Tillverkning

Exakt hur det blir med elektrifieringen av lastbilar för de långväga tunga transporterna återstår att se. Just nu står utvecklingen och väger och riktlinjerna för hur det går med exempelvis elvägar för denna typ av transporter, lösningar med ny snabbladdad batteriteknik eller varför inte bränslecellalternativ, o s v är ännu inte helt klara. I väntan på att det tydligt ska väga över åt något håll så står det i alla fall klart att hybrider och batterilösningar som drivkällor är aktuella för kortare, stadsnära och stadstrafikrelaterade transporter.
Detta är också en tydlig linje i det Tritonägda lastbilstillverkaren Scania ställde upp på demo-plattformen när man i förra veckan lanserade sin första serie av elbaserade lastbilslösningar.
– Klart är att vi har ett långsiktigt engagemang inom elektrifiering, kommenterade Scanias VD Henrik Henriksson. Det här är starten, men det kommer mera. Under de närmaste åren kommer vi årligen att lansera elektrifierade produkter och vi omorganiserar för närvarande vår produktion i enlighet med målet. Av särskilt vikt är att vi inom några få år också kommer lansera el-lastbilar för fjärrtrafik, anpassade för snabbladdning under förarnas lagstadgade 45-minutersvila.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

OEM Automatic, duktiga inom industriautomation, har ingått ett samarbete med Ambient Technomancy för att kunna erbjuda både hårdvara och mjukvara inom IIoT och Industri 4.0.
- Vi vill skapa mervärde för våra kunder som är redo att starta sin digitala resa, säger Andreas Hvittfeldt, marknadsgruppchef för Elskåpskomponenter på OEM Automatic, och fortsätter: ”Samarbetet med Ambient Technomancy gör att vi kan hjälpa kunden nå hela vägen.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PRODUKTUTVECKLING. Det har varit bråda dagar för Scaniachefen, Henrik Henriksson. Inte bara för att hantera besvärliga Coronavirus-effekter, utan också för att bolaget är inne i en synnerligen offensiv kring elektrifieringslösningar på transportfordonssidan.
I förra veckan passerade bolaget en milstolpe, som manifesterar denna satsning: man lanserade sitt utbud av ellastbilar. Det är förstås ett stort kliv, men om man ska gå vidare och titta på hur förutsättningarna ser ut för en elektrifiering också av mer långväga, tunga transporter – vart hamnar vi då?
Frågan var föremål för en intressant paneldiskussion arrangerad av Stockholms Handelskammare i förra veckan. Självklart var Henriksson nöjd med att man är på gång med serietillverkning av ellastbilar inriktade på kortare transporter, men nöjd var han däremot inte med responsen från framför allt statliga intressenter och betydelsefulla aktörer i den omställningsprocess mot hållbara tunga, mer långväga transporter man klivit in i. ”Det brådskar att vi gör något,” var budskapet. - Det saknas helt enkelt kraftfulla beslut på området; vi behöver en slags motsvarighet till Marshall-planen. Det är denna typ av insatser som behövs för att vi snabbt ska kunna ställa om, t ex genom att bygga en elvägs-infrastruktur på relevanta sträckor, sa Scaniachefen.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

The Long and Winding Road to the Cloud: On Dassault’s 3DEXPERIENCE and Why Model-Based Design is Gaining Ground.
In today’s article PLM&ERP News editor-in-chief, Verdi Ogewell, has looked at Dassault’s journey to the cloud, which he discussed with Johannes Storvik, CTO and PLM specialist at TECHNIA, one of DS’ leading global partners. The discussion covered a couple of interesting facts: · Earlier this year Dassault launched the Cloud version of 3DEXPERIENCE 2021X before the on-premise version, which is a good signal for where developments are heading. · 3DEXPERIENCE will have six upgrades a year starting from the 2021X version. · Model-based design capabilities are one of key aspects in the 2021X version, leading to “3D to all.”
Click on the headline to read more and to be directed to the full article at engineering.com.

Verkstadsföretag, flyg- och biltillverkare, leverantörer och andra företag inom tillverkningsindustrin känner alla av Corona-krisens ekonomiska konsekvenser. Både efterfrågan har minskat dramatiskt och leverantörskedjorna har störts. Hur går vi vidare och vilka är vägarna ut ur krisen?
De här bitarna har varit i fokus för IT-service- och konsultföretaget Tata Consultancy Services när man diskuterat kring saken med företag verksamma på tillverkningsområdet. Bland annat pekar TCS' landschef för Sverige, Avinash Limaye, på att man upplevt ett enormt uppsving för intresset kring Industri 4.0-lösningar. Men det finns mer.
”Vi har sammanfattat fem utmaningar som kunderna står inför - och vad företag kan göra för att vara redo för den framtid som väntar efter krisen,” skriver Limaye. Vilka är de?
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan.

”Multi-tenant-begreppet” är något som allt oftare poppat upp bland analytiker och företag som utvecklar molnlösningar inom ERP, men också på PLM-sidan. I och med att molnet som teknisk plattform ökar, och har ökat, som det gjort under de senaste två åren, blir frågan aktuell om hur man som systemleverantör bäst ska kunna serva och möta kundernas behov inom ramen för ett system. Att driva 100-tals eller flera individuella system och databaser med en mjukvarulösning kräver en struktur som kan bära mångfalden hos kunder och användare, utan att kompromissa ifråga om sånt som dataintegritet, konfigurationsmöjligheter och säkerhet.
Inom PLM, där moln-satsningarna ännu är tämligen begränsade i ett bredare perspektiv, diskuteras det nu mycket kring detta. Inte minst i form av SaaS och PLM-lösningar i molnet och de krav som utvecklas i samband med dessa, men problembilderna har stora likheter med det som händer på ERP-området. Även om man ofta på ERP-sidan hunnit längre på molnresorna inom företagen.
Man talar i sammanhanget om ”multi-tenant-kapabiliteter” kontra ”single-tenant”, vilket ofta präglar dagens on-premise installationer (lokala installationer). Men vad står nu de här bitarna och begreppen för?
Vi har tittat på den saken i dagens artikel; intervjuat CIMdata-analkytikern Peter Bilello, liksom talat med PLM-utvecklaren PTC om hur man konkret möter dessa utmaningar från deras sida. Bolaget är tidigt ute bland PLM-spelarna när det gäller SaaS-lösningar och man bygger nu upp en "moln-nativ" designplattform – PTC Atlas-sviten – där en pelare är SOLIDWORKS-grundarens, Jon Hirschtick, senaste satsning webb-CAD-programmet Onshape.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Ny teknologi stöper om affärsstrukturer inom tillverkningsvärlden i den digitala produktionens tidevarv. Sandvik är ett utmärkt exempel på detta när det gäller att ta klivet från att utöka sin kompetens och kapacitet från att hvudsakligen ha rört sig kring bearbetande lösningar till att införa kapabiliteter på det motsatta området, alltså additiv tillverkning (AM), eller 3D-printing.
Sedan 2013 har bolaget gjort stora investeringar i ett brett utbud av AM-processtekniker för metallkomponenter - inklusive ”Powder Bed Fusion” (”Laser and Electron Beam”) och ”Binder Jetting” - och man har nått en ledande position inom metallpulver för AM.
Men här händer det nu saker slag i slag. I somras köpte Sandvik en 30-procentig andel av BeamIT, ett italienbaserat bolag som specialiserat sig på metallkomponenter för industrier som bil, energi och flyg. Med över 20 Powder Bed Fusion-skrivare tillverkar företaget delar genom DMLS-, EBM- och SLS-tekniker. Men det stannar inte där:
Idag meddelar den svenska metallgiganten att det BeamIT man är delägare i köper 100 procent av AM-servicebyrån, ZARE. Därmed kan dessa två, som är bland Europas ledande fristående servicebyråer, slås samman till en enhet. Denna blir då en av Europas absolut största aktörer bland de fristående AM-spelarna.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

”Sekundära tjänster som dimensionsmätning och ytfinish blir allt viktigare vid prototyptillverkning. Det finns dessutom många fördelar för den som designar, om dessa supporttjänster kommer från samma källa som själva delarna.”
Det menar Stephen Dyson, som är ”Special Operations Manager” vid Protolabs Europe.
Alla tillverkade produkter, allt från konsumtionsvaror till industriprodukter, kontrolleras alltid noggrant och omarbetas om så behövs. För nyligen framtagna produkter – oavsett om det är i stor skala, eller i liten för testning – måste delarnas material och kvalitet alltid hålla allra högsta standard, och leva upp till designen på ett effektivt sätt. Så, hur når man dit?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

”Eurostep har funnits i mer är 26 år och vi har alltid trott på samverkan och öppenhet, vi har över åren jobbat med standardisering, utbildning och bygger nu standardbaserade öppna lösningar för collaboration/samverkan. Öppenhet och samverkan finns i våra gener och genomsyrar allt vi gör.”
Orden kommer från Håkan Kårdén, marknadschef för och medgrundare av Eurostep, som är dagens gästkrönikör på PLM&ERP News. Eurostep är internationellt känt inom standardisering byggd STEP och PLCS (Product Life Cycle Support), men också genom sin programvara ShareAspace, som är en lösning för säker delning av produktinformation inom PDM/PLM, ERP och MRO.
Klicka på rubriken för att läsa krönikan.

I takt med att mer normal marknadsaktivitet tar fart efter Corona nedstängningar och annat i Kina är ABB på hugget. Under mässan ”2020 China International Industry Fair” visar man sålunda upp vad man kallar för, ”den nya industriledande roboten IRB 1300, Robotics Pharmacy Automation System och fordonsindustriledande lösningen PixelPaint.” Allt lösningar som bolaget hävdar, ”kommer hjälpa till att accelerera flexibilitet i ett affärslandskap i snabb förändring.”
- Automation har aldrig varit med relevant än nu och vi pressar de teknologiska gränserna för att ge energi och omvandla en stor rad industrier med mer än ett dussin robotprodukter och lösningar som alla är utformade för att hjälpa våra kunder anpassa sig till ett affärslandskap i snabb förändring, säger Sami Atiya, CEO för ABB:s affärsområde ”Robotics & Discrete Automation”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.