Daimler Truck and Volvo Group Move On with the Multi $100 Million Investment in...
JOHAN LUNDÉN, formerly Volvo Group, will be the head of the new Coretura. Volvo Group and Daimler Truck are continuing their collaboration in a multi $100 million investment around a jointly owned company, Coretura, which will develop a software-defined platform for commercial vehicles like trucks and buses. The project is of course extremely interesting, not least because it concerns the world's two largest truck manufacturers of heavier vehicles, who are on the one hand tough competitors and on the other hand have chosen to cooperate; partly in the now established Coretura, but also in a previously decided investment in joint research and development on hydrogen solutions.
The head of Coretura will be the former head of strategic product planning, projects and innovation within the Volvo Group, Johan Lundén. There will be 50 employees to start with.
“This joint venture combines the agility of a start-up with the stability and expertise of our major shareholders,” says Lundén.
The background to today's announcement is that Volvo and Daimler signed an agreement on this investment in October last year and, having received all the necessary regulatory approvals today, Coretura is now being established, with headquarters in Gothenburg, Sweden, and operations starting now in June 2025.
Coretura will enable the Volvo and Daimler and other future customers to provide differentiating standalone digital vehicle applications for their products. Coretura is therefore open to cooperation and invites new and traditional suppliers and partners.
Karin Rådström, CEO and President of Daimler Truck, says that the new company places a clear strategic focus on software development for commercial vehicles.
“Together, we are now starting the digitally driven future for trucks and buses, which ultimately makes commercial vehicles smarter, more connected and more efficient than ever before,” the Daimler boss states.
Martin Lundstedt, President and CEO of the Volvo Group, adds:
“By leveraging cutting-edge technology and collaborative innovations, we are setting the stage for a new era of connectivity and efficiency in the industry.”
The major investment now being made is undoubtedly a reflection of the increasingly important role of the software side in all vehicle development (SDV). This trend has now seriously reached transport vehicle development side. Coretura’s assignment is to build the non-differentiated core, a standardized and open software-defined vehicle platform and a dedicated operating system for commercial vehicles. This also includes the specification and procurement of centralized high-performance control units intended for commercial vehicles and capable of handling large amounts of data. This will decouple software and hardware development cycles, enabling end customers to purchase and update digital applications wirelessly "over the air", increasing safety, efficiency and customer experience.
Which software will be used remains to be seen, but generally Volvo Group works in PTC's PLM environments, while Daimler relies on Siemens Digital Industries Software's environments. But what solutions will Coretura rely on, for example when it comes to EDA and ALM?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
“This joint venture combines the agility of a start-up with the stability and expertise of our major shareholders,” says Lundén.
The background to today's announcement is that Volvo and Daimler signed an agreement on this investment in October last year and, having received all the necessary regulatory approvals today, Coretura is now being established, with headquarters in Gothenburg, Sweden, and operations starting now in June 2025.
Coretura will enable the Volvo and Daimler and other future customers to provide differentiating standalone digital vehicle applications for their products. Coretura is therefore open to cooperation and invites new and traditional suppliers and partners.
Karin Rådström, CEO and President of Daimler Truck, says that the new company places a clear strategic focus on software development for commercial vehicles.
“Together, we are now starting the digitally driven future for trucks and buses, which ultimately makes commercial vehicles smarter, more connected and more efficient than ever before,” the Daimler boss states.
Martin Lundstedt, President and CEO of the Volvo Group, adds:
“By leveraging cutting-edge technology and collaborative innovations, we are setting the stage for a new era of connectivity and efficiency in the industry.”
The major investment now being made is undoubtedly a reflection of the increasingly important role of the software side in all vehicle development (SDV). This trend has now seriously reached transport vehicle development side. Coretura’s assignment is to build the non-differentiated core, a standardized and open software-defined vehicle platform and a dedicated operating system for commercial vehicles. This also includes the specification and procurement of centralized high-performance control units intended for commercial vehicles and capable of handling large amounts of data. This will decouple software and hardware development cycles, enabling end customers to purchase and update digital applications wirelessly "over the air", increasing safety, efficiency and customer experience.
Which software will be used remains to be seen, but generally Volvo Group works in PTC's PLM environments, while Daimler relies on Siemens Digital Industries Software's environments. But what solutions will Coretura rely on, for example when it comes to EDA and ALM?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Volvo Group och Daimler Truck går vidare med miljardsatsningen på mjukvarudefinierade lastbilar
JOHAN LUNDÉN, tidigare Volvo Group, blir chef för nya Coretura. Volvo Group och Daimler Truck ångar på i samarbetsspåret i en miljardsatsning kring ett samägt bolag, Coretura, som ska utveckla en mjukvarudefinierad plattform för kommersiella fordon, när det gäller lastbilar och bussar. Projektet är förstås hyperintressant inte minst för att det berör världens två största lastbilstillverkare av tyngre fordon, som å ena sidan är tuffa konkurrenter och å den andra valt att samarbeta; dels i det nu etablerade Coretura, men också i en tidigare beslutad satsning på gemensam forskning och utveckling kring vätgas-lösningar.
Chef för Coretura blir den tidigare ansvarige för strategisk produktplanering, projekt och innovation inom Volvokoncernen, Johan Lundén. 50 anställda blir det till att börja med.
”Detta joint venture kombinerar smidigheten hos en start-up med stabiliteten och expertisen hos våra större aktieägare,” säger Lundén.
Bakgrunden till dagens annonsering är att Volvo och Daimler i oktober förra året skrev på ett avtal om denna satsning och då man idag erhållit alla nödvändiga myndighetsgodkännanden etableras nu alltså Coretura, med säte i Göteborg, Sverige, och verksamhetsstart i början av juni 2025.
Coretura kommer att göra det möjligt för Volvo Group och Daimler Truck och andra framtida kunder att tillhandahålla differentierande fristående digitala fordonsapplikationer för sina produkter. Coretura är i så motto öppet för samarbete och bjuder in nya och traditionella leverantörer och partners.
I en kommentar säger Karin Rådström, CEO och koncernchef för Daimler Truck, att man med det nya bolaget sätter ett tydligt strategiskt fokus på mjukvaruutveckling för kommersiella fordon.
”Tillsammans startar vi nu den digitalt drivna framtiden för lastbilar och bussar, vilket i slutänden gör kommersiella fordon smartare, mer uppkopplade och mer effektiva än någonsin tidigare," konstaterar Daimler-basen.
Martin Lundstedt, VD och koncernchef för Volvokoncernen, tillägger:
"Genom att dra nytta av spjutspetsteknologi och samverkande innovationer sätter vi scenen för en ny era av uppkopplings-möjligheter och effektivitet i branschen."
Den stora satsning man nu gör är otvetydigt en spegling av mjukvarusidans allt viktigare roll inom all fordonsutveckling (SDV). Denna trend har nu på allvar nått in i transportfordonsutvecklingen. Det uppdrag Coretura fått är att bygga den icke-differentierade kärnan, en standardiserad och öppen mjukvarudefinierad fordonsplattform och ett dedikerat operativsystem för kommersiella fordon. Detta inkluderar även specifikation och upphandling av centraliserade högpresterande styrenheter avsedda för kommersiella fordon och som kan hantera stora mängder data. Detta kommer att frikoppla utvecklingscykler för mjukvara och hårdvara, vilket gör det möjligt för slutkunder att köpa och uppdatera digitala applikationer trådlöst "över luften", vilket ökar säkerhet, effektivitet och kundupplevelse.
Vilka mjukvaror som kommer att användas återstår att se, men allmänt jobbar Volvo Group i PTCs miljöer, medan Daimler bygger på Siemens Digital Industries Softwares miljöer.
Vilka mjukvaror som kommer att användas återstår att se, men allmänt jobbar Volvo Group i PTCs miljöer, medan Daimler bygger på Siemens Digital Industries Softwares miljöer. Men vilka lösningar kommer man att luta sig mot i Coretura, t ex när det gäller EDA och ALM?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
Chef för Coretura blir den tidigare ansvarige för strategisk produktplanering, projekt och innovation inom Volvokoncernen, Johan Lundén. 50 anställda blir det till att börja med.
”Detta joint venture kombinerar smidigheten hos en start-up med stabiliteten och expertisen hos våra större aktieägare,” säger Lundén.
Bakgrunden till dagens annonsering är att Volvo och Daimler i oktober förra året skrev på ett avtal om denna satsning och då man idag erhållit alla nödvändiga myndighetsgodkännanden etableras nu alltså Coretura, med säte i Göteborg, Sverige, och verksamhetsstart i början av juni 2025.
Coretura kommer att göra det möjligt för Volvo Group och Daimler Truck och andra framtida kunder att tillhandahålla differentierande fristående digitala fordonsapplikationer för sina produkter. Coretura är i så motto öppet för samarbete och bjuder in nya och traditionella leverantörer och partners.
I en kommentar säger Karin Rådström, CEO och koncernchef för Daimler Truck, att man med det nya bolaget sätter ett tydligt strategiskt fokus på mjukvaruutveckling för kommersiella fordon.
”Tillsammans startar vi nu den digitalt drivna framtiden för lastbilar och bussar, vilket i slutänden gör kommersiella fordon smartare, mer uppkopplade och mer effektiva än någonsin tidigare," konstaterar Daimler-basen.
Martin Lundstedt, VD och koncernchef för Volvokoncernen, tillägger:
"Genom att dra nytta av spjutspetsteknologi och samverkande innovationer sätter vi scenen för en ny era av uppkopplings-möjligheter och effektivitet i branschen."
Den stora satsning man nu gör är otvetydigt en spegling av mjukvarusidans allt viktigare roll inom all fordonsutveckling (SDV). Denna trend har nu på allvar nått in i transportfordonsutvecklingen. Det uppdrag Coretura fått är att bygga den icke-differentierade kärnan, en standardiserad och öppen mjukvarudefinierad fordonsplattform och ett dedikerat operativsystem för kommersiella fordon. Detta inkluderar även specifikation och upphandling av centraliserade högpresterande styrenheter avsedda för kommersiella fordon och som kan hantera stora mängder data. Detta kommer att frikoppla utvecklingscykler för mjukvara och hårdvara, vilket gör det möjligt för slutkunder att köpa och uppdatera digitala applikationer trådlöst "över luften", vilket ökar säkerhet, effektivitet och kundupplevelse.
Vilka mjukvaror som kommer att användas återstår att se, men allmänt jobbar Volvo Group i PTCs miljöer, medan Daimler bygger på Siemens Digital Industries Softwares miljöer.
Vilka mjukvaror som kommer att användas återstår att se, men allmänt jobbar Volvo Group i PTCs miljöer, medan Daimler bygger på Siemens Digital Industries Softwares miljöer. Men vilka lösningar kommer man att luta sig mot i Coretura, t ex när det gäller EDA och ALM?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
Major Nordic Consultant AFRY Deepens Military Product Development Agreement with BAE Systems Hägglunds
"Hägglunds designs in Dassault's CATIA, but Siemens NX CAD and the PLM platform TEAMCENTER dominate within the entire BAE Group." Major Nordic consultancy AFRY announces that it has entered into a five-year framework agreement with BAE Systems Hägglunds, developer of of vehicle systems for military and civil applications, including world-leading combat vehicle CV90. AFRY will according to the deal deliver engineering services covering product development, purchasing, quality and production-related services in several parts of the company's operations. The estimated annual order value for the agreement is $15-20 million.
BAE Systems Hägglunds is within the British defense and military group specialized in the design, development and production of military systems, and with the now extended agreement, deepens its cooperation with AFRY. The new agreement will take effect in the second quarter of 2025 and extends until 2030. AFRY will deliver engineering services within, among other things, product development, purchasing, quality and production-related services with the aim of strengthening BAE Systems Hägglunds' productivity and efficiency.
In the product development aspect the PLM tools play important roles and BAE Systems Hägglunds has when it comes to the CAD domain long worked in Dassault Systemes CATIA V5, in which, for example, the successful CV90 concept was developed. This combat vehicle is a product developed by and has been mainly manufactured at BAE Hägglund's Örnsköldsvik, Sweden, facility. CV90 is used by the Swedish Armed Forces, and by the Finnish, Swiss, Norvegian and Danish armys, among others, and is an export success. Not least the vehicle has received high marks for its capacity in the field in connection with Ukraine's defense efforts against the Russian occupation forces. The CV90 is available in many different variants, including tanks, anti-aircraft gun carriages, fire control carriages and other specialized vehicles.
Notably for the BAE Group when it comes to PLM and CAD is that Siemens Digital Industries Software's NX CAD and the PLM platform Teamcenter are the dominant digital development tools.
Another interesting fact is that Swedish Eurostep's software ShareAspace–today the company is a part of BAE Systems acquiered in October 2023–has played significant roles in terms of data management in the development and maintenance work around CV90. BAE Systems Hägglunds in Örnsköldsvik has used the ShareAspace software for many years in terms of data management. But they have also, at least for a period, also used Aras PLM and Innovator.
Martin Öman (pictured above with CV90 in the background), Division Manager at Industrial & Digital Solutions at AFRY, says in a comment that the extended and new agreement with BAE Systems Hägglunds, "is a clear recognition of our ability to deliver high-quality engineering solutions."
Why did BAE Systems Hägglunds choose to extend and deepen the collaboration with AFRY?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
BAE Systems Hägglunds is within the British defense and military group specialized in the design, development and production of military systems, and with the now extended agreement, deepens its cooperation with AFRY. The new agreement will take effect in the second quarter of 2025 and extends until 2030. AFRY will deliver engineering services within, among other things, product development, purchasing, quality and production-related services with the aim of strengthening BAE Systems Hägglunds' productivity and efficiency.
In the product development aspect the PLM tools play important roles and BAE Systems Hägglunds has when it comes to the CAD domain long worked in Dassault Systemes CATIA V5, in which, for example, the successful CV90 concept was developed. This combat vehicle is a product developed by and has been mainly manufactured at BAE Hägglund's Örnsköldsvik, Sweden, facility. CV90 is used by the Swedish Armed Forces, and by the Finnish, Swiss, Norvegian and Danish armys, among others, and is an export success. Not least the vehicle has received high marks for its capacity in the field in connection with Ukraine's defense efforts against the Russian occupation forces. The CV90 is available in many different variants, including tanks, anti-aircraft gun carriages, fire control carriages and other specialized vehicles.
Notably for the BAE Group when it comes to PLM and CAD is that Siemens Digital Industries Software's NX CAD and the PLM platform Teamcenter are the dominant digital development tools.
Another interesting fact is that Swedish Eurostep's software ShareAspace–today the company is a part of BAE Systems acquiered in October 2023–has played significant roles in terms of data management in the development and maintenance work around CV90. BAE Systems Hägglunds in Örnsköldsvik has used the ShareAspace software for many years in terms of data management. But they have also, at least for a period, also used Aras PLM and Innovator.
Martin Öman (pictured above with CV90 in the background), Division Manager at Industrial & Digital Solutions at AFRY, says in a comment that the extended and new agreement with BAE Systems Hägglunds, "is a clear recognition of our ability to deliver high-quality engineering solutions."
Why did BAE Systems Hägglunds choose to extend and deepen the collaboration with AFRY?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Militär produktutveckling: Nytt jätteavtal i hamn när AFRY fördjupar samarbetet med BAE Systems Hägglunds
”Hägglunds designar i Dassaults CATIA, men Siemens NX CAD och PLM-plattformen TEAMCENTER dominerar inom hela BAE-koncernen.” Storkonsulten AFRY meddelar att man ingått ett femårigt ramavtal med BAE Systems Hägglunds för att leverera ingenjörstjänster som omfattar produktutveckling, inköp, kvalitet och produktionsrelaterade tjänster i flera delar av företagets verksamhet. Det uppskattade årliga ordervärdet för avtalet är 150–200 miljoner kronor.
BAE Systems Hägglunds är inom ramen för den brittiska försvarskoncernen specialiserat på design, utveckling och produktion av militära system, och fördjupar med det nu utökade avtalet sitt samarbete med AFRY. Det nya avtalet träder i kraft under andra kvartalet 2025 och sträcker sig fram till 2030. AFRY ska leverera ingenjörstjänster inom bland annat produktutveckling, inköp, kvalitet och produktionsrelaterade tjänster med målet att stärka BAE Systems Hägglunds produktivitet och effektivitet.
På sub-PLM-sidan och när det gäller CAD-domänen har BAE Systems Hägglunds sedan länge jobbat i Dassault Systemes CATIA V5, i vilket t ex det framgångsrika CV90-konceptet är utvecklat. Detta stridsfordon är produktutvecklat av och har huvudsakligen tillverkats i BAE Hägglunds Örnsköldsviks-anläggning. CV90 används bl a av den svenska försvarsmakten, men är också en exportsuccé och har exporterats till flera andra länder, inte minst har fordonet fått höga betyg för sin kapacitet i fält i samband med Ukrainas försvarsinsatser mot de ryska ockupationsstyrkorna. CV90 finns i många olika varianter, inklusive stridsvagnar, luftvärnskanonvagnar, eldledningsvagnar och andra specialiserade fordon.
Notabelt för BAE-koncernen som helhet när det gäller PLM och CAD är att Siemens Digital Industries Softwares NX CAD och PLM-plattformen Teamcenter är de dominerande digitala utvecklingsverktygen.
Ett annat intressant faktum är att svenska Eurosteps mjukvara ShareAspace – numera är bolaget uppköpt av BAE Systems - har spelat betydande roller ifråga om datahantering i utvecklings- och underhållsarbetet kring CV90. Men den brittiska försvarsjätten har bl a också använt ShareAspace i den tekniska informationen för Royal Navys hangarfartyg HMS Queen Elizabeth. Och som sagt, även inom BAE Systems Hägglunds i Örnsköldsvik har ShareAspace-mjukvaran alltså också under många år utnyttjats ifråga om datahantering. Men man har även, i alla fall under en period, utnyttjat även Aras PLM och Innovator.
Martin Öman (bilden ovan med CV90 i bakgrunden), divisionschef på Industrial & Digital Solutions på AFRY, säger i en kommentar att det förlängda och nya avtalet med BAE Systems Hägglunds, ”är ett tydligt erkännande av vår förmåga att leverera högkvalitativa ingenjörslösningar.” Varför valde BAE Systems Hägglunds att förlänga och fördjupa samarbetet med AFRY?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
BAE Systems Hägglunds är inom ramen för den brittiska försvarskoncernen specialiserat på design, utveckling och produktion av militära system, och fördjupar med det nu utökade avtalet sitt samarbete med AFRY. Det nya avtalet träder i kraft under andra kvartalet 2025 och sträcker sig fram till 2030. AFRY ska leverera ingenjörstjänster inom bland annat produktutveckling, inköp, kvalitet och produktionsrelaterade tjänster med målet att stärka BAE Systems Hägglunds produktivitet och effektivitet.
På sub-PLM-sidan och när det gäller CAD-domänen har BAE Systems Hägglunds sedan länge jobbat i Dassault Systemes CATIA V5, i vilket t ex det framgångsrika CV90-konceptet är utvecklat. Detta stridsfordon är produktutvecklat av och har huvudsakligen tillverkats i BAE Hägglunds Örnsköldsviks-anläggning. CV90 används bl a av den svenska försvarsmakten, men är också en exportsuccé och har exporterats till flera andra länder, inte minst har fordonet fått höga betyg för sin kapacitet i fält i samband med Ukrainas försvarsinsatser mot de ryska ockupationsstyrkorna. CV90 finns i många olika varianter, inklusive stridsvagnar, luftvärnskanonvagnar, eldledningsvagnar och andra specialiserade fordon.
Notabelt för BAE-koncernen som helhet när det gäller PLM och CAD är att Siemens Digital Industries Softwares NX CAD och PLM-plattformen Teamcenter är de dominerande digitala utvecklingsverktygen.
Ett annat intressant faktum är att svenska Eurosteps mjukvara ShareAspace – numera är bolaget uppköpt av BAE Systems - har spelat betydande roller ifråga om datahantering i utvecklings- och underhållsarbetet kring CV90. Men den brittiska försvarsjätten har bl a också använt ShareAspace i den tekniska informationen för Royal Navys hangarfartyg HMS Queen Elizabeth. Och som sagt, även inom BAE Systems Hägglunds i Örnsköldsvik har ShareAspace-mjukvaran alltså också under många år utnyttjats ifråga om datahantering. Men man har även, i alla fall under en period, utnyttjat även Aras PLM och Innovator.
Martin Öman (bilden ovan med CV90 i bakgrunden), divisionschef på Industrial & Digital Solutions på AFRY, säger i en kommentar att det förlängda och nya avtalet med BAE Systems Hägglunds, ”är ett tydligt erkännande av vår förmåga att leverera högkvalitativa ingenjörslösningar.” Varför valde BAE Systems Hägglunds att förlänga och fördjupa samarbetet med AFRY?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PTC’s CAD-chef Brian Thomson sätter nya tekniksegel på CREO, version 12: “Time-to-market is the...
Vad är egentligen viktigast när det gäller ett CAD-system; hastighet, kvalitet eller innovation? PTCs GM och DVP för CAD-lösningen Creo, Brian Thompson, berättar att han under sina resor och kundmöten kors och tvärs över världen ställer frågan till Creo CAD-användare han möter. Svaren varierar naturligvis, men om han pressar på för att få fram en enda prioritet blir det oftast: Tid till marknaden.
”Precis, att få ut bra produkter snabbare är det som gäller i den post-pandemiska världen. Det är därför vår senaste Creo-release, Creo 12, fokuserar på att hjälpa ingenjörer att arbeta smartare och snabbare, med hundratals förbättringar byggda direkt kring designeffektivitet,” konstaterar han.
Svaren på Thompsons fråga har förstås varierat genom åren. Ett tag, åren före 2010, var det t o m de som undrade om något av den tidens CAD-system stod ut i konkurrensen. CAD betraktades lite som en stapelvara där utvecklingen nått ett slags stilleståndsläge, oavsett vems lösning man valde. Men den synen skulle förändras och som så ofta i CAD-utvecklingens värld var det PTC - minns parametrikens första vassa lösning PRO/Engineer - som ledde vägen. Med den första versionen av Creo 2011, som bolagets ersättare för klassikern ProENGINEER döptes till, tog PTC flera dramatiska utvecklingssteg. Hela strukturen och arkitekturen skrevs om, ett nytt gränssnitt ersatte det ålderstigna ProE’s och man lanserade de rollbaserade apparna. 2014 hade i stort sett hela det globala kollektivet av ProE-användare bytt till Creo, en transformationshastighet som saknar sin like. Vilket säger något om bolagets förmåga att förnya sig för att möta och ligga i spets i den teknologiska marknadsdynamiken.
Men idag är det alltså Creo 12 som är aktuell och än en gång står PTC ut i konkurrensen, menar Brian Thompson. Den lösning som han och PTCs utvecklingsteam nu sätter segel på, har kort sagt vad som krävs för att kryssa snabbt i framtidens alltmer komplexa teknologiska farvatten.
Visst, ”vanlig” mekanik-CAD kommer att fortsatt vara på tapeten, om än i minskande omfattning till fördel för el och elektronik, där effektiv hantering av digital information, elkablage och nät är en viktig utmaning för bolagets kunder. Liksom mjukvaruhantering och vasst stöd för hållbar design där Creo-modeller i 12:an kan länka materialegenskaper från ett specialbyggt tekniskt materialobjekt i Windchill.
Men generellt har PTC helheten i fokus i versionen och klart är att kopplingarna mellan dessa domäner är på väg mot en integration som sätter tonen för vägen in i framtiden, allt under AI’s allt tyngre inflytande. PTC har det mesta och ibland också det bästa i detta med bl a alltmer kapabel avancerad simulering där t ex termisk fysik nu lagts till de AI-drivna generativa designfunktioner i Creo. Automatiska kopplingar till Ansys realtidssimulering gör att team kan iterera och optimera design ännu snabbare. Allmänt stöder AI-driven generativ design tidigare produktoptimering, osv. AI tränger nu igenom i alla lager av PTC’s designarsenal. Man har t ex ALM-lösningen Codebeamer, vars AI-präglade betaversion just nu ligger ute på test hos viktiga kunder, och man har Windchill som den stora integrations-motorn.
Allmänt har den nya Creo-versionen uppdaterad funktionalitet som bl a inkluderar innovativa CAD-verktyg för att designa kompositer, lösningar för tillverknings-effektivisering och man har fortsatt att vässa funktionerna för modellbaserad definition (MBD).
Men vilka är Brian Thompsons favoritförbättringar? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”Precis, att få ut bra produkter snabbare är det som gäller i den post-pandemiska världen. Det är därför vår senaste Creo-release, Creo 12, fokuserar på att hjälpa ingenjörer att arbeta smartare och snabbare, med hundratals förbättringar byggda direkt kring designeffektivitet,” konstaterar han.
Svaren på Thompsons fråga har förstås varierat genom åren. Ett tag, åren före 2010, var det t o m de som undrade om något av den tidens CAD-system stod ut i konkurrensen. CAD betraktades lite som en stapelvara där utvecklingen nått ett slags stilleståndsläge, oavsett vems lösning man valde. Men den synen skulle förändras och som så ofta i CAD-utvecklingens värld var det PTC - minns parametrikens första vassa lösning PRO/Engineer - som ledde vägen. Med den första versionen av Creo 2011, som bolagets ersättare för klassikern ProENGINEER döptes till, tog PTC flera dramatiska utvecklingssteg. Hela strukturen och arkitekturen skrevs om, ett nytt gränssnitt ersatte det ålderstigna ProE’s och man lanserade de rollbaserade apparna. 2014 hade i stort sett hela det globala kollektivet av ProE-användare bytt till Creo, en transformationshastighet som saknar sin like. Vilket säger något om bolagets förmåga att förnya sig för att möta och ligga i spets i den teknologiska marknadsdynamiken.
Men idag är det alltså Creo 12 som är aktuell och än en gång står PTC ut i konkurrensen, menar Brian Thompson. Den lösning som han och PTCs utvecklingsteam nu sätter segel på, har kort sagt vad som krävs för att kryssa snabbt i framtidens alltmer komplexa teknologiska farvatten.
Visst, ”vanlig” mekanik-CAD kommer att fortsatt vara på tapeten, om än i minskande omfattning till fördel för el och elektronik, där effektiv hantering av digital information, elkablage och nät är en viktig utmaning för bolagets kunder. Liksom mjukvaruhantering och vasst stöd för hållbar design där Creo-modeller i 12:an kan länka materialegenskaper från ett specialbyggt tekniskt materialobjekt i Windchill.
Men generellt har PTC helheten i fokus i versionen och klart är att kopplingarna mellan dessa domäner är på väg mot en integration som sätter tonen för vägen in i framtiden, allt under AI’s allt tyngre inflytande. PTC har det mesta och ibland också det bästa i detta med bl a alltmer kapabel avancerad simulering där t ex termisk fysik nu lagts till de AI-drivna generativa designfunktioner i Creo. Automatiska kopplingar till Ansys realtidssimulering gör att team kan iterera och optimera design ännu snabbare. Allmänt stöder AI-driven generativ design tidigare produktoptimering, osv. AI tränger nu igenom i alla lager av PTC’s designarsenal. Man har t ex ALM-lösningen Codebeamer, vars AI-präglade betaversion just nu ligger ute på test hos viktiga kunder, och man har Windchill som den stora integrations-motorn.
Allmänt har den nya Creo-versionen uppdaterad funktionalitet som bl a inkluderar innovativa CAD-verktyg för att designa kompositer, lösningar för tillverknings-effektivisering och man har fortsatt att vässa funktionerna för modellbaserad definition (MBD).
Men vilka är Brian Thompsons favoritförbättringar? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
American Defense Giant NORTHROP GRUMMAN Supercharge Digital Transformation with PLM From Siemens Xcelerator
…and at REALIZE Live in Detroit, ADAM SHEPHERD (pictured), NG Fellow at Northrop, talked about how this can revolutionize complex technical processes.
Aerospace & Defense (A&D) is one of Siemens Digital Industries Software's most successful industry areas. In recent years, the company has been performing strongly in the segment with its flagship solutions within the Xcelerator portfolio - such as Teamcenter PLM/PDM, NX CAD, the CAE suite Simcenter, Polarion, Capital (EDA), etc. - and just yesterday announced an extension of an agreement with one of the most powerful players in the military and aerospace sector, Northrop Grumman. In 2024, this American A&D giant's revenue was just over $40 billion and it had around 97,000 employees globally, making the company one of the world's largest weapon manufacturers and suppliers of advanced military equipment. Key products include both piloted and autonomous aircraft systems, weapon systems, missiles and missile defense systems. Not least, the military side is particularly relevant in today's globally troubled climate and Northrop Grumman also develops, for example, military radar, sensors and related products.
Northrop Grumman has had a decade-long partnership with Siemens, where the company’s propulsion systems division, for example, has used Teamcenter PLM/PDM as digital backbone for rocket motors development for the space sector, including CAD management, digital thread and manufacturing applications.
The announced extension of the agreement will expand the use of Siemens solutions within the Xcelerator portfolio to enable data-driven decision-making across the enterprise, sharpen development cycles and accelerate innovation in the design and production of breakthrough defense systems, said Del Costy, CEO of Siemens Digital Industries Software Americas, adding:
“This agreement is a critical step in continuing to support Northrop Grumman’s efforts to create an industry-leading digital engineering ecosystem to accelerate the delivery of next-generation programs.”
He further noted that Northrop Grumman will support its strategic decision-making based on cutting-edge technology and, “a comprehensive digital thread that enables real-time collaboration, rapid development and a digital-first approach.”
Against this backdrop, one of the most interesting presentations yesterday at the Siemens Realize Live event Americas 2025 was by Northrop Grumman’s Adam Shepherd, NG Fellow, who spoke about how the company is working on digital transformation, focusing on how it can revolutionize complex engineering processes.
He also highlighted the company’s remarkable achievements in design and manufacturing through new integrated technologies, including an incredible reduction in engineering rework from 20% to less than 1% and how it was able to first fly the Model 437 Vanguard demo platform after just 27 months. The latter is Northrop Grumman’s technology demonstrator for a Stealth aircraft, designed to among other things demonstrate rapid design techniques as part of the company’s Digital Pathfinder program.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Amerikansk försvarsjätte superladdar sin digitala transformation med PLM-lösningar från Siemens Xcelerator-portfölj
…och på REALIZE Live i Detroit berättade ADAM SHEPHERD (bilden), NG Fellow på Northrop, om hur detta kan revolutionera komplexa tekniska processer.
Flyg- och försvarsindustri är ett av Siemens Digital Industries Software’s mest framgångsrika industriområden. Bolaget har de senaste åren gått starkt inom segmentet med sina paradlösningar inom Xcelerator-portföljen - som Teamcenter PLM/PDM, NX CAD, CAE-sviten Simcenter, Polarion, Opcenter, m fl - och annonserade så sent som igår en avtalsförlängning med ett av militär- och flyg-områdets mest kraftfulla spelare, Northrop Grumman. 2024 låg denna amerikanska försvarsjättes intäkter på drygt 40 miljarder dollar och man hade globalt runt 97 000 anställda, vilket gör företaget till en av världens största vapentillverkare och leverantör av avancerad militär utrustning. Bolagets nyckelprodukter inkluderar både piloterade och autonoma flygplanssystem, vapensystem, missiler och missilförsvarssystem. Inte minst den militära sidan är särskilt aktuell i dagens globalt oroliga klimat och Northrop Grumman utvecklar t ex relaterat till detta stealthflygplan som Model 437 Vanguard, militär radar, sensorer och till detta kopplade produkter.
Northrop Grumman har haft ett decennielångt samarbete med Siemens Digital Industries Software, där exempelvis bolagets division för framdrivningssystem använt PLM/PDM-sviten Teamcenter som digital ryggrad i utvecklingen av raketmotorer, inkluderande CAD-hantering, digitala tråden och tillverkningsapplikationer.
Med den nu annonserade avtalsförlängningen kommer användningen av Siemens-lösningar inom Xcelerator-portföljen att utökas för att möjliggöra datadrivet beslutsfattande över hela företaget, vässa utvecklingscykler och påskynda innovation inom design och produktion av banbrytande försvarssystem, konstaterade Del Costy, CEO för Siemens Digital Industries Software Americas, och han tillade:
”Avtalet innebär ett avgörande steg för att fortsätta att stödja Northrop Grummans arbete med att skapa ett branschledande digitalt ingenjörsekosystem och därmed påskynda leveransen av nästa generationsprogram."
Han noterade vidare att Northrop Grumman kommer att stödja sitt strategiska beslutsfattande baserat på spjutspetsteknologi och, ”en omfattande digital tråd som möjliggör samarbete i realtid, snabb utveckling och en digital första strategi."
Med detta som bakgrund var ett av gårdagens mest intressanta framträdanden under Siemens Realize Live-event Americas 2025, i Detroit, Northrop Grummans Adam Shepherd, NG Fellow, som berättade om hur bolaget jobbar med digital transformation, med fokus på hur detta kan revolutionera komplexa tekniska processer.
Han lyfte också fram företagets anmärkningsvärda prestationer kring design och tillverkning genom nya integrerade tekniker, inklusive en otrolig minskning av teknisk omarbetning från 20 % till mindre än 1 % och hur man kunde premiärflyga Model 437 Vanguard-demoplattformen efter bara 27 månader. Det senare är Northrop Grummans teknikdemonstrator för ett Stealth-flygplan, designat för att utforska möjligheterna kring en ”lågpris-lösning” och för att demonstrera snabba designtekniker som en del av bolagets Digital Pathfinder-program.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
Flyg- och försvarsindustri är ett av Siemens Digital Industries Software’s mest framgångsrika industriområden. Bolaget har de senaste åren gått starkt inom segmentet med sina paradlösningar inom Xcelerator-portföljen - som Teamcenter PLM/PDM, NX CAD, CAE-sviten Simcenter, Polarion, Opcenter, m fl - och annonserade så sent som igår en avtalsförlängning med ett av militär- och flyg-områdets mest kraftfulla spelare, Northrop Grumman. 2024 låg denna amerikanska försvarsjättes intäkter på drygt 40 miljarder dollar och man hade globalt runt 97 000 anställda, vilket gör företaget till en av världens största vapentillverkare och leverantör av avancerad militär utrustning. Bolagets nyckelprodukter inkluderar både piloterade och autonoma flygplanssystem, vapensystem, missiler och missilförsvarssystem. Inte minst den militära sidan är särskilt aktuell i dagens globalt oroliga klimat och Northrop Grumman utvecklar t ex relaterat till detta stealthflygplan som Model 437 Vanguard, militär radar, sensorer och till detta kopplade produkter.
Northrop Grumman har haft ett decennielångt samarbete med Siemens Digital Industries Software, där exempelvis bolagets division för framdrivningssystem använt PLM/PDM-sviten Teamcenter som digital ryggrad i utvecklingen av raketmotorer, inkluderande CAD-hantering, digitala tråden och tillverkningsapplikationer.
Med den nu annonserade avtalsförlängningen kommer användningen av Siemens-lösningar inom Xcelerator-portföljen att utökas för att möjliggöra datadrivet beslutsfattande över hela företaget, vässa utvecklingscykler och påskynda innovation inom design och produktion av banbrytande försvarssystem, konstaterade Del Costy, CEO för Siemens Digital Industries Software Americas, och han tillade:
”Avtalet innebär ett avgörande steg för att fortsätta att stödja Northrop Grummans arbete med att skapa ett branschledande digitalt ingenjörsekosystem och därmed påskynda leveransen av nästa generationsprogram."
Han noterade vidare att Northrop Grumman kommer att stödja sitt strategiska beslutsfattande baserat på spjutspetsteknologi och, ”en omfattande digital tråd som möjliggör samarbete i realtid, snabb utveckling och en digital första strategi."
Med detta som bakgrund var ett av gårdagens mest intressanta framträdanden under Siemens Realize Live-event Americas 2025, i Detroit, Northrop Grummans Adam Shepherd, NG Fellow, som berättade om hur bolaget jobbar med digital transformation, med fokus på hur detta kan revolutionera komplexa tekniska processer.
Han lyfte också fram företagets anmärkningsvärda prestationer kring design och tillverkning genom nya integrerade tekniker, inklusive en otrolig minskning av teknisk omarbetning från 20 % till mindre än 1 % och hur man kunde premiärflyga Model 437 Vanguard-demoplattformen efter bara 27 månader. Det senare är Northrop Grummans teknikdemonstrator för ett Stealth-flygplan, designat för att utforska möjligheterna kring en ”lågpris-lösning” och för att demonstrera snabba designtekniker som en del av bolagets Digital Pathfinder-program.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
Siemens Realize LIVE 2025: “Turning Technical Complexity Into Strategic Aadvantages”
AI, ALTAIR and EXPLOSIVE TECHNOLOGY development in focus in CEO Tony Hemmelgarn’s keynote. The industrial world is a dynamic place, today perhaps more changing than ever before in the history of product realization. Siemens Digital Industries Software’s CEO Tony Hemmelgarn said it elegantly in Detroit, when the company opened its annual flagship event, Realize LIVE Americas 2025. On stage in “Motor City,” he quoted the Greek philosopher Heraclitus:
“No man ever steps into the same river twice, for it is not the same river, and he is not the same man.”
Undeniably spot-on in describing change. The principle is the same, Hemmelgarn said, “the river and man are constantly changing,” and what Siemens is doing is effectively meeting the dynamics. The company is developing its Xcelerator portfolio organically, acquiring and integrating cutting-edge technologies as things evolve; AI, EDA/electronics systems, software management and more. The portfolio is constantly being renewed.
But Hemmelgarn doesn’t buy for the sake of buying, but to add components that create a new integrated whole. He and his PLM crew fills gaps and with the cloud as a technical platform – with all Siemens X solutions – they create access to the computing power, infrastructure, digital tool arsenal and AI capabilities required for current and future competitiveness. The purchase of Altair is a good example; it is a strategic step to improve digital twin and simulation capabilities by integrating advanced both linear and nonlinear technologies and extensive cloud, data and AI capabilities.
"Manufacturing and engineering processes are evolving with engineers using different tools and new processes that fundamentally change the nature of their work. Although complexity can seem challenging, we believe that our customers can turn complexity into a competitive advantage. The products, services and technologies they develop are constantly changing. New complex functions, regulatory requirements, sustainability challenges and global supply chain issues in the industrial supply chain and data are revolutionizing the way we work.”
No one with their feet steady anchored in today's product development soil need doubt that change is there and brings with it transformation that is revolutionary. The word is certainly often misused, but in today's AI era, few would disagree with what Hemmelgarn had in mind. Above all, he also positioned AI as a transformatively powerful element in Siemens' work to move things forward. “Yes, we are focused on turning technical complexity into strategic benefits for both Siemens and those who use our technology,” said Siemens PLM chief, adding: “By embedding intelligent AI-based capabilities in the Siemens Xcelerator portfolio, we are using AI to revolutionize data management, engineering simulation and manufacturing processes with an approach that goes beyond simple automation to instead create systems that can identify problems, suggest optimizations and streamline complex workflows.”
Click on the headline to read the full day 1 report on PLM&ERP News.
“No man ever steps into the same river twice, for it is not the same river, and he is not the same man.”
Undeniably spot-on in describing change. The principle is the same, Hemmelgarn said, “the river and man are constantly changing,” and what Siemens is doing is effectively meeting the dynamics. The company is developing its Xcelerator portfolio organically, acquiring and integrating cutting-edge technologies as things evolve; AI, EDA/electronics systems, software management and more. The portfolio is constantly being renewed.
But Hemmelgarn doesn’t buy for the sake of buying, but to add components that create a new integrated whole. He and his PLM crew fills gaps and with the cloud as a technical platform – with all Siemens X solutions – they create access to the computing power, infrastructure, digital tool arsenal and AI capabilities required for current and future competitiveness. The purchase of Altair is a good example; it is a strategic step to improve digital twin and simulation capabilities by integrating advanced both linear and nonlinear technologies and extensive cloud, data and AI capabilities.
"Manufacturing and engineering processes are evolving with engineers using different tools and new processes that fundamentally change the nature of their work. Although complexity can seem challenging, we believe that our customers can turn complexity into a competitive advantage. The products, services and technologies they develop are constantly changing. New complex functions, regulatory requirements, sustainability challenges and global supply chain issues in the industrial supply chain and data are revolutionizing the way we work.”
No one with their feet steady anchored in today's product development soil need doubt that change is there and brings with it transformation that is revolutionary. The word is certainly often misused, but in today's AI era, few would disagree with what Hemmelgarn had in mind. Above all, he also positioned AI as a transformatively powerful element in Siemens' work to move things forward. “Yes, we are focused on turning technical complexity into strategic benefits for both Siemens and those who use our technology,” said Siemens PLM chief, adding: “By embedding intelligent AI-based capabilities in the Siemens Xcelerator portfolio, we are using AI to revolutionize data management, engineering simulation and manufacturing processes with an approach that goes beyond simple automation to instead create systems that can identify problems, suggest optimizations and streamline complex workflows.”
Click on the headline to read the full day 1 report on PLM&ERP News.
Siemens Realize LIVE 2025: AI, Altair och explosiv utveckling fokus i PLM-chefens keynote
”Om att vända TEKNISK KOMPLEXITET till STRATEGISKA FÖRDELAR.” Den industriella världen är en dynamisk plats, idag kanske mer föränderlig än någonsin tidigare i produktframtagnings-historien. Siemens Digital Industries Softwares chef, CEO Tony Hemmelgarn, uttryckte saken elegant i Detroit, när bolaget öppnade sitt årliga flaggskepps-event, Realize LIVE Americas 2025. Han är den idag mest erfarne och visionäre exekutive ledaren bland de stora PLM-utvecklarna. På scenen i ”Motor City” citerade han den grekiske filosofen Herakleitos:
"Ingen man stiger någonsin ner i samma flod två gånger, för det är inte samma flod, och han är inte heller samma man."
Onekligen både målande och mitt i prick för att skildra förändring. Även om det gick betydligt långsammare för 2500 år sedan jämfört med dagens explosiva takt. Men principen är den samma, menade Hemmelgarn, ”floden och människan förändras ständigt”, och vad Siemens gör är att effektivt möta dynamiken. Bolaget utvecklar sin Xcelerator-portfölj organiskt, förvärvar och integrerar spetsteknologier vartefter; AI, EDA-elektroniksystem, mjukvaruhantering och annat. Portföljen förnyas ständigt. Men Hemmelgarn köper inte något för köpets skull, utan för att lägga till komponenter som skapar en ny integrerad helhet. Han fyller luckor och med molnet som teknisk plattform – med alla Siemens X-lösningar - skapar han och medarbetarna tillgång till den datakraft, infrastruktur, digitala verktygsarsenal och AI-kapabilitet som krävs för nu- och framtida konkurrenskraft. Köpet av Altair är ett bra exempel; det är ett strategiskt steg för att förbättra de digitala tvilling- och simuleringsmöjligheterna genom att integrera avancerad både linjär och icke-linjär teknik och omfattande moln-, data- och AI-kapacitet.
"Tillverknings- och ingenjörsprocesser utvecklas med ingenjörer som använder olika verktyg och nya processer som i grunden förändrar deras arbetes karaktär. Även om komplexitet kan verka utmanande tror vi att våra kunder kan vända komplexitet till en konkurrensfördel. Produkterna, tjänsterna och teknikerna som de utvecklar förändras ständigt. Nya komplexa funktioner, regulatoriska krav, hållbarhetsutmaningar och globala leveranskedjeproblem inom industrins försörjningskedja och data revolutionerar hur vi arbetar och måste arbeta.”
Ingen med fötterna i dagens produktframtagningsvärld behöver tvivla på att förändringen finns där och för med sig transformation som revolutionerar. Ordet är förvisso ofta missbrukat, men i dagens AI-tider är det väl få som inte instämmer i vad Hemmelgarn hade på hjärtat. Framför allt positionerade han också AI som ett transformativt tungt inslag i Siemens arbete med att föra sakernas tillstånd framåt.
”Vi jobbar med fokus på att vända teknisk komplexitet till strategiska fördelar för både Siemens och de som använder vår teknologi,” sa Siemens PLM-bas och tillade: ”Genom att bädda in intelligenta AI-baserade funktioner i Siemens Xcelerator-portföljen använder vi AI för att revolutionera datahantering, ingenjörssimulering och tillverkningsprocesser med ett tillvägagångssätt som går utöver enkel automatisering för att istället skapa system som kan identifiera problem, föreslå optimeringar och effektivisera komplexa arbetsflöden.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
"Ingen man stiger någonsin ner i samma flod två gånger, för det är inte samma flod, och han är inte heller samma man."
Onekligen både målande och mitt i prick för att skildra förändring. Även om det gick betydligt långsammare för 2500 år sedan jämfört med dagens explosiva takt. Men principen är den samma, menade Hemmelgarn, ”floden och människan förändras ständigt”, och vad Siemens gör är att effektivt möta dynamiken. Bolaget utvecklar sin Xcelerator-portfölj organiskt, förvärvar och integrerar spetsteknologier vartefter; AI, EDA-elektroniksystem, mjukvaruhantering och annat. Portföljen förnyas ständigt. Men Hemmelgarn köper inte något för köpets skull, utan för att lägga till komponenter som skapar en ny integrerad helhet. Han fyller luckor och med molnet som teknisk plattform – med alla Siemens X-lösningar - skapar han och medarbetarna tillgång till den datakraft, infrastruktur, digitala verktygsarsenal och AI-kapabilitet som krävs för nu- och framtida konkurrenskraft. Köpet av Altair är ett bra exempel; det är ett strategiskt steg för att förbättra de digitala tvilling- och simuleringsmöjligheterna genom att integrera avancerad både linjär och icke-linjär teknik och omfattande moln-, data- och AI-kapacitet.
"Tillverknings- och ingenjörsprocesser utvecklas med ingenjörer som använder olika verktyg och nya processer som i grunden förändrar deras arbetes karaktär. Även om komplexitet kan verka utmanande tror vi att våra kunder kan vända komplexitet till en konkurrensfördel. Produkterna, tjänsterna och teknikerna som de utvecklar förändras ständigt. Nya komplexa funktioner, regulatoriska krav, hållbarhetsutmaningar och globala leveranskedjeproblem inom industrins försörjningskedja och data revolutionerar hur vi arbetar och måste arbeta.”
Ingen med fötterna i dagens produktframtagningsvärld behöver tvivla på att förändringen finns där och för med sig transformation som revolutionerar. Ordet är förvisso ofta missbrukat, men i dagens AI-tider är det väl få som inte instämmer i vad Hemmelgarn hade på hjärtat. Framför allt positionerade han också AI som ett transformativt tungt inslag i Siemens arbete med att föra sakernas tillstånd framåt.
”Vi jobbar med fokus på att vända teknisk komplexitet till strategiska fördelar för både Siemens och de som använder vår teknologi,” sa Siemens PLM-bas och tillade: ”Genom att bädda in intelligenta AI-baserade funktioner i Siemens Xcelerator-portföljen använder vi AI för att revolutionera datahantering, ingenjörssimulering och tillverkningsprocesser med ett tillvägagångssätt som går utöver enkel automatisering för att istället skapa system som kan identifiera problem, föreslå optimeringar och effektivisera komplexa arbetsflöden.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
AIRBUS är en fjäder i Dassault Systemes hatt, men kommer 3DEXPERIENCE verkligen att ta...
”Siemens, PTC och Aras… DS är långt ifrån ensamma på PLM-arenan inom Airbus.”
Att spela en huvudroll som bärande PLM-system hos någon av giganterna inom flyg- och försvars-industrin ger inte bara teknologisk prestige, utan handlar också om stora pengar. När Dassault Systemes för några veckor sedan offentliggjorde en avtalsförlängning med flygjätten Airbus var det en affär som med sina beräknade 20 000 användare, både internt i bolaget och externt, även på kort sikt är värd tiotals miljoner euro, motsvarande ca 11 gånger så mycket i kronor.
I detta perspektiv är det inte konstigt att man tagit till det tunga artilleriet på säljsidan, med exekutive styrelseordförande, Bernard Charles, i spetsen. Han är känd som en stor PLM-visionär, med ett vasst väderkorn för vad som krävs för att sälja in avancerad digital teknologi på områden som flyg- och försvarsindustri. Han har kort sagt alltid spelat viktiga roller när DS genomfört stora affärsuppgörelser kring 3DEXPERIENCE-plattformen (3DX). Minns t ex ihåg den miljarddollar-affären med Boeing 2017, där DS i hård kamp med Siemens Digital Industries Software tog hem en orderförlängning på 3DX-plattformen.
När förlängningen med Airbus nu offentliggjordes stod Charles i frontlinjen igen:
"Vår långa historia av samarbete med Airbus inleder sitt nästa kapitel, vilket gör det möjligt för hela företaget och dess värdekedja att förnyas globalt, effektivt och virtuellt i decennier framöver. Airbus kan dra full nytta av AI och vetenskapliga framsteg inom materialvetenskap, modellering, simulering, produktionseffektivitet för att med vår 3DX-plattform skapa nya möjligheter. Detta handlar på sista raden om sånt som kommer att definiera framtiden för flygindustrin,” sa han. Så vad ingick?
Klart är att CATIA CAD är en grundbult i upplägget. Denna lösning har en mycket stark ställning inom flygindustrin. Den är inte minst dominerande hos de båda jättarna Airbus och Boeing. Men så är CATIA är med sina rötter i Dassault Aviation det program som var tidigast ute med lösningar som kunde hantera modelleringen av de geometriskt komplexa ytorna i flygdesign. Men idag har det som DS kan lägga upp på bordet också breddats enormt mycket.
Enligt uppgifter till PLM&ERP News ska Airbus nu utnyttja hela bredden av Dassaults 3DX-plattform, som inte bara integrerar CATIA utan också SIMULIA för avancerad simulering, DELMIA för tillverkning, och ENOVIA plus NETVIBES för samverkande produktdata-hantering. Indikationen i DS pressmaterial är att 3DX kommer att distribueras över hela Airbus, och fungera som stöd i de tunga affärsenheterna – inklusive Airbus Civil, Defence & Space och Helikoptrar – i allt från initial kravhantering till ingenjörs-, tillverknings- och eftermarknadssupport.
Airbus CEO, Guillaume Faury, pekar på att det förnyade partnerskapet med DS kommer att påskynda bolagets digitalisering, AI-stöd inkluderat.
Men DS är nu inte ensamma på PLM-sidan inom Airbus; Siemens, PTC och Aras PLM finns t ex med i spelet, hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
I detta perspektiv är det inte konstigt att man tagit till det tunga artilleriet på säljsidan, med exekutive styrelseordförande, Bernard Charles, i spetsen. Han är känd som en stor PLM-visionär, med ett vasst väderkorn för vad som krävs för att sälja in avancerad digital teknologi på områden som flyg- och försvarsindustri. Han har kort sagt alltid spelat viktiga roller när DS genomfört stora affärsuppgörelser kring 3DEXPERIENCE-plattformen (3DX). Minns t ex ihåg den miljarddollar-affären med Boeing 2017, där DS i hård kamp med Siemens Digital Industries Software tog hem en orderförlängning på 3DX-plattformen.
När förlängningen med Airbus nu offentliggjordes stod Charles i frontlinjen igen:
"Vår långa historia av samarbete med Airbus inleder sitt nästa kapitel, vilket gör det möjligt för hela företaget och dess värdekedja att förnyas globalt, effektivt och virtuellt i decennier framöver. Airbus kan dra full nytta av AI och vetenskapliga framsteg inom materialvetenskap, modellering, simulering, produktionseffektivitet för att med vår 3DX-plattform skapa nya möjligheter. Detta handlar på sista raden om sånt som kommer att definiera framtiden för flygindustrin,” sa han. Så vad ingick?
Klart är att CATIA CAD är en grundbult i upplägget. Denna lösning har en mycket stark ställning inom flygindustrin. Den är inte minst dominerande hos de båda jättarna Airbus och Boeing. Men så är CATIA är med sina rötter i Dassault Aviation det program som var tidigast ute med lösningar som kunde hantera modelleringen av de geometriskt komplexa ytorna i flygdesign. Men idag har det som DS kan lägga upp på bordet också breddats enormt mycket.
Enligt uppgifter till PLM&ERP News ska Airbus nu utnyttja hela bredden av Dassaults 3DX-plattform, som inte bara integrerar CATIA utan också SIMULIA för avancerad simulering, DELMIA för tillverkning, och ENOVIA plus NETVIBES för samverkande produktdata-hantering. Indikationen i DS pressmaterial är att 3DX kommer att distribueras över hela Airbus, och fungera som stöd i de tunga affärsenheterna – inklusive Airbus Civil, Defence & Space och Helikoptrar – i allt från initial kravhantering till ingenjörs-, tillverknings- och eftermarknadssupport.
Airbus CEO, Guillaume Faury, pekar på att det förnyade partnerskapet med DS kommer att påskynda bolagets digitalisering, AI-stöd inkluderat.
Men DS är nu inte ensamma på PLM-sidan inom Airbus; Siemens, PTC och Aras PLM finns t ex med i spelet, hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.