE World i Nashville tittat lite närmare på behov och möjligheter för SOLIDWORKS (SW)-communityn att kliva upp på Dassaults molnplattform 3DEXPERIENCE (3DX). Klart är att analytikern tycker att skälen att kliva upp på plattformen är mycket goda. Precis som förre SOLIDWORK-chefen och numera exekutive VPn med ansvar för 3DEXPERIENCE Works inom Dassault Systemes, Gian Paolo Bassi, advokerat intensivt för.
Men trögheten i att få till en mer eruptiv vandring mot plattformen har varit påtaglig. Det som 1995 var en revolution med 3D CAD för alla på desktopen är idag en mer vardaglig företeelse som många matchar. Den som vill fortsätta att vara konkurrenskraftig behöver kort sagt mer, som de moderna livscykel-kapabiliteter på 3DX-plattformen; med bl a kraftfulla verktyg för distribuerad samverkan i realtid, kapabla simuleringslösningar och digitalt tillverkningsstöd. Att vara uppkopplad till plattformstjänsterna här, befinna sig helt i molnet och bara arbeta i en enda webbläsare är en framtid som man redan nu på många ställen tagit sikte på att realisera. När allt har samma datamodell, skalbarheten är oändlig och den tekniska kapacitet är betydligt mer omfattande än vad som bara desktop CAD kan erbjuda, är mycket vunnet.
CIMdata konstaterar i sin kommentar att visst har SW-portföljen i sig vuxit kapacitetsmässigt de senaste åren, både organiskt och genom förvärv. Men den har också vuxit genom att man gjort vassa mjukvaror (IP) från andra delar av Dassault Systèmes verksamhet tillgängliga för SOLIDWORKS-användare, 3DEXPERIENCE Works, som Bassi meddelade i Nashville kommer med SOLIDWORKS-licensen från och med juli i år.
”Detta är vettigt,” skriver analytikern. ”Många SOLIDWORKS-användande företag har lösningsbehov som går över hela livscykeln. De kan dra stor nytta av Dassault Systèmes IP och expertis.” Här har också DS SOLIDWORKS gjort en hel del för att stödja utvecklingen och gjort teknikerna, tillgängligheten och verktygen mer användbara för SWs genomsnittsanvändare. ”Detta demokratiserar i själva verket åtkomst och effektiv användning genom att de levereras på 3DEXPERIENCE-plattformen. Men det är ändå fortfarande en utmaning eftersom den genomsnittliga SOLIDWORKS-installationen bara har en handfull användare och endast 10-15 procent av dessa har antagit datahanteringslösningar. Ett sätt att uppmuntra adoption är att lyfta fram det ytterligare affärsvärde som plattformen kan ge.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av de industriella poängerna med 5G är att man kan slippa trådbunden kommunikation när man ska preparera en produktionslina. Tänk er att slippa dra om kablar för att anpassa linan till en speciell produktvariant och istället genomföra anpassningen huvudsakligen trådlöst.
Automatiserade system av denna typ kan öka produktiviteten, säkerheten och operativa prestanda rejält, men kräver 5Gs snabba reaktionstider, hög precision och tillförlitlighet, 24/7 tillgänglighet och både manuella och autonoma funktioner. Dessutom behöver flera system samexistera i samma nätverk med videokameror för övervakning och fjärrstyrning, och PLCer (Programmable Logic Controllers) för olika styrfunktioner, inklusive automation, fjärrkontroll och säkerhetsfunktioner. En finess med 5Gs inbyggda egenskaper med låg latens gör att systemet kan ersätta fiberkablar i fjärrstyrnings-operationer, vilket tar itu med behovet av att förenkla nätverkskomplexiteten, minska antalet ledningar, deras längd och tillhandahålla pålitlig anslutning på lång sikt.
De här sakerna börjar nu hända i allt större omfattning. Vid Mobile World Congress Barcelona 2023 lanserade t ex Schneider Electric, Capgemini och Qualcomm ett samarbete kring en första i sitt slag 5G-aktiverad automatiserad lyftlösning. Företagen har gått samman med design och installation av lösningen vid Schneider Electrics hisslabb i Grenoble, Frankrike. Genom att ersätta trådbundna anslutningar med trådlösa och förena befintliga trådlösa anslutningar från Schneider Electrics industriella automationssystem, demonstrerar 5G Private Network-lösningen hur den kan förenkla och optimera digital teknikdistribution i stor skala över industrianläggningar – från stålverk till hamnar.
Även DASSAULT Systèmes deltog vid MWC 2023 under temat, "Accelerera högteknologisk innovation med virtuella tvillingupplevelser."
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Att PTC-chefen Jim Heppelmann betyder mycket för den amerikanska PLM-utvecklaren behöver ingen tvivla över. När bolaget i förra veckan meddelade att man förlänger avtalet med Heppelmann, som suttit på sin CEO-post i 12 år, kommer det knappast som någon överraskning. Under hans ledarskap har bolaget utvecklats synnerligen väl både vad avser teknologier och kommersiella resultat. Nu blir det tre år till på posten.
Han har varit en av hela PLM-branschens starkaste visionärer i kombination med ett vasst operativt handlag. Under denna 12-åriga period har man varit först på banan med flera teknologier och plattformar. Framför allt tänker man på den initiala IoT/IIoT-satsningen byggd på ThingWorx-köpet, men också en rad andra köp, organiska utvecklingssatsningar och partnerskap som expanderat bolagets teknologikapabiliteter och kommersiella räckvidd i olika riktningar: Augmented Reality/VR med Vuforia, smart fabriksautomation med Rockwell som partner, köpen av moln-CAD-lösningen Onshape, av Arena PLM, av ServiceMax och den under senare år hårda satsningen på SaaS (mjukvara som tjänst, företrädesvis i molnet) som affärsmodell, där just ServiceMax spelar en viktig roll. Med ServiceMax utökades kapaciteten för hantering av den digitala tråden av produktinformation nedströms mot det vi brukar kalla för EAM - Enterprise Asset Management, eller underhållshantering - och detta med fältservice-kapacitet.
Av ovanstående framträder bilden av en satsning med en holistisk inriktning på att kunna leverera helhetslösningar som spänner inte bara över hela produktframtagningsområdet, utan också ger starka kapaciteter med produkterna i slutanvändarnas händer. På sista raden har detta resulterat i att bolaget under Heppelmanns ledning sex-faldigat sitt börsvärde och dramatiskt ökat bolagets vinster. Detta samtidigt som man intäktsmässigt närmat sig de två tuffaste PLM-konkurrenterna Dassault Systemes och Siemens Digital Industries Software.
Parallellt med Heppelmanns nya treårsavtal, meddelar bolaget också att Mike DiTullio, CEO för PTCs Digitala Tråden-grupp, har befordrats till Chief Operating Officer, COO, för hela PTC. I denna utökade roll kommer DiTullio att övervaka produktutveckling, försäljning och marknadsföring, kundframgång, strategi och IT över både Digital Thread- och Velocity-grupperna.
Klicka på rubriken för att läsa mer.