PLM

Hur vi upplever att färdas i och med våra bilar håller på att förändras radikalt och ett antal innovationer i mjukvara kommer ytterligare att förändra körupplevelsen – från hur vi får tillgång till och använder ett fordon, till hur fordonet interagerar med föraren och omgivningen.
I denna nya era av mjukvarudefinierade fordon, s k SDV-fordon (Software Defined Vehicles) måste biltillverkarna ställa om till att bli mjukvaruföretag. De vill gärna anställa skickliga mjukvaruingenjörer, men en global brist på talanger sätter stopp. En väg för att överbrygga denna utmaning är att ingå samarbeten med andra som har många års erfarenhet på området. I dagsläget för att utbilda tusentals mjukvaruingenjörer som ska säkerställa en förstklassig kundupplevelse för alla varumärken i Volkswagen-koncernen.
Men hur ser trenderna ut och vilka är de viktigaste? Matthias Bauhammer, Global Lead för Robotic Offering på DXC Technology, John Makin, Automotive Strategist på Luxoft, och Karsten Hoffmeister, Head of Autonomous Drive på Luxoft, har tittat närmare på saken.
Under de kommande fem åren, konkluderar de, kommer framför allt fem trender att ta fart:
• Bilens mjukvara - morgondagens bilar kommer vara Software-Defined Vehicles (SDV:s)
• Bilen kommer förnya sig själv och erbjuda uppgraderingar längs vägen
• Ägandet av en bil höra till det förgångna
• Bilen kommer boka tid på en verkstad innan föraren vet att det finns ett problem
• Elfordon kan drivas med vätgas
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.

Det har runnit mycket vatten under broarna sedan GibbsCAM 1984 lanserade första utgåvan av sitt program, som idag ägs av svenska Sandvik. Runt 40 år sedan alltså och klart är att programmet hänger med bra i utvecklingen. Idag är lösningen en vass integrerad CAD- och CAM-mjukvara för primärt programmering av CNC-maskiner inom områdena fräsning, svarvning och trådgnist. Programmet stöder alla typer av maskiner inom segmentet skärande bearbetning, inklusive svarvar och fräsar med 2 till 7 axlar och i det förra fallet både Millturn-svarar med drivna verktyg och MTM-svarar med flera spindlar.
Med 2024-versionen av GibbsCAM, som nyligen lanserats, pekar man på ett antal betydande förbättringar av kärnstyrkorna, samtidigt som den lägger en starkare betoning på digital uppkoppling. Sånt ligger i tiden och det man nu gör versionen 2024 är inte överraskande att utveckla starkare kopplingar till Sandvik Coromant. Detta genom en direkt integration med CoroPlus Tool Library, vilket ger tillgång till rätt skärverktyg för din specifika operation inklusive omedelbara skärdata-rekommendationer. Den tillhandahåller uppdaterade skärverktygsdata, 3D-modeller av skär och hållare och annan viktig information som behövs för att fatta välgrundade beslut vid skapandet av optimerade tillverkningsprocesser. All data är verifierad och följer den internationella standarden ISO 13399 för representation och utbyte av verktygsdata.
Vidare kan noteras att verktygsbiblioteket är molnbaserat, vilket gör att användare av GibbsCAM 2024 med en internet-asnlutning kan komma åt data var som helst – ovärderligt för organisationer som implementerar företagsstandarder eller för användare som arbetar på distans eller på olika platser.
GibbsCAM-chefen, Thorsten Strauß, säger i en kommentar att lanseringen av GibbsCAM 2024 är ett spännande ögonblick både för bolaget och lösningen kunder:
- Den representerar ett helt års utvecklingsarbete och inkluderar en mix av produktinnovation och förbättringsönskemål från användarna. Genom att fortsätta utnyttja Sandvik’s kunskap och expertis inom skärande bearbetning kommer vi att kunna gynna våra kunder och göra det möjligt för dem att producera detaljer mer effektivt än någonsin tidigare.

När amerikanska CAE-utvecklaren Altair nu släpper 2023-versionen av HyperWorks är tunga poänger satsningen på att vässa lösningen med både AI-divna arbetsflöden, artificiell intelligens, och skarpare prestandaverktyg för HPC, High-Performance Computing.
- Så är det, säger Altair-chefen James R Scapa. Vi har framgångsrikt blandat kraften i beräkningsvetenskap med AI och HPC, vilket ger nya dimensioner till våra verktyg och ger användare mer kraft och flexibilitet än någonsin tidigare för att effektivt möjliggöra sin digitala transformation och bli framtidsredo.
Självklart är detta av betydelse i de CAE-miljöer där HyperWorks används, ofta inom aerospace & defense, elektronik och automotive. Bland de ca 1000-talet företagen på kundlistan finns aktörer som Ford, Northrop Grumman, Airbus, Alstom och Volvo.
Allmänt ska sägas att HyperWorks är en enhetlig CAE-miljö för produktutveckling byggd på grunden av HyperMesh, vilket anses vara en pålitlig industristandard för FE-modellering och visualisering (Finita Element). Hypermesh är användarvänligt bl a i det att ingenjörer enkelt kan automatisera förbearbetnings- och mesh-stegen. Vi talar här om sånt som att skapa mellanytor, hex-nät och tetra-nät. Användare kan också enkelt rensa upp designgeometrierna.
Med den nya versionen kommer, förutom AI- och HPC-bitarna, också plattforms-omfattande förbättringar, som en ny användarupplevelse och en öppen och programmerbar arkitektur. Dess moderna gränssnitt kombinerat med Python APIer tillåter utvecklare och användare att integrera lösningar sömlöst, vilket maximerar plattformens fulla tekniska potential.
I sin produktanmälan skriver Altair att, ”alla Altair HyperWorks 2023-lösningar, inklusive Altair OptiStruct, SimSolid, Feko och andra, har lagt till betydande nya möjligheter för att ta steget från konkurrenterna.” Dessutom har bolaget lanserat Altair Simulation Cloud Suite för hantering av simuleringsdata. Och som sagt, Altair HyperWorks 2023 kommer med den första versionen av HyperMesh CFD (flödesdynamik), med särskilt fokus på extern aerodynamik.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

3DEXPERIENCE, virtuella tvillingar och lösningar för livscykelanalys kan göra susen, hävdar DS’ EVP of Sustainability, FLORENCE VERZELEN, i dagens djupintervju. Ett slående faktum när man diskuterar hållbar design med PLM-utvecklare är en positiv och stark känsla av att ingenjörer, produktutvecklare och innovatörer kommer att spela en nyckelroll på vägen mot ett mer hållbart samhälle. "De både kan och kommer att leverera den teknik som behövs för att bidra till detta", säger Dassault Systemes Florence Verzelen, Executive VP of Industry, Marketing & Sustainability, och påpekar att teknologier och innovativa ingenjörsutvecklade lösningar genom historien alltid har präglat mänskliga framsteg .
Optimismen stöds av flera saker, bland annat forskning som visar att 80 procent av en produkts miljöavtryck bestäms av designen, vilket av den amerikanska miljöorganisationen, Ellen MacArthur Foundation, pekas ut som en i grunden viktig förutsättning vid upprättandet av ett cirkulär. ekonomi:
"Design är hjärtat i den cirkulära ekonomin - allt runt omkring oss är designat, från maten vi äter till stolarna vi sitter på. Beslut som tas i designfasen påverkar hur länge något håller, vad det är gjort av, om det kan repareras, och vad som händer med det i slutet av livet. Faktum är att 80 % av en produkts miljöpåverkan påverkas av beslut som fattas i designstadiet", skriver organisationen på sin hemsida.
Det är inte svårt att hålla med och det gör Florence Verzelen. Hur entusiastisk hon än är över de möjligheter som dagens digitala plattformar, som 3DEXPERIENCE, erbjuder i sammanhanget, kan hon också känna frustration över hur långsamt det går. ”Det finns ett växande behov av att förändra våra sätt att producera och konsumera. Vi måste tänka om allt. Att använda teknik för att lösa problem mer hållbart är en fantastisk möjlighet som kan realiseras med 3DEXPERIENCE-plattformen, säger Verzelen. Men vilka verktyg kan Dassault Systemes lägga upp på ”hållbarhetsbordet”? Hur börjar man styra om design mot hållbarhet? Vilka är principerna för eco-design?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PLM Road Map & PDT EMEA heter ett av årets viktigare event kring PLM. Förra året hölls eventet inför rekordpublik i Göteborg, i år blir Paris värdstad för denna 2-dagars konferens, den 15 och 16 november, i arrangemang av respekterade analytikern CIMdata och svenska standardsbaserade PLM-utvecklaren Eurostep. Årets tema är också i högsta grad aktuellt, den digitala tråden. Hur kan lösningar se ut? Vilka är viktiga globala bolags erfarenheter av att etablera digitala trådar, ofta i mycket heterogena, distribuerade IT-miljöer? Hur ser utmaningarna ut när man har siktet inställt på att knyta ihop livscykel-data med en rad intressenter och partners i utvecklings- och produktframtagningsarbetet? Vilken roll kan AI spela?
Utifrån ser onekligen utmaningarna kvalificerat svåra ut. Frågorna är många, medan erfarenheterna ännu är begränsade, även om arbetet kommit igång på flera ställen. Men vad går egentligen det hela ut på? Arrangerande CIMdatas chef, Peter Bilello, har studerat saken:
- I huvudsak är den digitala tråden ett diagram, eller en karta, över beslut som ser ut som ett slags spindelnät, säger han. För vissa är ett sådant nät egentligen en mer realistisk representation av hur data och processer är sammankopplade i företag under deras produkters livscykler, mer än någon annan typ av representation. Dessa ”webbar” behöver i konceptet koppla samman hundratals, tusentals och kanske miljontals informationsnoder och datalager, och det är där värdet tros finnas. Men är det så?
Detta följs sedan upp under eventet i Paris med en rad prominenta talare på temat, “The Digital Thread in a Heterogeneous, Extended Enterprise Reality.” Bland presentatörerna finner vi representanter för flera världsledande industriella spelare inom framför allt A&D, som BAE Systems, Boeing, Pratt & Whitney, Grundfos, Turkish Aerospace och Airbus.
- Alla tar de upp varierade aspekter kring konferenstemat. Riktigt spännande är bitarna om vad som kan hända när AI möter PLM och den digitala tråden, som tas upp av talarna från Boeing, Airbus, BAE Systems, Turkish Aerospace, Grundfos och sist men inte minst en paneldiskussion på detta ämne, säger medarrangören Eurosteps marknadsdirektör, Håkan Kårdén.
Ett ur nordiska ögon synnerligen intressant anförande är Saab Aeronautics technical fellow, Erik Herzog, som PLM&ERP News läsare tidigare mött i artiklar kring Heliple-2-projektet.
Klicka på rubriken fölr att läsa mer på PLM&ERP News.

Det sub-PLM-område som fått den mest signifikant ökande betydelsen inom produktutveckling och design de senaste åren är digitala verktyg för elektronikdesign. Domänen kallas EDA, Electronic Design Automation, och under 2022 växte världens företagsinvesteringar i EDA-verktyg med på 12,7 %, mest av alla. Totalt stod EDA för en 22,5-procentig andel av PLM-totalen med investeringar i dessa sub-PLM-verktyg motsvarande nära 15 miljarder dollar (runt 155 miljarder kronor). Att EDA fortsatt toppar den digitala verktygsinvesterings-listan är inget som överraskar, givet den allt tyngre viktning som el och elektronik numera har i de flesta produkter. Framför allt då inom automotive-, flyg- och försvarsindustrierna. Det är också så att den explosiva utvecklingen inom AI, artificiell intelligens, underbygger en tillväxtkurva på området som fortsätter att peka skarpt uppåt.
Givet denna kommersiella kraft och det faktum att fordons-, flyg- och försvarsindustrierna är drivande i utvecklingen, är det inte överraskande att Siemens Digital Industries Software satsat oerhört tungt på området. Dessa industrisegment är bolagets hemmaplan och Siemens kunder inom områdena står för tunga delar av den tyska PLM-gigantens intäktsflöden. Och de vill idag ha mer av AI-funktioner som snabbar på utvecklingslooparna.
”Sant,” konstaterar Tony Hemmelgarn, CEO för Siemens PLM-division i ett nätinlägg. ”AI är inte ett nytt investeringsområde för Siemens EDA. Vi köpte den ledande AI EDA-leverantören Solido 2017, och sedan dess har AI expanderat till praktiskt taget varje produktlinje från Siemens EDA. Detta möjliggör drastiskt förbättrade prestanda och produktivitet. Förbättringarna är betydande och mäts i grandiosa storleksordningar. Till exempel levererar Solido-verktygen 100-1000 gånger förbättrade kapabiliteter jämfört med analog designverifiering.”
Detta är en utveckling som ger en god bakgrund till förra veckans besked om att Siemens fortsätter att kraftfullt utveckla sin EDA-svit i och med lanseringen av Tessent RTL Pro, vilket är en mjukvarulösning utvecklad för att hjälpa designteam för integrerade kretsar (IC) att effektivisera och accelerera ett brett utbud av kritiska ”design-for-test-uppgifter” (DFT) för deras nästa generations designer.

Fasar in PTCs WINDCHILL PLM och CREO - fasar ut CATIA och SOLIDWORKS. En sak är glasklar när det gäller det basala industriella IT-stödet med CAD och PLM/PDM: det kan bli en synnerligen lång och brokig resa innan man närmar sig något som kan likna de smidiga produktutvecklings-flöden som var den visionära utgångspunkten. Särskilt för expansiva företag, som kontinuerligt köper upp andra bolag. Eller avknoppningar från jättekoncerner.
Fråga Lars Örnholmer, global PLM-direktör på Electrolux Professionals, sedan drygt tre år en avknoppning från vitvarujätten Electrolux. Han vet vad han talar om när det gäller problem och lösningar som krävs för att kontinuerligt knyta ihop synnerligen diversifierade utvecklingsmiljöer. Först inom det stora Electrolux i olika positioner – bl a som konstruktionschef - och de senaste åren som globalt PLM-ansvarig på det avknoppade Electrolux Professional. Det senare bolaget är stort i sin nisch med 4000 anställda i 110 länder och har tre verksamhetsben: maskinell tvätt- och diskutrustning till företag inom Storkök, Dryck och Tvätt.
Under sin PLM-resa har Lars Örnholmer stött på en rad olika system, eller vad sägs om den här förteckningen i ungefärlig tidsordning: CADDs 5, Pro/ENGINEER (Pro/E), Windchill PDM Link, SOLIDWORKS, Dassault Systemes CATIA, Siemens PLM-system Teamcenter och Autodesk Inventor, för att när den då mindre divisionen – ca 5 procent av Electrolux dåvarande omsättning – knoppades av till den nu självständiga spelaren Electrolux Professional, gå tillbaka till en satsning på en mer renodlad miljö med PTCs Creo CAD och Windchill PLM. Man är inte där ännu, men siktet är inställt, planen klar och arbetet i full gång.
- Ja, det har onekligen blivit en brokig resa, säger Örnholmer och tillägger: ”Man blir lite av en politiker med mycket intern införsäljning av idéer relaterade till produktutvecklingen och den mjukvaruarsenal som krävs för att förverkliga dem. Något av ”influencer-roll” alltså.
PLM&ERP News’ Verdi Ogewell mötte denne rutinerade PLM-man på PTC-partnern PDSVISIONs senaste stora användarevent FORUM, tidigare i år. Denna kraftfullt växande PLM-konsult – idag faktiskt PTC’s globalt största dedicerade VAR-partner - är en av pelarna i strävandena att stödja Lars Örnholmer’s arbete med att implementera Windchill- och Creo-lösningarna och etablera smidiga flöden mellan verktygen i huvud- och dotterbolag. Utmaningen är att få med alla på tåget – hur har detta lyckats? Vi tittar i dagens artikel mer på bakgrunden och vägen framåt.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

FoU/HÖGSKOLAN VÄST, SIEMENS Energy och GKN. Allt fler företag satsar på digitala verktyg och system, men är inte alltid förberedda på hur teknikomställningen påverkar medarbetare, arbetssätt och ledning.
– Digitaliseringen kräver nya kunskaper och nya sätt att leda och organisera arbetet. För att lyckas behöver medarbetarnas perspektiv vara med från start, säger Anna Karin Olsson och Kristina Eriksson, forskare vid Högskolan Väst.
Teknikomställningen inom svensk tillverkningsindustri pågår för fullt. För att effektivisera och stärka konkurrenskraften blir produktionen och flera stödfunktioner alltmer digitaliserade. Förändrade roller och arbetssätt väntar alla som jobbar inom tillverkningsindustrin. Men hur genomför man en digital omställning på ett hållbart sätt? Finns risken att medarbetarnas kunnande och erfarenhet tappas bort? Hur möter tillverkningsindustrin kravet på nya och förändrade kompetensbehov? PLM&ERP News har tidigare rapporterat om denna forskning, bl a i samband med utdelningen av Primus-priset. Forskningen har utförts inom ramen för ett tvärvetenskapligt forskarteam på Högskolan Väst har i nära samverkan med Siemens Energy och GKN Aerospace fördjupat sig i de här frågorna. Det treåriga forskningsprojektet Artificial and Human Intelligence through Learning (A-HIL) har gett värdefulla insikter och lärdomar som nu sprids till andra industriaktörer, forskarvärlden och studenter under utbildning.
Hur kan forskningen hjälpa industrin? Klicka på rubriken för att läsa mer om detta på PLM&ERP News.

OAS, 3DEXPERIENCE och POLARION: PLM-VERKTYG i SCANIAs DESIGN-ARSENAL. Ny avancerad batteriteknik och serietillverkning av tyngre lastbilar håller på att i grunden förändra transportindustrin. Klart i detta är också att de två svenskbaserade fordonstillverkarna av tyngre lastbilar, Volvo Group och Traton-ägda Scancia, har kommit en bra bit på väg på området.
Men resan framåt har sina utmaningar och att få till kommersiellt och tekniskt genomförbara ellösningar för riktigt tunga fordon är inte helt enkelt. Därför är det en intressant order på området tunga tanktransporter, som Scania annonserat under den gångna veckan: Bolaget har fått en beställning från Wibax Logistics på vad som kommer att bli den första elektriskt drivna 64-tonnaren i Finland. Men än mer lovande är att ordern har goda utsikter att få en omfattande förlängning:
- Elektrifiering av transporter ett viktigt steg mot en utsläppsfri framtid och vårt mål är att ställa om till en helt elektrisk fordonsflotta till år 2030, säger Olli Paasio, CEO för Wibax Logistics i en kommentar.
Detta ligger också väl i linje med Scanias mål att hälften av bolagets produktion år 2030 kommer att vara elbilar. Den nya batterimonteringsanläggningen i Södertälje, liksom nya mer avancerade battericeller utvecklade tillsammans med Northvolt, ökar möjligheterna till elektrifiering för flera olika transporttyper, som tunga tankbilar. Tilläggas kan att Scania generellt produkt-utvecklar i Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-miljö, men nyckelverktyget är det proprietärt utvecklade PDM-verktyget för skräddarsydda fordon, OAS (Object and Structure tool). Även Siemens’ ALM-verktyg (Application Lifecycle Management) Polarion finns i sub-PLM-arsenalen.
– Fordonet är bara en del av elektrifieringen, säger Michael Mannfors, produktchef för elektroniska lösningar på Scania Finland. Vi använder avancerade beräkningsverktyg som gör att vi kan simulera den lösning som passar bäst för kundens transportverksamhet. Laddningslösningar är en viktig del av elektrifieringen och Scania Finland är en heltäckande partner för kunden på vägen mot elektrifiering. >br>Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Dagens roliga nyhet på konsultfronten är att Recas väcker nu nytt liv i Saabs och Nevs tidigare testlabb på Stallbackaområdet i Trollhättan. Ett välkommet besked efter de dystra meddelandena från Volvo Cars, som minskar sin arbetsstyrka med 700 medarbetare och runt 500 konsulter. Med satsningen i Saab/NEVS anläggning skapas helt nya industriella möjligheter skapas för en rad olika branscher att testa och validera produkter i ett tidigt skede av utvecklingsprocessen.
– Vi vet att behovet är stort. Det känns fantastiskt bra att kunna skapa bättre förutsättningar för näringslivets utveckling och samtidigt ta vara på all den etablerade utrustning som redan finns och all den expertis inom testning som vi har i bolaget, säger Recas VD Micael Lawson.
För Micael Lawsons del innebär satsningen också en återkomst till platsen där han inledde sin egna ingenjörskarriär. Han flyttade från Jämtland till Trollhättan för 25 år sedan för att jobba på dåvarande Saab, men efter bilfabrikens konkurs 2011 tog han med sig sin erfarenhet och kunskap till den norska oljeindustrin. Han grundade Recas 2012 och idag erbjuds en rad tjänster inom tekniksektorn med fokus på konstruktion, produktion, IT och mjukvara.
Utgångspunkten bygger alltid på en hållbar och effektiv verksamhetsutveckling med människan i centrum. Ett 70-tal medarbetare utgår från kontoret på Innovatum District i Trollhättan och ett kontor är under etablering i Göteborg.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.