CAE/Simulering

Vart är Autodesk på väg? Frågan är väl värd att fundera närmare på efter det nyligen avhållna jätteeventet Autodesk University 2023 i Las Vegas. Autodesk är kommersiellt sett störst i världen på CAD-system – sett över hela spektrumet av områden som produktdesign, tillverkning, AEC och underhållning med mjukvaror som AutoCAD, Inventor, Revit m fl - men har över tid även flyttat fram sina positioner på de flesta domäner vid sidan av CAD som är kopplade till produktutveckling, tillverkning, bygg och anläggning. PDM, cPDm (collaborative Product Definition management), simulering och analys, CAM-mjukvara, IoT, m fl – på alla fronter pekar kurvan skarpt uppåt över bolagets vilja att erbjuda breda kapabiliteter till framför allt mainstream-marknaden. Lägg till detta att man varit en pionjär när det gäller moln-baserade teknikplattformar och SaaS-modellen (Software-as-a-Service) där man byggt upp större sömlöst kopplade system-plattformar, som Fusion 360 inom industriell produktutveckling, Autodesk Platform Services (Forge) eller Forma inom AEC.
- Vart Autodesk utvecklingsmässigt är på väg är alltså av stor betydelse, konkluderar erfarne analytikern Alla Behrens, grundare och chef för Taxal. PLM&ERP News bad honom att summera sina intryck av 2023 års Autodesk University (AU).
”Årets evenemang fungerar som ett industriellt riktmärke gällande mjukvara för industriell design. AU är stort – 10 000 deltagare - fräscht och intensivt. Men för mig är AU framför allt en möjlighet att få insikt i Autodesks situation, deras vägbeskrivningar, produktuppdateringar, nyheter och kundernas känslor inför allt detta. I år var det överlägset mest framträdande budskapet det om AI, Autodesk AI sålunda. Bolagets egen beskrivning är att AI-lösningens förmåga handlar om att "automatisera, analysera och utöka din design och förmåga att skapa effektiva arbetsflöden".
Kan man det? Det är lite tidigt att slå fast detta, menar Behrens. Kundexemplen med produktanvändningsfall är av förklarliga skäl ännu begränsade. Därmed blir det, ”svårt att belysa den verkliga effekten av och formen som AI kommer att få i deras (Autodesks) applikationsportfölj och underliggande teknikstack(ar),” noterar han. Men ingen behöver tvivla på Autodesks kapacitet att ge sina användare vassa verktyg.
- Jag älskar att höra och se vad kunder gör med bolagets programvara. I stort sett varje presentation jag gick på, förutom analytikerpanelens sessioner, innehöll en kundberättelse eller presentation som lyfte fram programanvändning och fördelar.
Men AI är toppnumret i dagens mediarapportering, både allmänt och ifråga om årets AU. Dess funktioner och former tar plats på tidningsomslagen, liksom oron för dess effekter och inflytande. Bra eller dåligt? Klicka på rubriken för att läsa mer om saken i Allan Behrens rapport från eventet på PLM&EWRP News. Det finns saker att fundera på som går i båda riktningarna.

NX CAD, TEAMCENTER och STAR-CCM+. Formel 1-cirkusen är alltid lika intressant. Inte bara i kraft av sin position som motorvärldens mest glamorösa tävlingsevent, utan lika mycket sett i ett designperspektiv. När Max Verstappen tog sin 18e Formel 1-seger i förra helgens lopp i Las Vegas markerades förvisso att han fortsätter vara F1s absolut hetaste namn, men också att Oracle Red Bull-stallets designkapacitet behåller sin obestridliga framgångsstämpel. På designsidan händer det hela tiden saker och särskilt när det gäller motorer kommer mycket att förändras framöver.
På motorsidan använder Oracle Red Bull-stallet för 2023 motorer utvecklade i samarbete med Honda. Men i februari i år blev det klart att Red Bull kommer att utnyttja Fords expertis inom elmotorutveckling. Detta inför det grundläggande skiftet i motorreglerna för säsongen 2026, då teamen måste använda sig av 100 procentigt hållbara bränslen.
Relaterat till detta kommer nu Siemens Digital Industries Software med en intressant nyhet: Bolaget meddelar att Red Bull Ford Powertrains har använt sig av Siemens Xcelerator-portföljens mjukvaror för att utveckla denna nästa generations hybrid ICE/elektriskt drivna Power Unit (PU) för Formel 1-säsongen 2026.
Red Bull Ford Powertrains kommer att bygga kraftenheter för både Oracle Red Bull Racing och Scuderia Alpha Tauri F1 Teams och blir därmed en av endast sex tillverkare som levererar kraftenheter till F1-serien. Red Bull Ford Powertrains har från starten 2021 satt upp det ambitiösa målet att från grunden utveckla hållbara höghastighetsmotorer med specifikationer för 2026, samtidigt som de uppfyller nya specifikationer från F1.
Bolaget bryter i detta ny mark med varje komponentdesign, inte minst med tanke på bristen på historiska data, i den extremt hemlighetsfulla världen för utveckling av drivlinor.
Och som sagt – Xceleratorportföljen har spelat en tung roll i verktygsuppsättningen för detta utvecklingsarbete. Förutom Siemens NX CAD-mjukvara och cPDm-plattformen Teamcenter (collaborative Product Definition management, ”PLM/PDM”), använder Red Bull Ford Powertrains-teamet sig också av simulerings- och testkapabiliteterna i Siemens simuleringsmjukvara STAR-CCM+, på Simcenter- plattformen, för att hjälpa till med design och validering genom hela projektet.
- Siemens Xcelerator är den digitala ryggraden i vår design- och tillverkningsresa, vilket gör det möjligt för oss att samtidigt konstruera hundratals snabba designer i ett stort nybildat team och samtidigt se till att varje designer har synlighet och kunskap om vad deras kollegor arbetar med, kommenterade Ben Hodgkinson, teknisk direktör, på Red Bull Powertrains.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Metaverse tillhör den nya typen av begrepp som på allvar börjar etableras som en följd av digitaliserings-utvecklingen. Enkelt uttryckt sammanförs i metaverse den fysiska världen med den digitala, bland annat med hjälp av virtuell och förstärkt verklighet (VR, Virtual reality och AR, Augmented Reality). Detta handlar alltså om att utnyttja immersiva tredimensionella modeller och även omgivningar, som i realtid kan delas med många användare. Exempelvis för att studera och diskutera produktionsupplägget kring en ellastbil, fast de som deltar i konferensen befinner sig på olika ställen i världen. PLM&ERP News har berättat om detta i en fallstudie kring en Volvo ellastbil.
Globala jättekonsulten Arthur D Little definierar det industriella metaverset så här: "En uppkopplad digital tvilling i hela systemet med funktioner för att interagera med det verkliga systemet i dess miljö, vilket gör att beslutsfattare bättre kan förstå det förflutna och förutsäga framtiden." Kapabiliteterna är på sin ideala nivå tänkta att spänna över olika digitala plattformar – exempelvis på simuleringsområdet i produktutveckling eller vid en produktionslina i tillverkningen. I det industriella perspektivet kan man exempelvis demonstrera hur en ny produktmodell ser ut, visa hur man monterar den, hur den fungerar i sin tänkta brukarmiljö, hur man servar den o s v.
Intresset är också ökande inom industriell verksamhet. Enligt Grandview Research uppskattades den globala industriella metaversemarknadens storlek till 18,36 miljarder dollar, drygt 190 miljarder svenska kronor 2022. Den årliga tillväxttakt uppskattades ligga på 33,6 % från 2023 till 2030.
Idag kommer också nya siffror i en färsk studie med intressanta siffror för den svenska industrin. Det är digitaliserings- och AI-företaget Nagarro, som tillsammans med Visual Sweden tagit fram rapporten ”Reimagining Metaverse for Industrial Enterprises”. Rapporten bygger dels på en studie av läget för metaverse, dels på en kombination av enkäter, djupintervjuer, rundabordssamtal och workshops med 52 deltagare från 37 svenska industriföretag.
– Intresset för metaverse är stort och ökande. 30 procent av deltagarna har redan kommit i gång med att utveckla lösningar för metaverse eller att undersöka användningsområden i produktion och praktik, säger Frederik Sahlin, försäljningschef på Nagarro i Sverige.
- Det går redan att göra mycket och utvecklingen går snabbt framåt även om såväl utrustning som programvara behöver utvecklas något varv till innan vi får se en bred och kontinuerlig breddanvändning, tillägger Felicia Lai Jakobsson på Visual Sweden. 
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

HÅLLBAR DESIGN: Kan SIEMENS PLM-verktyg vända utvecklingen? ”Jag är optimist,” säger bolagets VP Eryn Devola i dagens djupintevju - Få industriella aktörer inom produktutvecklingsområdet har samma konkreta betydelse och potential att göra skillnad inom hållbar design som Siemens Digital Industries. Det hävdar Eryn Devola, Siemens Digital Industries VP för hållbarhet, i dagens djupintervju på PLM&ERP News. Det är den tredje artikeln om verktyg för hållbar design bland de tre stora PLM-utvecklarna, där vi i tidigare avsnitt behandlat Dassault Systemes och PTC.
På vilket sätt kan Siemens göra skillnad? Det finns flera anledningar, men framför allt pekar Devola på att Siemens har både mjuk- och hårdvaruarsenalen för de flesta typer av industriell produktutveckling och tillverkning, end-to-end. Samtidigt är koncernen starkt positionerad i kraft av att den inte bara är ett ledande företag inom PLM-mjukvara och produktutveckling, utan också för att den är en av världens största aktörer, om inte den största, inom smart tillverkningsautomation. Tillsammans inom produktutveckling och automation har Siemens runt 200 000 kunder globalt, varav en stor del är världens stora OEM-företag inom dominerande segment som fordon, flyg & försvar, tunga maskiner och högteknologi. Dessutom tillverkar de saker själva inom koncernägda företag. Det gör att innovationer på PLM- och automationssidan snabbt kan få stor spridning bland världens företag.
Lägg därtill energisidan, också i den världsledande, så framträder bilden av en aktör som behärskar, åtminstone teoretiskt, hela den industriella värdekedjan. Alla erfarenheter samlas på integrerade plattformar och marknadsplatser där tillgång till alla tänkbara former av kompletterande kompetens finns, konstaterar Eryn Devola:
- Framgång inom hållbarhet kräver öppna, kommunicerbara lösningar och teknikplattformar som är flexibla. Visst är det fantastiskt att ha lösningar för miljöoptimerade materialval, eller digitala verktyg för livscykelanalys (LCA), det är några av grundkraven. Men man måste vara medveten om helheten. Den industriella världen ser olika ut från plats till plats. Kompetens- och kunskapsnivåer kan skilja sig markant och hållbarhetsmål med netto-noll är inte något som händer över en natt, säger hon och indikerar att koncept med hållbar design är brett och innehåller en rad olika aspekter som i slutändan kokar ner till att ingen PLM-leverantör ensam kan garantera digitala verktyg som räddar planeten.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Med tanke på lördagens Formula 1 race på gatorna i Las Vegas, var det inte överraskande att en hel del rörde sig kring fordonsdesign och – förstås – AI, Artificiell Intelligens, under årets stora Autodesk University 2023-event i spelstaden. Men också bygg- och AEC-sidan, och andra områden, berörs när AI nu tycks vara på ett allmänt segertåg. Intensitetsnivån i detta är extremt hög och att Autodesk skulle ta upp AI som ett huvudtema under Autodesk University-veckan är knappast överraskande. ”AI är på allas läppar och varje konferens har haft AI på agendan och varje CEO har behövt svara på frågor om hur de implementerar AI,” rapporterar ENGINEERING.coms - PLM&ERP News amerikanska samarbetspartner - medarbetare Roopinder Tara, som också undrade vem som i de här initiala lägena skulle våga åka i en helt AI-designad bil.
En som skulle våga är nog Autodesk-basen, Andrew Anagnost. Han svingade både visionärt och entusiastiskt kring detta med AI. Bolaget är i högsta grad med på tåget, sa han och tillade att, ”AI är inte något nytt på vår agenda.” Detta även om Anagnost hade en del andra relaterade nyheter, som köpet av Blank.AI t ex, att lägga upp på bordet.
- Men den som följt oss noga över åren kan konstatera vi har utvecklat och använt AI sedan länge. Vi var kanske först av alla med generativ design och topologioptimering och Forma är ett annat exempel på pre-ChatGPT AI, tillade Anagnost.
Skillnaden mot tidigare är dock att bolaget nu tar ett större och mer systematiskt grepp om utvecklingen, vilket landade i att Autodesk AI gjorde sin debut på AU. Allmänt handlar detta om teknologi som nu är tillgänglig i Autodesks produkter och inbyggd i dess ”Design and Make Platform.”
- AI som är bra har transformativ kraft för att låsa upp kapacitet som ingen trodde fanns, sa Anagnost. Det hjälper till att lösa problem och eliminerar icke-produktivt arbete i de branscher som designar och skapar världen omkring oss, från bilar till byggnader.
Autodesks ”Design and Make-plattform,” består av Autodesk Platform Services och tre industrimoln: Forma, Fusion och Flow, som förenar branschövergripande data och arbetsflöden. Genom att använda en AI-först approach - ett datadrivet tillvägagångssätt på sin plattform - har Autodesk åtagit sig att leverera innovativa lösningar både snabbt och skalbart.
Bland Autodesk AI-funktioner som presenterades på AU var nya eller förbättrade verktyg som exempelvis automatiserar projektdokumentation och ritningar; lösningar för CNC-verktygsbanor som minskar programmeringstiden; maskininlärning som informerar en väsentlig del av varje projekt i den byggda miljön och mer.

EDA, Electronic Design Automation, är tveklöst ett av de mest centrala områdena i Siemens Digital Industries Softwares PLM- och automationsportfölj, Xcelerator. Både teknologiskt och kommersiellt. Teknologiskt för att elektronik i alla delar blivit en av de bärande pelarna i de flesta av den moderna tidens produkter; kommersiellt för att runt en tredjedel av PLM-områdets totala intäkter på nära sex miljarder dollar, kommer från EDA.
Sett i detta perspektiv är det bara affärsmässigt logiskt att PLM-divisionens CEO, Tony Hemmelgarn, satsat stort på förvärv och organisk expansion av detta område, med särskild inriktning på ICs (Integrerade Kretsar) och PCBs (Printed Circuit Boards) och därmed sammanhängande kapabiliteter relaterat till IT-stöd för produktutveckling, design, simulering, validering och tillverkning av allt som relaterar till EDA-området. Bredden i bolagets erbjudande är i detta imponerande, samtidigt som det är en spegling av vad bolagets viktiga kunder inom automotive, aerospace och defense, maskinutrustningar, high-tech, medicinsk utrustning och annat har satt högt upp på investeringsagendan.
Denna elektroniska expansions odyssé inleddes med Hemmelgarn et alliances överraskande förvärv av Mentor Grapics 2017 och har kontinuerligt fortsatt efter detta, med det annonserade köpet av Insight EDA för några månader sedan – ett förvärv som i veckan fick grönt ljus av alla instanser och därmed får anses som slutfört. Insight EDA levererar banbrytande kretssäkerhets-lösningar till många av världens ledande designteam för integrerade kretsar (IC).
Hur kommer Insight in i Siemens-kontexten? Bolagets teknologi identifierar och hjälper till att hantera designspecifika potentiella kretstillförlitlighetsfel-områden, vilket stärker förtroendet hos konstruktionsingenjörer när det gäller att uppnå framgång i första utvecklingsläget av kisel. Kretstillförlitlighet är en snabbt växande marknad för IC-design och Siemens Calibre PERC-mjukvara är marknadsledare för tillverkning av tillförlitlighetssign-off-mjukvara som levererar nya kontrollfunktioner som tidigare var ouppnåeliga med traditionella verifieringsverktyg.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Simulerings- och analys-spelaren Altair är inte bara en framstående aktör på CAE och AI-området. Bolaget är också spetsigt när det gäller HPC, High-Performance Computing. Detta ligger historiskt sett också mitt i spåret av det behov av processorkraft, som alltid omgärdat simulerings- och även AI-området. Dessa bitar, framför allt simulering och analys, är kort sagt mycket krävande när det gäller processorkraft, relaterat till synnerligen stora volymer data som ska köras igenom och hanteras så fort som möjligt för att inte skapa onödiga flaskhalsar. Detta givet, har den amerikanska CAE-utvecklaren också utvecklat hög HPC-kompetens, vilket mjukvaran HPCWorks är en spegling av.
Därför är det intressant att Altair nu lanserar viktiga uppgraderingar för denna sin högpresterande databehandlings- (HPC) och molnplattform. De nya och de uppgraderade verktygen och integrationerna i HPCWorks inkluderar en AI-driven användarportal, nästa generations systemlösningar för distribuerade arbetsflöden, avancerad HPC-övervakning och rapportering, och användarvänlig skalning till molntjänster.
- Med HPCWorks utvecklar vi vår portfölj av HPC-lösningar och ger organisationer förutsättningar för accelererad innovation genom förenklad hantering av resurser, arbetsbelastning, arbetsflöden och rapportering, kommenterar Sam Mahalingam, CTO på Altair de nya uppgraderingarna. Han tillägger: "Vårt mål är att göra det enkelt för användare att utnyttja dagens teknik så att de kan fokusera på verksamhetskritiskt arbete, istället för att lägga tid på komplicerade verktyg."
Hur ser nyheterna ut mer i detalj? Läs mer om detaljer ifråga om hur man vässat Altair Access, Altair Liquid Scheduling, Insight Pro, PBS Professional och Altair One. Klicka på rubriken för att komma till artikeln på PLM&ERP News.

Vi har kommit fram till en av årets höjdpunkter när det gäller 3D CAD-området. Det är Dassault Systèmes som redan släppt den nya 2024-versionen av vad som faktiskt är den globala mainstream-marknadens största desktop 3D CAD-mjukvara för professionell design, DS SOLIDWORKS (SW). Detta enligt Griffin Securities, vars respekterade CAD-analytiker, Jay Vleeschhouwer, hävdar att SW har närmare 650 000 användare.
Oavsett hur precis denna uppgift är har SOLIDWORKS sedan starten i mitten av 1990-talet lyckats bra med att ge användarcommunityn precis vad de vill ha. Man har bra näsa för vilka förbättringar som är mest efterfrågade och när den nya 2024-versionen nu kommer upp på bordet ligger de förbättringar versionen erbjuder mitt i detta spår. Visserligen är Dassaults målsättningar högt ställda när det gäller vart man vill att användarkollektivet ska förflytta sig – 3DEXPERIENCE-plattformen och molnlösningarna – det har dock varit lite trögt, men det börjar röra på sig mot ökat utnyttjande av molntjänsterna. Här menar Dassault att användare kan öka produktiviteten och ta bort friktion från traditionell designdelning och filhanteringsprocesser genom att enkelt koppla SOLIDWORKS designdata till 3DEXPERIENCE-plattformen, utnyttja dess datahanterings- och samarbetsmöjligheter och få tillgång till simulerings-, tillverknings- och livscykellösningar i 3DEXPERIENCE Works-portföljen.
Men än så länge är 3D-CAD-sviten den stora grejen bland användarna och, som sagt, programutvecklarna på DS har i sedvanlig ordning lyssnat. SOLIDWORKS 2024 innehåller nya funktioner och förbättringar av befintliga lösningar som svarar direkt på förfrågningar från användargemenskapen om möjligheter att arbeta smartare, snabbare och tillsammans med sina team och partners. Användare kommer omedelbart att känna effekterna av SOLIDWORKS 2024 på produktutvecklingsprocessen genom bättre datahantering, delning och samarbete som eliminerar smärtpunkter och förbättrar arbetsflöden.
Vilka är då höjdpunkterna? Framför allt pekar DS på kompatibilitet med tidigare utgåvor: användare kan spara sina SOLIDWORKS-data som en tidigare utgåva för att samarbeta mer effektivt med andra användare som har äldre versioner av mjukvaran. Annat är Collinear Dimension Command: användare kan hålla kedjedimensionerna co-linjära, även med begränsat utrymme, och undvika överbeläggning och överlappning av dimensionstext och pilspetsar. Andra förbättringar handlar om lösningarna för design av stora sammansättningar, delar och funktioner, ritning och detaljer, plåt, struktursystem och elektrisk routing. Här har man drivit upp prestanda och hastighet effektivitet genom att göra det möjligt för användare att arbeta enkelt över olika discipliner och tydligare förmedla designavsikter.
PLM&ERP News har också tagit sig en titt på DS SOLIDWORKS egen tio i topp-lista vad avser årets förbättringar. Vilka är dom? Klicka på rubriken för att läsa igenom listan på PLM&ERP News.

Utvecklingen mot högre nivåer av autonomi inom fordonsbranschen ställer stora krav på vassa visionssystem. Bildsensorer för bilar är ett exempel på sånt som ständigt måste utvecklas för att leverera säkrare, bättre fungerande ADAS-funktioner (Advanced driver-assistance systems). Ett intressant samarbete på detta område är simulerings- och analys-företaget Ansys’ utvecklingssamverkan med Sony Semiconductor Solutions för att vässa bildsensorsimulering och kamerabaserade funktioner för nästa generations fordonsapplikationer, inklusive AV och ADAS.
Ansys har för att möta efterfrågan på området tagit fram ett nytt mjukvarugränssnitt, kompatibelt med Sonys sensormodeller. Dessa modeller är baserade på den interna arkitekturen hos bildsensorer som används i kamerasystem. Det gränssnitt som nu utvecklats möjliggör virtuell kameratestning med hög kvalitet av olika scenarier och sammanhang, vilket minskar behovet av ad-hoc fysisk kameratestning och påskyndar verifieringstider.
- Samarbetet mellan Ansys och Sony kommer att tillhandahålla en pipeline för spektralsimulering av fordonskvalitet från linsmodeller till sensormodeller för utvecklarna av ADAS perceptionssystem, säger Kenji Onishi, biträdande senior GM inom affärsdivisionen för bilar, på Sony Semiconductor.
Ett resultat är att mjukvaran Ansys SPEOS nu sömlöst kan integreras med Sonys sensormodeller för att effektivisera utveckling och validering med mer exakt modellering. Ansys SPEOS är ett högprecisions-simuleringsverktyg för optiska system baserat på mänsklig visuell perception. Integrerat i virtuell produktutveckling, levererar lösningen ett intuitivt och brett användargränssnitt, bl a känt för att bidra till att man undviker optisk deformation och bildförvrängning. Bl a har Geely-dottern CEVT använt lösningen för att utveckla ett slimmat, men ändå lika effektivt som vanliga, större bromsljus.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Meet VP of Development, ED FONTES in today's INTERVIEW. An interesting trend in the CAE field is the growing importance of multiphysics simulations in digital product development. In the real physical world, few pieces stand by themselves, several phenomena influence. If, for example, current is conducted in a cable, heat is developed, the spread of which can affect the conductivity, etc. This is where the point of multiphysics simulations becomes apparent. By taking several physics phenomena into account at the same time, it is highly likely that you will get a significantly more realistic result than if you simulate each phenomenon separately.
It is also in this context that the Swedish software developer in multiphysics simulation, COMSOL, has had its global breakthrough. The great finesse of the company's solution is the flexibility of the underlying mathematical model. Since processes and products are often controlled by several physical effects at the same time, they tend to behave more non-linearly than linearly. In short, they are governed by more than one type of physics, each typically represented by a set of partial differential equations. With COMSOL's math engine, you can build on these in principle as far as you want and can thus describe complex combined effects.
Does it sound complicated? It is, but what created COMSOL's breakthrough is the company's ability to simplify use. When COMSOL recently releases its new version of Multiphysics, 6.2, there are more improvements in the simplification track that stand out. To stay in the multiphysics arena, ease of use is absolutely a badge of honor. A good example is that they are now taking further steps forward with the simulation apps. This initiative is about being able to disseminate simulation results as a basis for decision-making to all stakeholders in, for example, a product development project with tools such as Application Builder and Model Manager. The most important improvements in the 6.2 version also bear on this, notes COMSOL's VP of Development, Ed Fontes:
”Absolutely, I think the most important news circulates around this very thing. Our users can now create data-driven surrogate models, where the data for training the surrogate model is produced by a multiphysics model. If you span the parameter space reasonably well during training, the surrogate model can approximate the multiphysics model with good accuracy. This means that you get a very compact (takes up very little space) and extremely fast model that can be used, for example, in compiled apps and digital twins, or in other applications where the simulation must be delivered at lightning speed and where you may not have access to a lot of computing power,” says Fontes.
But there are significantly more performance improvements in Multiphysics 6.2 version. What are they about? Faster solver across the board is one, the boundary element method, used for radar cross section computation, is now up to 7 times faster is another. Click on the headline below the picture to read more on PLM&ERPnews.