CAD

När det gäller IT- och PLM-stödet i utvecklingsarbetet för det amerikanska försvarets nya skolflygplan Boeing T-X, där svenska Saab spelar en av huvudrollerna, så har det huvudsakligen utförts i Dassault Systemes CATIA V5-miljöer på produktdefinitionssidan (CAD), med Siemens PLMs Teamcenter som produktdatabackbone och samverkansplattform. Samtidigt står det sedan något drygt år klart att Boeing är i färd med att införa DS' 3DEXPERIENCE-plattform...

De flesta kurvor pekar uppåt igen för världens dominerande CAD-leverantör, Autodesk. Framför allt handlar detta om att man börjar få utdelning på övergången till molnet och den nya affärsmodellen. Idag har man drygt 3,9 miljoner användare av den nya abonnemangs-/hyresmodell. Men hur ser det ut på PLM-sidan med Fusion Lifecycle-plattformen? Klart är att man ännu inte befinner sig i ett momentum. Under bolagets PLM-event, Accelerate, i Toronto, Kanada, förra veckan, konstaterade flera bedömare att Autodeskkunder i allmänhet är försiktiga generaler, rent av lite PLM-skeptiska: Man tar sig in på området stegvis, genom att identifiera ett problem i taget, hitta en lösning för att sedan gå vidare till nästa problem. Men det börjar släppa nu...

Det finns synnerligen goda skäl till att Volkswagenkoncernen investerat tungt i elbils- och eldrivlineutvecklaren Rimac Automobilii. Det kroatiska bolaget har kommit mycket långt i utvecklingen av eldriftsteknologier. Som förväntat spelar PLM-verktygen en avgörande roll i detta, men plattformar som Dassaults 3DEXPERIENCE räcker inte riktigt ända in i kaklet. I den kontext som arbetet på Rimac verkar handlar det om att skapa en miljö med avancerade IT-funktionaliteter, med system av system som fungerar ihop och som kan produceras inom ramen för industriellt lönsamma processer. Dagens PLM- och PiP-plattformar är förvisso en del av svaret. MEN, utan kompletterande lösningar skulle dessa plattformar inte vara lika effektiva. Det är här utvecklare som svenskägda Modelon kommer in i handlingen. Det lundabaserade bolaget är dedicerat till ”model-based systems engineering” (MBSE); eller som Modelonchefen, Magnus Gäfvert, föredrar att uttrycka saken: modellbaserad ”systemsimulering”. Företaget är en av de ledande globala aktörerna på området. Hur då? Vi ska i denna artikel titta på ett case som visar hur Modelons lösningar kan användas i utvecklingsarbetet av en ”state-of-the-art-elbil” – i centrum befinner sig som sagt den kroatiska spetsutvecklaren Rimacs eldrivna ”hyperbilar” och deras roll som leverantör av helelektriska drivsystem till flera av världens automotiveföretag.

IT-koncernen Addnode köper den brittiska AEC-spelaren Cadassist – ett bolag som på många sätt liknar det ledande dotterbolaget inom Addnodes Design Management-ben, Symetri: Autodeskåterförsäljare, starka på arkitekt- och byggsidan, med en del av verksamheten bottnad på tillverkningssidan. Cadassist har 23 anställda och drar under god lönsamhet ändå in motsvarande ca 110 miljoner kronor om året.

Om några få veckor är det dags för storspelaren på PLM- och automationssidan, Siemens, att genomföra sitt traditionella PLM Europe-event i Berlin. En traditionell förövning till PLM Europe är Siemens analytikerträff i USA, som nyligen avslutats. PLM&ERP News har tittat närmare på vad som sades...

Alla kapabiliteter på Autodesks Fusion 360-plattform till ett enda pris lågt pris, oavsett vilken paktering du tidigare haft. Autodesk meddelar att man nu går över till en lösning som innebär ett och samma pris för alla – 495 dollar (kan variera beroende på land, men motsvarar ca 4 455 kronor) per år. ”Det blir verkligen en drastisk förenkling i vår leveransmodell,” säger Fusion 360-basen, Steve Hooper. ”Allt ingår i det nya fasta priset”.

Tillverkare av metalliska material skall kunna få tillgång till virtuella processlinjer för bearbetnings- och värmningsprocesser, så nya material- och processer kan utvecklas snabbare, effektivare och säkrare. Därför drar strategiska innovationsprogrammet, Metalliska material, igång ett fullskaleprojekt: FINBEAM...

Det verkar som CAD- och PLM-utvecklaren Autodesk har vänt kurvan efter den förväntade dippen när bolaget bytte affärsmodell för några år sedan. När man i slutet av augusti släppte sin rapport för Q2 2018 så var det andra kvartalet i rad där intäkterna pekade starkt uppåt. "Återförsäljarkanalen betyder mycket i detta," säger CEO, Andrew Anagnost.

Om du har pressat t ex tandkräm, kosmetika eller mjukost ur en tub, så är chansen mycket god att det är en produkt tillverkad i en maskin från svenska Norden Machinery. Det Kalmarbaserade företaget är världsledande i sin bransch och tillverkar årligen ca 130 tubfyllningsmaskiner, till ett snittpris på 3-4 miljoner kronor, till kunder som Unilever, Procter & Gamble och L’Oreal. Årligen producerade man tidigare 14 000 ritningar, men genom en helt ny mjukvara har man lyckats reducera antalet till ca 12 000. En nära nog 15-procentig förbättring. Hur gick det till? Möt bolagets ansvarige IT-direktör, Eric Pehrsson.

Frågan om hur Geely ska gå vidare med Volvo Cars eventuella börsnotering är ännu oklar, men signalerna om att det kommer att ske har stärkts. Ägaren Geely har höga målnivåer i detta, enligt spekulationerna har man velat ha en värdering i spannet 16-30 miljarder dollar, andra aktörer tycker det är för högt och talar om 12-18 miljarder som ett spann. Hur det avlöper återstår att se. Klart är dock att nyckelfrågor i sammanhanget, vid sidan av de rent affärsstrategiska bitarna, gäller Volvo Cars IT-upplägg, fordonsteknik och plattformsupplägg. Hur ser det ut där?