De utvecklar en ny svetsteknologi för smartare komponentmontering på framtidens flygplan
Produktionsutveckling. SAAB och HÖGSKOLAN VÄST utforskar en svetsteknologi som eliminerar behovet av fästelement, borrning och eftertätning. Hur kan komponenter i framtidens flygplan monteras på smartare sätt? På Saab och i samarbete med Högskolan Väst har man funderat och agerat kring saken och utvecklat en svetsteknologi med stor potential:
”Teknologin kan vara aktuell för flera olika applikationer,” säger Stefan Borgenvall, Chief Manufacturing Engineer, på Saabs affärsområde Aeronautics, och tillägger att, ”lösningarna som som forskarna och Saabs utvecklingsingenjörer har testat är helt olik de hittills gällande runt 30-åriga konventionella svetsteknologierna.”
Nu handlar det istället om friktionsomrörnings-svetsning (Friction Stir Welding), som vinner allt större uppmärksamhet inom olika industriella applikationer.
”Vårt intresse för tekniken väcktes i ett tidigare forskningsarbete. För det här projektet tog vi kontakt med Högskolan Väst som är enda lärosätet i Sverige med den kompetens och utrustning vi behöver,” säger Borgenvall. ”Fokus ligger på att montera flygplansstrukturer på nya effektivare sätt. Vi har tillsammans byggt en detalj av olika aluminiumlegeringar. Den ingår i en större demonstrator. Med den här svetsteknologin kan vi exempelvis sammanfoga tre metallskikt i en enda svets. Vi slipper borra, använda fästelement och tidskrävande eftertätning.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”Teknologin kan vara aktuell för flera olika applikationer,” säger Stefan Borgenvall, Chief Manufacturing Engineer, på Saabs affärsområde Aeronautics, och tillägger att, ”lösningarna som som forskarna och Saabs utvecklingsingenjörer har testat är helt olik de hittills gällande runt 30-åriga konventionella svetsteknologierna.”
Nu handlar det istället om friktionsomrörnings-svetsning (Friction Stir Welding), som vinner allt större uppmärksamhet inom olika industriella applikationer.
”Vårt intresse för tekniken väcktes i ett tidigare forskningsarbete. För det här projektet tog vi kontakt med Högskolan Väst som är enda lärosätet i Sverige med den kompetens och utrustning vi behöver,” säger Borgenvall. ”Fokus ligger på att montera flygplansstrukturer på nya effektivare sätt. Vi har tillsammans byggt en detalj av olika aluminiumlegeringar. Den ingår i en större demonstrator. Med den här svetsteknologin kan vi exempelvis sammanfoga tre metallskikt i en enda svets. Vi slipper borra, använda fästelement och tidskrävande eftertätning.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Ett ÅTERUPPFUNNET SAP: Kan uppdaterade generativa AI-assistenten Joule göra jobbet?
RAPPORT FRÅN SAP TechEd 2024: När AI-resan nu går vidare i full fart för denna världens odiskutabla ERP-ledare finns det i alla fall tecken på detta. På den årliga konferensen SAP TechEd 2024, idag och imorgon, är det framför allt bolagets AI-assistent Joule som står i centrum som en slags symbol för denna rörelse framåt. Denna generativa AI-assistent är kort sagt navet i ett helt nytt sätt att hantera affärer och affärshandlingar med nya kraftfulla funktioner som pekar i en klart kreativ riktning när det gäller sånt som kan göra livet lättare för prövade ERP-användare.
SAP och Muhammad Alam, medlem av SAP SEs styrelse för Product Engineering, menar till och med att Joule, lagom till sin ettårsdag, nu nått en vändpunkt när det gäller förmågan att hantera hur en verksamhet kan bedrivas. Man har försett assistenten med AI-agenter för samarbete som stödjer 80 procent av SAPs mest använda affärsfunktioner och integrerar allmänt Joule djupare än tidigare i sin produktportfölj.
”Specialiserade AI-agenter kan nu lösa specifika uppgifter, samarbeta i komplicerade affärsflöden och anpassa sina strategier för att uppnå gemensamma mål. Joule får flera samverkande AI-agenter som kombinerar sin unika expertis över olika affärsfunktioner för att gemensamt slutföra komplexa arbetsflöden. Dessa AI-agenter hjälper kunderna att bli mer produktiva genom att bryta ner silon och frigöra medarbetarnas tid så att de kan koncentrera sig på arbetsuppgifter som kräver mänsklig kreativitet,” skriver bolaget i pressmaterialet.
Samtidigt står det klart att användarna för att få ut så mycket som möjligt av Joule och framtida innovationer bör installera sig på SAP-molnplattformar och -system. En tolkning skulle kunna vara att SAP accelererar produktinnovation på molnet för att locka fler kunder till sitt ”RISE with SAP-initiativ”. Även om bolagets kunder i hygglig omfattning tagit klivet upp i molnet kan nya innovationer bidra till en ännu stridare ström uppåt. ”RISE with SAP” har ju som syfte att vägleda användarnas övergång från lokalt installerade SAP ERP-system till molnet. Att man på vägen kan etablera toppmoderna processer är i kontexten ett bra argument.
Men ”on premise-kunder” kan också de kan använda Joule. Men de kommer att behöva SAP Integration Suite för att ansluta sin befintliga infrastruktur till SAPs molntjänster.
”Vi hjälper våra företagskunder att åstadkomma verkliga affärsresultat och utnyttja kraften i AI, data och nya lösningar för att kunna fortsätta växa. De AI-innovationer som vi presenterar på TechEd bygger på vårt affärs- och teknikkunnande och skapar ett nytt partnerskap mellan människa och AI,” summerar hur som helst Muhammad Alam.
Andra nyheter är SAP Knowledge Graph, som är en ny lösning som hjälper utvecklare att få ut mer värde av sin SAP-data genom att sätta den i rätt affärskontext – och nya verktyg för att fortsätta utveckla AI-lösningar för företag. SAP Knowledge Graph är tillgänglig via SAP Datasphere och Joule under första kvartalet 2025.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SAP och Muhammad Alam, medlem av SAP SEs styrelse för Product Engineering, menar till och med att Joule, lagom till sin ettårsdag, nu nått en vändpunkt när det gäller förmågan att hantera hur en verksamhet kan bedrivas. Man har försett assistenten med AI-agenter för samarbete som stödjer 80 procent av SAPs mest använda affärsfunktioner och integrerar allmänt Joule djupare än tidigare i sin produktportfölj.
”Specialiserade AI-agenter kan nu lösa specifika uppgifter, samarbeta i komplicerade affärsflöden och anpassa sina strategier för att uppnå gemensamma mål. Joule får flera samverkande AI-agenter som kombinerar sin unika expertis över olika affärsfunktioner för att gemensamt slutföra komplexa arbetsflöden. Dessa AI-agenter hjälper kunderna att bli mer produktiva genom att bryta ner silon och frigöra medarbetarnas tid så att de kan koncentrera sig på arbetsuppgifter som kräver mänsklig kreativitet,” skriver bolaget i pressmaterialet.
Samtidigt står det klart att användarna för att få ut så mycket som möjligt av Joule och framtida innovationer bör installera sig på SAP-molnplattformar och -system. En tolkning skulle kunna vara att SAP accelererar produktinnovation på molnet för att locka fler kunder till sitt ”RISE with SAP-initiativ”. Även om bolagets kunder i hygglig omfattning tagit klivet upp i molnet kan nya innovationer bidra till en ännu stridare ström uppåt. ”RISE with SAP” har ju som syfte att vägleda användarnas övergång från lokalt installerade SAP ERP-system till molnet. Att man på vägen kan etablera toppmoderna processer är i kontexten ett bra argument.
Men ”on premise-kunder” kan också de kan använda Joule. Men de kommer att behöva SAP Integration Suite för att ansluta sin befintliga infrastruktur till SAPs molntjänster.
”Vi hjälper våra företagskunder att åstadkomma verkliga affärsresultat och utnyttja kraften i AI, data och nya lösningar för att kunna fortsätta växa. De AI-innovationer som vi presenterar på TechEd bygger på vårt affärs- och teknikkunnande och skapar ett nytt partnerskap mellan människa och AI,” summerar hur som helst Muhammad Alam.
Andra nyheter är SAP Knowledge Graph, som är en ny lösning som hjälper utvecklare att få ut mer värde av sin SAP-data genom att sätta den i rätt affärskontext – och nya verktyg för att fortsätta utveckla AI-lösningar för företag. SAP Knowledge Graph är tillgänglig via SAP Datasphere och Joule under första kvartalet 2025.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Smart digital tillverkning är en verkligt tung poäng i Siemens partnerskap med globala läkemedelsjätten...
Från massproduktion till modulär produktframtagning byggt på XCELERATOR-PLATTFORMEN sätter en NY STANDARD. Siemens Digital Industries och läkemedelsjätten Merck har signerat ett MoU (Memorandum of Understanding) som går ut på att vässa produktion inom tre av Mercks affärssektorer: Hälsa, Life Science och Electronics. Bakgrunden är att Siemens, efter att ha infört Xcelerator-plattformen på bolaget, tillsammans med Merck ska ta smart tillverkning till nästa nivå. Man kan kalla det för ett partnerskap i det att bolagen tillsammans ska utveckla lösningarna, men en naturlig innebörd är också att Merck kommer att investera i Siemens Digital Industries lösningar.
”Genom att kombinera Mercks expertis inom dessa viktiga sektorer med Siemens banbrytande hård- och mjukvara övergår vi från ett koncept med massproduktion till ett koncept byggt på ett modulärt tillvägagångssätt, vilket sparar tid och ökar flexibiliteten. Med det nu signerade MoU-avtalet strävar vi nu efter att sätta nya globala standarder för den framtida produktionen,” säger Cedrik Neike, CEO för Siemens Digital Industries och styrelsemedlem i Siemens AG. Från Merck var det Kai Beckmann, CEO Electronics business och styrelsemedlem i bolaget, som signerade MoU-avtalet.
Det hela handlar alltså i stor utsträckning om att driva den digitala transformationen vidare på Merck genom strategiska projekt inom alla de tre ovan angivna affärssektorerna.
I pressmaterialet beskrivs saken som en strävan att nå nästa nivå av automation. Med Siemens och Xcelerator-plattformen som föredragna partners/lösningar i detta utvecklingsarbete hävdar Mercks Kai Beckmann att målet är att få ut nya produkter på marknaden snabbare, mer kostnadseffektivt och med ett ökat fokus på hållbarhet. Man talar om ”Smartfacturing”, vilket är en förkortning för Smart Manufacturing.
”Smartfacturing är avgörande för att uppnå målen, och Siemens är en synnerligen rimlig partnern i denna resa. Deras djupa domänexpertis och mångåriga förtrogenhet med Merck positionerar dem unikt för att snabbt implementera och skala vår vision," konstaterar Beckman.
Centralt i detta partnerskap är Siemens Xcelerator-plattform, som kommer att förse Merck med de mjuk- och hårdvarulösningar som behövs. En nyckelfaktor är modulär produktion baserad på ”plug & produce-principen”. Detta tillvägagångssätt gör att individuella processmoduler enkelt kan läggas till, tas bort eller omkonfigureras, vilket avsevärt minskar tiden till marknaden, ökar flexibiliteten, sänker investeringskostnaderna och kan bidra till att minska CO2-utsläppen. Detta sätt att lägga upp komponenterna i produktframtagnings-arbetet ligger mycket nära de s k Product Innovation Plattformar (PIP) som de ledande PLM-analytikerna på Gartner och CIMdata gemensamt introducerade 2014. En produktinnovations-plattform definierades som en uppsättning modulära och lätt utbytara funktionella domäner som utvecklas kring processer, livscyklar och tekniska domäner som systemidéer, också med sånt som lönsamhetshantering, kvalitet och regelefterlevnad.
Klicka på rubriken för att läsa mer om detta på PLM&ERP News.
”Genom att kombinera Mercks expertis inom dessa viktiga sektorer med Siemens banbrytande hård- och mjukvara övergår vi från ett koncept med massproduktion till ett koncept byggt på ett modulärt tillvägagångssätt, vilket sparar tid och ökar flexibiliteten. Med det nu signerade MoU-avtalet strävar vi nu efter att sätta nya globala standarder för den framtida produktionen,” säger Cedrik Neike, CEO för Siemens Digital Industries och styrelsemedlem i Siemens AG. Från Merck var det Kai Beckmann, CEO Electronics business och styrelsemedlem i bolaget, som signerade MoU-avtalet.
Det hela handlar alltså i stor utsträckning om att driva den digitala transformationen vidare på Merck genom strategiska projekt inom alla de tre ovan angivna affärssektorerna.
I pressmaterialet beskrivs saken som en strävan att nå nästa nivå av automation. Med Siemens och Xcelerator-plattformen som föredragna partners/lösningar i detta utvecklingsarbete hävdar Mercks Kai Beckmann att målet är att få ut nya produkter på marknaden snabbare, mer kostnadseffektivt och med ett ökat fokus på hållbarhet. Man talar om ”Smartfacturing”, vilket är en förkortning för Smart Manufacturing.
”Smartfacturing är avgörande för att uppnå målen, och Siemens är en synnerligen rimlig partnern i denna resa. Deras djupa domänexpertis och mångåriga förtrogenhet med Merck positionerar dem unikt för att snabbt implementera och skala vår vision," konstaterar Beckman.
Centralt i detta partnerskap är Siemens Xcelerator-plattform, som kommer att förse Merck med de mjuk- och hårdvarulösningar som behövs. En nyckelfaktor är modulär produktion baserad på ”plug & produce-principen”. Detta tillvägagångssätt gör att individuella processmoduler enkelt kan läggas till, tas bort eller omkonfigureras, vilket avsevärt minskar tiden till marknaden, ökar flexibiliteten, sänker investeringskostnaderna och kan bidra till att minska CO2-utsläppen. Detta sätt att lägga upp komponenterna i produktframtagnings-arbetet ligger mycket nära de s k Product Innovation Plattformar (PIP) som de ledande PLM-analytikerna på Gartner och CIMdata gemensamt introducerade 2014. En produktinnovations-plattform definierades som en uppsättning modulära och lätt utbytara funktionella domäner som utvecklas kring processer, livscyklar och tekniska domäner som systemidéer, också med sånt som lönsamhetshantering, kvalitet och regelefterlevnad.
Klicka på rubriken för att läsa mer om detta på PLM&ERP News.
”Today there is more money in the Aerospace & Defense industry than people to...
Meet TODD TUTHILL, VP of Aerospace & Defense (A&D) at Siemens Digital Industries Software, in today's guest column. In a world where the global security situation has been seriously sharpened in recent years, one effect is that more money than ever is allocated to the aerospace and defense industry. At the same time, it is becoming increasingly clear that money is far from solving everything. Just like in so many other industries, there is, among other things, a demographic problem: People with specialist knowledge are getting older while the flow of human competence into the industry is decreasing, which will have effects in waves for at least one to two decades to come.
According to a survey quoted by today's guest columnist on PLM&ERP News, Todd Tuthill, VP of Aerospace and Defense at Siemens Digital Industries Software, nearly 30 percent of the industry's workforce is over 55 years old. What happens to the knowledge and experience bank these individuals represent when they retire and walk out the compoany doors? This is a problem not only for the bigger players but perhaps even more so for smaller companies.
There are several central issues in this: Can educational efforts help? But even more important: Can digitization compensate for this development setback? Tuthill believes that this is the case:
"Digital transformation is not unfamiliar to the A&D industry. Companies have been implementing it in various forms for the past two decades. However, the current speed and scale of this transformation are not enough to effectively combat the industry’s workforce issues. To help companies assess where they are in their digital transformation journeys, we developed a five-step framework of digital transformation maturity,” states Siemens Digital Industries Software's VP.
It is also clear that Todd Tuthill knows what he is talking about. He joined Siemens in June 2022 after more than 30 years in the aerospace and defense industry. His engineering background is in systems design with functional engineering and program management roles and a strong vision for digital transformation. Experience-wise, his expertise spans all aspects of A&D programs, including design, model-based systems engineering, software development, lean product development, supplier/partner management, and program management. Furthermore, his career in the industry spans a number of well-known major players, such as McDonnell Douglas/Boeing, Moog, Raytheon and, as I said, Siemens.
In his new role at Siemens, Tuthill is a passionate advocate for the development of digital transformation within the A&D industry.
"Embracing the maturity of digital transformation offsets the effects of the A&D industry's labor shortage by changing how work is done," he notes.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
According to a survey quoted by today's guest columnist on PLM&ERP News, Todd Tuthill, VP of Aerospace and Defense at Siemens Digital Industries Software, nearly 30 percent of the industry's workforce is over 55 years old. What happens to the knowledge and experience bank these individuals represent when they retire and walk out the compoany doors? This is a problem not only for the bigger players but perhaps even more so for smaller companies.
There are several central issues in this: Can educational efforts help? But even more important: Can digitization compensate for this development setback? Tuthill believes that this is the case:
"Digital transformation is not unfamiliar to the A&D industry. Companies have been implementing it in various forms for the past two decades. However, the current speed and scale of this transformation are not enough to effectively combat the industry’s workforce issues. To help companies assess where they are in their digital transformation journeys, we developed a five-step framework of digital transformation maturity,” states Siemens Digital Industries Software's VP.
It is also clear that Todd Tuthill knows what he is talking about. He joined Siemens in June 2022 after more than 30 years in the aerospace and defense industry. His engineering background is in systems design with functional engineering and program management roles and a strong vision for digital transformation. Experience-wise, his expertise spans all aspects of A&D programs, including design, model-based systems engineering, software development, lean product development, supplier/partner management, and program management. Furthermore, his career in the industry spans a number of well-known major players, such as McDonnell Douglas/Boeing, Moog, Raytheon and, as I said, Siemens.
In his new role at Siemens, Tuthill is a passionate advocate for the development of digital transformation within the A&D industry.
"Embracing the maturity of digital transformation offsets the effects of the A&D industry's labor shortage by changing how work is done," he notes.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
”Det finns idag mer pengar i Aerospace & Defense-branschen än människor att spendera dem”
Möt TODD TUTHILL, VP för Aerospace & Defense (A&D) i Siemens Digital Industries Software, i dagens gästkrönika. I en värld där det säkerhetspolitiska läget spetsats till ordentligt de senaste åren är en effekt att mer pengar än någonsin läggs på militära utgifter främst allokerade till flyg- och försvarsindustrin. Samtidigt blir det allt tydligare att pengar långt ifrån löser allt. Precis som i så många andra branscher finns bl a ett demografiskt problem: Folk med specialistkunskaper blir äldre samtidigt som det humana kompetensflödet in i branschen minskar, vilket kommer att få effekter i vågor under minst ett till två decennier framöver.
Enligt en undersökning citerad av dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Todd Tuthill, VP för Aerospace och Defense på Siemens Digital Industries Software, är närmare 30 procent av branschens arbetskraft över 55 år. Vad händer med den kunskaps- och erfarenhetsbank som dessa individer representerar när de pensioneras och går ut genom företagsdörrarna? Detta är ett problem inte bara för de större spelarna utan kanske i ännu större omfattning för mindre företag.
Det finns flera centrala frågeställningar i detta: Hur långt förslår utbildningsinsatser? Men ännu viktigare: Kan digitaliseringen kompensera? Tuthill menar att så är fallet:
”Digital transformation är inte främmande för A&D-branschen. Företag har implementerat det i olika former under de senaste två decennierna. Men den nuvarande hastigheten och omfattningen av denna omvandling är dock inte tillräckligt för att effektivt bekämpa branschens arbetskraftsfrågor. För att hjälpa företag att bedöma var de befinner sig i sina digitala transformationsresor, utvecklade vi ett femstegs ramverk för mognad i digital transformation,” skriver Siemens Digital Industries Softwares VP.
Klart är också att Todd Tuthill vet vad han talar om. Han började på Siemens i juni 2022 efter mer än 30 år i flyg- och försvarsindustrin. Hans ingenjörsbakgrund är inom systemdesign med funktionella ingenjörs- och programledarroller och en stark vision för digital transformation. Erfarenhetsmässigt omfattar hans kompetens alla aspekter av A&D-program, inklusive design, modellbaserad systemteknik, mjukvaruutveckling, lean produktutveckling, leverantörs-/partnerhantering och programhantering. Vidare sträcker sig hans karriär i branschen över en rad välkända stora aktörer, som McDonnell Douglas/Boeing, Moog, Raytheon och som sagt, Siemens.
I sin nya roll på Siemens är Tuthill en passionerad förespråkare för utvecklingen av digital transformation inom A&D-branschen.
”Att anamma mognad för digital transformation kompenserar effekterna av A&D-branschens brist på arbetskraft, genom att förändra hur arbetet utförs,” konstaterar han.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Enligt en undersökning citerad av dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Todd Tuthill, VP för Aerospace och Defense på Siemens Digital Industries Software, är närmare 30 procent av branschens arbetskraft över 55 år. Vad händer med den kunskaps- och erfarenhetsbank som dessa individer representerar när de pensioneras och går ut genom företagsdörrarna? Detta är ett problem inte bara för de större spelarna utan kanske i ännu större omfattning för mindre företag.
Det finns flera centrala frågeställningar i detta: Hur långt förslår utbildningsinsatser? Men ännu viktigare: Kan digitaliseringen kompensera? Tuthill menar att så är fallet:
”Digital transformation är inte främmande för A&D-branschen. Företag har implementerat det i olika former under de senaste två decennierna. Men den nuvarande hastigheten och omfattningen av denna omvandling är dock inte tillräckligt för att effektivt bekämpa branschens arbetskraftsfrågor. För att hjälpa företag att bedöma var de befinner sig i sina digitala transformationsresor, utvecklade vi ett femstegs ramverk för mognad i digital transformation,” skriver Siemens Digital Industries Softwares VP.
Klart är också att Todd Tuthill vet vad han talar om. Han började på Siemens i juni 2022 efter mer än 30 år i flyg- och försvarsindustrin. Hans ingenjörsbakgrund är inom systemdesign med funktionella ingenjörs- och programledarroller och en stark vision för digital transformation. Erfarenhetsmässigt omfattar hans kompetens alla aspekter av A&D-program, inklusive design, modellbaserad systemteknik, mjukvaruutveckling, lean produktutveckling, leverantörs-/partnerhantering och programhantering. Vidare sträcker sig hans karriär i branschen över en rad välkända stora aktörer, som McDonnell Douglas/Boeing, Moog, Raytheon och som sagt, Siemens.
I sin nya roll på Siemens är Tuthill en passionerad förespråkare för utvecklingen av digital transformation inom A&D-branschen.
”Att anamma mognad för digital transformation kompenserar effekterna av A&D-branschens brist på arbetskraft, genom att förändra hur arbetet utförs,” konstaterar han.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PTC and ALM: The Software Revolution in Automotive Leads to ”Seismic Changes in the...
PTC strengthens ALM in the Nordics via NEW PARTNERSHIP with German NANGA SYSTEMS. What does the future look like for PLM developer PTC in terms of software design management solutions and SDVs? The question is relevant, not least in that the ALM domain, Application Lifecycle Management, together with the electrical and electronics side, is one of the absolute fastest growing areas of the past decade in terms of share of development work.
There are no small changes coming in these tracks either, whose processes at the OEM level are starting to gain real momentum. Mercedes Benz CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg calls it, "seismic changes in the way of working", claiming that no one will be able to stand aside from the development on the software side. Volkswagen (VW), Mercedes Benz (MB), Volvo Cars and other big players are good examples of places where the winds of change are felt. Today, in this context, we speak of SDVs, Software Defined Vehicles.
For OEMs of the rank of VWs, MBs and Volvos with long analog industrial histories, the changes are no walk in the park. But the dynamics of development are inexorable; you have to move forward: SDV platforms do not only belong to the future in automotive and transport, "it applies here and now," states PTC's Nordic manager, Filip Stål in today's interview on PLM&ERP News. VW's forecasts back in 2020 were that a car would need to integrate up to 1 billion lines of code by 2025. "This position car manufacturers as software companies," says Stål, quoting former VW boss Herbert Diess, who also predicted that over 90% of automotive innovation will to derive from software.
At VW, they are thus in full steam to build a software management infrastructure system, and PTC announced late last year that the company's Codebeamer and Windchill software will play important roles in supporting the development and integration of software to enable greater efficiency in The VW Group engineering practice for requirements management, testing, synchronization, and release control.
"Software and electrification represent the future of the automotive industry, and we are leveraging these two factors together to better meet customer expectations," stated VW's Klaus Blüm, head of the company's Group IT Products & Architecture. He added: "Volkswagen Group sees PTC as a strategic supplier for our group-wide product development strategy, and we look forward to making Codebeamer a successful tool for our software development teams."
In parallel, it’s clear that the development of ALM solutions in all industrial environments, not just automotive, requires deep competence and capable partners. PTC is known for partner-side excellence in most sub-PLM domains, from CAD and PDM to IIoT, AR and service management, but what about ALM excellence?
In addition to partners who are already on the ALM side, PTC invest heavily in strengthening the area even further. This summer's news is that the German ALM specialist Nanga System, which currently has consultants working within VW, will play an important role in this: PTC is establishing a new Nordic partnership with Nanga Systems, under the leadership of experienced ALM-man Roger Thyrell.
Why is this happening now? What are the challenges? PLM&ERP News has discussed this with Filip Stål and Roger Thyrell. Click on the headline to read the full article.
There are no small changes coming in these tracks either, whose processes at the OEM level are starting to gain real momentum. Mercedes Benz CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg calls it, "seismic changes in the way of working", claiming that no one will be able to stand aside from the development on the software side. Volkswagen (VW), Mercedes Benz (MB), Volvo Cars and other big players are good examples of places where the winds of change are felt. Today, in this context, we speak of SDVs, Software Defined Vehicles.
For OEMs of the rank of VWs, MBs and Volvos with long analog industrial histories, the changes are no walk in the park. But the dynamics of development are inexorable; you have to move forward: SDV platforms do not only belong to the future in automotive and transport, "it applies here and now," states PTC's Nordic manager, Filip Stål in today's interview on PLM&ERP News. VW's forecasts back in 2020 were that a car would need to integrate up to 1 billion lines of code by 2025. "This position car manufacturers as software companies," says Stål, quoting former VW boss Herbert Diess, who also predicted that over 90% of automotive innovation will to derive from software.
At VW, they are thus in full steam to build a software management infrastructure system, and PTC announced late last year that the company's Codebeamer and Windchill software will play important roles in supporting the development and integration of software to enable greater efficiency in The VW Group engineering practice for requirements management, testing, synchronization, and release control.
"Software and electrification represent the future of the automotive industry, and we are leveraging these two factors together to better meet customer expectations," stated VW's Klaus Blüm, head of the company's Group IT Products & Architecture. He added: "Volkswagen Group sees PTC as a strategic supplier for our group-wide product development strategy, and we look forward to making Codebeamer a successful tool for our software development teams."
In parallel, it’s clear that the development of ALM solutions in all industrial environments, not just automotive, requires deep competence and capable partners. PTC is known for partner-side excellence in most sub-PLM domains, from CAD and PDM to IIoT, AR and service management, but what about ALM excellence?
In addition to partners who are already on the ALM side, PTC invest heavily in strengthening the area even further. This summer's news is that the German ALM specialist Nanga System, which currently has consultants working within VW, will play an important role in this: PTC is establishing a new Nordic partnership with Nanga Systems, under the leadership of experienced ALM-man Roger Thyrell.
Why is this happening now? What are the challenges? PLM&ERP News has discussed this with Filip Stål and Roger Thyrell. Click on the headline to read the full article.
PTC och ALM: Mjukvarurevolutionen inom automotive leder till ”seismiska förändringar av arbetssättet”
PTC satsar på NYTT PARTNERSKAP med tyska NANGA SYSTEMS. Hur ser framtiden ut för PLM-utvecklaren PTC när det gäller mjukvaruområdet? Frågan är relevant, inte minst i det att ALM-domänen, Applikation Lifecycle Management, är ett av det senaste decenniets absolut snabbast växande områden ifråga om andel av utvecklingsarbetet.
Det är heller inga små förändringar som kommer i detta spår. Mercedes Benz CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg kallat det som händer på mjukvarusidan för, ”seismiska förändringar av arbetssättet”. Ingen kommer att kunna ställa sig vid sidan av utvecklingen. Volkswagen (VW), Mercedes Benz (MB), Volvo Cars och de andra storspelarna inom automotive är goda exempel där man känner av förändringens vindar.
Man talar idag i denna kontext om SDVs, Software Defined Vehicles. För OEMer av VWs, MBs och Volvos rang med lång analog industriell historik handlar förändringarna inte om någon söndagspromenad. Men utvecklingsdynamiken är obönhörlig; man måste framåt: SDV-plattformar tillhör inte bara framtiden inom automotive och transport, ”den gäller här och nu,” konstaterar PTCs Norden-chef, Filip Stål i dagens intervju på PLM&ERP News. VWs prognoser redan 2020 var att en bil skulle behöva integrera upp till 1 miljard rader kod år 2025. ”Detta positionerar biltillverkare som mjukvaruföretag,” säger Stål och citerar tidigare VW-chefen, Herbert Diess, som också förutspådde att över 90 % av fordonsinnovationen kommer att härröra från mjukvara.
På VW är man sålunda igång med bygget av ett infrastruktursystem för hantering av mjukvara, och PTC annonserade i slutet av förra året att bolagets Codebeamer- och Windchill mjukvaror kommer att spela viktiga roller som stöd i utvecklingen och integrationen av mjukvaror för att möjliggöra större effektivitet i VW-gruppens ingenjörspraxis för hantering av mjukvarukrav, tester och releasestyrning.
”Mjukvara och elektrifiering representerar fordonsindustrins framtid, och vi utnyttjar dessa två faktorer tillsammans för att bättre möta kundernas förväntningar,” konstaterade VWs Klaus Blüm, chef för bolagets Group IT Products & Architecture. Han tillade: ”Volkswagen Group ser PTC som en strategisk leverantör för vår koncern-övergripande produktutvecklings-strategi, och vi ser fram emot att göra Codebeamer till ett framgångsrikt verktyg för våra mjukvaruutvecklings-team.”
Samtidigt är det klart att utvecklingen av ALM-lösningar i alla industriella miljöer, inte bara automotive, kräver djup kompetens och kapabla partners. PTC är känt för att ha spetsig kompetens på partnersidan i de flesta sub-PLM-domänerna, från CAD och PDM till IIoT, AR och reservdelshantering, men hur ser det ut med spetskompetensen på ALM-området?
I tillägg till partners som redan finns med på ALM-sidan satsar PTC hårt på på att förstärka och spetsa till området ytterligare. Sommarens nyhet är att tyska ALM-specialisten Nanga System, som i dagsläget bl a har konsulter igång inom VW, kommer att spela en viktig roll i detta: PTC etablerar ett nytt nordiskt partnerskap med Nanga Systems, under ledning av rutinerade ALM-mannen Roger Thyrell.
Varför händer detta nu? Vilka är utmaningarna? PLM&ERP News har diskuterat kring detta med PTCs Norden-chef, Filip Stål och Roger Thyrell.
Man talar idag i denna kontext om SDVs, Software Defined Vehicles. För OEMer av VWs, MBs och Volvos rang med lång analog industriell historik handlar förändringarna inte om någon söndagspromenad. Men utvecklingsdynamiken är obönhörlig; man måste framåt: SDV-plattformar tillhör inte bara framtiden inom automotive och transport, ”den gäller här och nu,” konstaterar PTCs Norden-chef, Filip Stål i dagens intervju på PLM&ERP News. VWs prognoser redan 2020 var att en bil skulle behöva integrera upp till 1 miljard rader kod år 2025. ”Detta positionerar biltillverkare som mjukvaruföretag,” säger Stål och citerar tidigare VW-chefen, Herbert Diess, som också förutspådde att över 90 % av fordonsinnovationen kommer att härröra från mjukvara.
På VW är man sålunda igång med bygget av ett infrastruktursystem för hantering av mjukvara, och PTC annonserade i slutet av förra året att bolagets Codebeamer- och Windchill mjukvaror kommer att spela viktiga roller som stöd i utvecklingen och integrationen av mjukvaror för att möjliggöra större effektivitet i VW-gruppens ingenjörspraxis för hantering av mjukvarukrav, tester och releasestyrning.
”Mjukvara och elektrifiering representerar fordonsindustrins framtid, och vi utnyttjar dessa två faktorer tillsammans för att bättre möta kundernas förväntningar,” konstaterade VWs Klaus Blüm, chef för bolagets Group IT Products & Architecture. Han tillade: ”Volkswagen Group ser PTC som en strategisk leverantör för vår koncern-övergripande produktutvecklings-strategi, och vi ser fram emot att göra Codebeamer till ett framgångsrikt verktyg för våra mjukvaruutvecklings-team.”
Samtidigt är det klart att utvecklingen av ALM-lösningar i alla industriella miljöer, inte bara automotive, kräver djup kompetens och kapabla partners. PTC är känt för att ha spetsig kompetens på partnersidan i de flesta sub-PLM-domänerna, från CAD och PDM till IIoT, AR och reservdelshantering, men hur ser det ut med spetskompetensen på ALM-området?
I tillägg till partners som redan finns med på ALM-sidan satsar PTC hårt på på att förstärka och spetsa till området ytterligare. Sommarens nyhet är att tyska ALM-specialisten Nanga System, som i dagsläget bl a har konsulter igång inom VW, kommer att spela en viktig roll i detta: PTC etablerar ett nytt nordiskt partnerskap med Nanga Systems, under ledning av rutinerade ALM-mannen Roger Thyrell.
Varför händer detta nu? Vilka är utmaningarna? PLM&ERP News har diskuterat kring detta med PTCs Norden-chef, Filip Stål och Roger Thyrell.
IFS Sharpens Its AI-Powered EAM Solutions: Completes the Billion-Dollar Purchase of Copperfield
LINKS TO SIEMENS XCELERATOR PORTFOLIO. The business systems developer in ERP (Enterprise Resource Planning), EAM (Enterprise Asset Management) and FSM (Field Service Management), IFS, announced on Friday that it is completing the purchase of Canadian Copperleaf; a deal worth around CAN$1 billion. Copperleaf is a successful developer of AI software, an area where IFS has invested heavily in development work in recent years. The purchase is well in line with Copperleaf's AI-driven software for enterprise asset planning and management optimization, which is about solutions that strengthen above all IFS' EAM side. Ultimately, it is about decision analysis for critical infrastructure, with both management and investment analysis.
The combination of Copperleaf and IFS is clearly complementary and adds further depth to IFS's position as one of the leading global providers of software for asset and service-centric industries.
Customers will have access to advanced industrial AI-powered software to manage every part of the assets critical to their business – across their entire lifecycle. All in order to drive efficiency and hone management in their business.
It's not small money that Copperleaf currently manages: Physical and digital assets worth around 2.9 trillion dollars around the world are managed with the help of the company's software Copperleaf. IFS CEO Mark Moffat state that the now purchased solution provides data and insights to help customers optimize decisions about where and when to invest in their business.
The client list includes some of the world's largest and most respected organizations in the electricity, natural gas, water, energy, pharmaceutical and transport industries such as: ONE Gas; one of the largest publicly traded, 100 percent regulated natural gas utilities in the United States, Manitoba Hydro; one of the largest integrated electricity and natural gas distribution companies in Canada and National Grid; one of the world's largest listed companies.
"IFS continues to build on its position as the global software leader for Asset and Service Management, powered by Industrial AI. We combine two companies built on the same principles: world-class innovative technology with unmatched time to value, assets and industry expertise that deliver exceptional ROI," says Mark Moffat.
An interesting point in the Copperfield context that the company entered into a strategic partnership with Siemens Smart Infrastructure as recently as 2023, which means, among other things, that there are links to the Siemens Xcelerator portfolio.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
The combination of Copperleaf and IFS is clearly complementary and adds further depth to IFS's position as one of the leading global providers of software for asset and service-centric industries.
Customers will have access to advanced industrial AI-powered software to manage every part of the assets critical to their business – across their entire lifecycle. All in order to drive efficiency and hone management in their business.
It's not small money that Copperleaf currently manages: Physical and digital assets worth around 2.9 trillion dollars around the world are managed with the help of the company's software Copperleaf. IFS CEO Mark Moffat state that the now purchased solution provides data and insights to help customers optimize decisions about where and when to invest in their business.
The client list includes some of the world's largest and most respected organizations in the electricity, natural gas, water, energy, pharmaceutical and transport industries such as: ONE Gas; one of the largest publicly traded, 100 percent regulated natural gas utilities in the United States, Manitoba Hydro; one of the largest integrated electricity and natural gas distribution companies in Canada and National Grid; one of the world's largest listed companies.
"IFS continues to build on its position as the global software leader for Asset and Service Management, powered by Industrial AI. We combine two companies built on the same principles: world-class innovative technology with unmatched time to value, assets and industry expertise that deliver exceptional ROI," says Mark Moffat.
An interesting point in the Copperfield context that the company entered into a strategic partnership with Siemens Smart Infrastructure as recently as 2023, which means, among other things, that there are links to the Siemens Xcelerator portfolio.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
IFS vässar sina AI-drivna EAM-lösningar: Fullföljer miljardköpet av Copperfield
Kopplingar till SIEMENS XCELERATOR-portfölj. Affärssystemutvecklaren inom ERP, EAM (Enterprise Asset Management) och FSM (Field Service Management) meddelade i fredags att man fullföljer köpet av kanadensiska Copperleaf; en affär på runt en miljard dollar, motsvarande drygt 10 miljarder kronor. Copperleaf är framgångsrik utvecklare av AI-mjukvara, ett område där IFS satsat tungt på utvecklingsarbetet de senaste åren. Det som är mer specifikt starkt är Copperleafs AI-drivna programvara för planering av företagstillgångar och förvaltningsoptimering, vilket alltså handlar om lösningar som stärker framför allt IFS’ EAM-sida. På sista raden handlar det om beslutsanalys för kritisk infrastruktur, med både förvaltning och investeringsanalys.
Kombinationen av Copperleaf och IFS är klart komplementär och ger ytterligare djup till IFS position som en av de främsta globala leverantören av mjukvara för tillgångs- och tjänstecentrerade industrier.
Kunder kommer att ha tillgång till avancerad industriell AI-driven programvara för att hantera alla delar av tillgångarna som är avgörande för deras verksamhet – över hela deras livscykel. Allt i akt och mening att driva effektivitet och vass förvaltning i deras verksamhet.
Det är heller inga småpengar som i dagsläget hanteras av Copperleaf: Fysiska och digitala tillgångar för mer än två biljoner dollar runt om i världen sköts med hjälp av bolagets mjukvara Copperleaf. IFS-chefen Mark Moffat kan konstatera att den nu köpta lösningen tillhandahåller data och insikter för att hjälpa kunder att optimera beslut om var och när de ska investera i sin verksamhet.
På kundlistan finns också några av världens största och mest respekterade organisationer inom el-, naturgas-, vatten-, energi-, läkemedels- och transportindustrin som: ONE Gas; en av de största börsnoterade, 100 procent reglerade naturgasverken i USA, Manitoba Hydro; ett av de största integrerade el- och naturgasföretagen i Kanada och National Grid; ett av världens största börsnoterade företag.
"IFS fortsätter att bygga vidare på sin position som den globala mjukvaruledaren för Asset and Service Management, driven av Industrial AI. Vi kombinerar två företag som bygger på samma principer: innovativ teknologi i världsklass med oöverträffad tid till värde, tillgångar och branschexpertis som levererar exceptionell ROI," säger Mark Moffat.
Intressant att notera i sammanhanget är att Copperfield så sent som 2023 ingick ett strategiskt partnerskap med Siemens Smart Infrastructure, vilket bl a innebär att här finns kopplingar Siemens Xcelerator-portfölj.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Kombinationen av Copperleaf och IFS är klart komplementär och ger ytterligare djup till IFS position som en av de främsta globala leverantören av mjukvara för tillgångs- och tjänstecentrerade industrier.
Kunder kommer att ha tillgång till avancerad industriell AI-driven programvara för att hantera alla delar av tillgångarna som är avgörande för deras verksamhet – över hela deras livscykel. Allt i akt och mening att driva effektivitet och vass förvaltning i deras verksamhet.
Det är heller inga småpengar som i dagsläget hanteras av Copperleaf: Fysiska och digitala tillgångar för mer än två biljoner dollar runt om i världen sköts med hjälp av bolagets mjukvara Copperleaf. IFS-chefen Mark Moffat kan konstatera att den nu köpta lösningen tillhandahåller data och insikter för att hjälpa kunder att optimera beslut om var och när de ska investera i sin verksamhet.
På kundlistan finns också några av världens största och mest respekterade organisationer inom el-, naturgas-, vatten-, energi-, läkemedels- och transportindustrin som: ONE Gas; en av de största börsnoterade, 100 procent reglerade naturgasverken i USA, Manitoba Hydro; ett av de största integrerade el- och naturgasföretagen i Kanada och National Grid; ett av världens största börsnoterade företag.
"IFS fortsätter att bygga vidare på sin position som den globala mjukvaruledaren för Asset and Service Management, driven av Industrial AI. Vi kombinerar två företag som bygger på samma principer: innovativ teknologi i världsklass med oöverträffad tid till värde, tillgångar och branschexpertis som levererar exceptionell ROI," säger Mark Moffat.
Intressant att notera i sammanhanget är att Copperfield så sent som 2023 ingick ett strategiskt partnerskap med Siemens Smart Infrastructure, vilket bl a innebär att här finns kopplingar Siemens Xcelerator-portfölj.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
AUTOMOTIVE/R&D: Innovative Solution With Graphene Provides More Effective Noise Reduction in Trucks
PROMISING RESEARCH RESULTS from VOLVO GROUP, CHALMERS and SHT. Heavy Goods Vehicles in general create noise, which is one of the health hazards that need to be addressed, not least in urban environments. Therefore, noise suppression is a significant issue in the automotive industry. The sound absorbing materials that are used in the automotive industry consists primarily of polyurethane (PU) foams. However, low frequency noise performance, as well as mechanical and thermal properties are still problematic. In this project, we developed a thermally conductive graphene based porous material for noise damping in vehicles. The results are very promising, showing significant improvement compared to existing technology and the technology will further be developed and optimized.
Polyurethane foam is one of the leading materials in sound absorption in vehicles today. Unfortunately, the material is not only ideal for isolating noise and noise. It also insulates heat. In June 2022, Flavio Presezniak, project manager and senior exterior noise expert at the Volvo Group, therefore started a project together with Chalmers and SHT.
Few studies on the literature shows that the use of graphene on foam materials boosts the acoustic efficiency on the lower frequency, but when graphene flakes is applied on a PU foam, the low frequency efficiency can be combined with a high temperature resistant material, creating a new and innovative solution for noise control. The results of our materials are very promising, showing significant improvement on low frequency noise performance, as well as mechanical and thermal properties.
”When graphene flakes are applied to polyurethane foam, low-frequency efficiency increases through the new structure created. But the thermal properties of graphene are also integrated, improving heat transfer and heat resistance. It creates a new and innovative solution for noise control,” explains Flavio Presezniak.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Polyurethane foam is one of the leading materials in sound absorption in vehicles today. Unfortunately, the material is not only ideal for isolating noise and noise. It also insulates heat. In June 2022, Flavio Presezniak, project manager and senior exterior noise expert at the Volvo Group, therefore started a project together with Chalmers and SHT.
Few studies on the literature shows that the use of graphene on foam materials boosts the acoustic efficiency on the lower frequency, but when graphene flakes is applied on a PU foam, the low frequency efficiency can be combined with a high temperature resistant material, creating a new and innovative solution for noise control. The results of our materials are very promising, showing significant improvement on low frequency noise performance, as well as mechanical and thermal properties.
”When graphene flakes are applied to polyurethane foam, low-frequency efficiency increases through the new structure created. But the thermal properties of graphene are also integrated, improving heat transfer and heat resistance. It creates a new and innovative solution for noise control,” explains Flavio Presezniak.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.