AUTOMOTIVE: Northvolt tar sikte på att återvinna 50 procent av materialet i nya battericeller
Peter Carlssons svenska mångmiljardsatsning på batteritillverkning i bolaget Northvolt avancerar stadigt vidare.
Ett särskilt aktuellt område handlar om miljöarbetet i allmänhet och mer specifikt om återvinning. I Västerås har bolaget jobbat med ett program - Revolt – som går ut på att man ska etablera sin första pilotåtervinningsanläggning i Västerås under det kommande året, 2020. Dessutom blir det en fullskalig återvinningsanläggning vid Northvolts ”gigafactory” i norra Sverige med start under 2022.
Northvolt har siktet inställt på 50 procent återvunnet material i nya celler år 2030.
Det är framför allt det s k ”svarta massan” man vill åt då den innehåller höga halter av skadliga eller sällsynta metaller och annat, som elektrolyt, zink- och manganoxider och kobolt.
- Med detta program kommer Northvolt att kunna återvinna värdefulla material från celler och återföra dem till tillverkningsflöden, säger bolagets Emma Nehrenheim, miljöchef.
Ett särskilt aktuellt område handlar om miljöarbetet i allmänhet och mer specifikt om återvinning. I Västerås har bolaget jobbat med ett program - Revolt – som går ut på att man ska etablera sin första pilotåtervinningsanläggning i Västerås under det kommande året, 2020. Dessutom blir det en fullskalig återvinningsanläggning vid Northvolts ”gigafactory” i norra Sverige med start under 2022.
Northvolt har siktet inställt på 50 procent återvunnet material i nya celler år 2030.
Det är framför allt det s k ”svarta massan” man vill åt då den innehåller höga halter av skadliga eller sällsynta metaller och annat, som elektrolyt, zink- och manganoxider och kobolt.
- Med detta program kommer Northvolt att kunna återvinna värdefulla material från celler och återföra dem till tillverkningsflöden, säger bolagets Emma Nehrenheim, miljöchef.
PDT 2019 & PLM Road Map/DEL 2: ”Se upp med tendenserna att låsa in...
Vi går idag vidare med del 2 i PLM&ERP News rapportering från svenska PLM-utvecklaren Eurostep och amerikanska analytikern CIMdatas gemensamma event, PLM Road Map och PDT 2019.
Konferenstemat var i år som sagt ”PLM for Professionals – Product Lifecycle Innovation”; ett anslag på ämnet som täcker det mesta i hela livscykeln. Det finns en växande komplexitet med mycket att överväga med tanke på utvecklingsdynamiken som skapar ett läge med system som ständigt är i förändring.
En nyckel är datakompatibilitet, vilket var ett ämne som passade Eurosteps Nigel Shaw, som hand i handske. Bolagets lösningar bygger på precis detta i ett övergripande perspektiv – att dels skapa optimala möjligheter för utbyte av produktdata och att dels skapa dataintegritet och hållbarhet över tid. Betänk exempelvis att ett hangarfartyg har en livstid på kanske 50 till 60 år. Mycket hinner förändras under den tiden… något som den brittiska flottan (MOD) fått ta hänsyn till i samband med sina senaste tillskott på hangarsidan. Luigi Sidoli, från BAE Systems Maritime, berättade om projektet, som drivits inom ramen för ett konsortium, Aircraft Carrier Alliance (ACA), bestående av BAE Systems, Babcock, Thales och UK MOD. Vid nyår upplöses ACA enligt plan, vilket innebär att MOD insett vikten av att få över all produktdata som behövs för drift och underhåll av de nya hangarfartygen, HMS Queen Elizabeth och Prince of Wales.
Konferenstemat var i år som sagt ”PLM for Professionals – Product Lifecycle Innovation”; ett anslag på ämnet som täcker det mesta i hela livscykeln. Det finns en växande komplexitet med mycket att överväga med tanke på utvecklingsdynamiken som skapar ett läge med system som ständigt är i förändring.
En nyckel är datakompatibilitet, vilket var ett ämne som passade Eurosteps Nigel Shaw, som hand i handske. Bolagets lösningar bygger på precis detta i ett övergripande perspektiv – att dels skapa optimala möjligheter för utbyte av produktdata och att dels skapa dataintegritet och hållbarhet över tid. Betänk exempelvis att ett hangarfartyg har en livstid på kanske 50 till 60 år. Mycket hinner förändras under den tiden… något som den brittiska flottan (MOD) fått ta hänsyn till i samband med sina senaste tillskott på hangarsidan. Luigi Sidoli, från BAE Systems Maritime, berättade om projektet, som drivits inom ramen för ett konsortium, Aircraft Carrier Alliance (ACA), bestående av BAE Systems, Babcock, Thales och UK MOD. Vid nyår upplöses ACA enligt plan, vilket innebär att MOD insett vikten av att få över all produktdata som behövs för drift och underhåll av de nya hangarfartygen, HMS Queen Elizabeth och Prince of Wales.
Alfta Lavals koncernchef blir Teknikföretagens nye ordförande efter Åke Svensson
Om allt går enligt beräkningarna blir det Alfa Lavals koncernchef, Tom Erixon som tar över ordförandeklubben i branschorganisationen Teknikföretagen. Organisationens valberedning har nominerat honom till posten som ordförande i styrelsen och beslut om detta tas vid stämman den 7 maj 2020.
Nuvarande ordförande är Åke Svensson.
Nuvarande ordförande är Åke Svensson.
Semcon utvecklar AI-driven datahantering för Stena Line
Genom att kombinera det senaste inom AI, data mining och informationsarkitektur stöttar Semcon nu rederiet Stena Line i ett nytt pilotprojekt för att utveckla en unik datahanteringslösning. Det handlar om, "en lösning som banar väg för nya digitala, hållbara och lönsamma tjänster på Stena Line".
– Vi har en ambition att bli världens första kognitiva färjerederi med stöd av AI i hela verksamheten. För att lyckas krävs det att vi strukturerar och tillgängliggör all vår data och kunskap. Det kan exempelvis handla om finansiella och operationella data, säger Dr Lars Carlsson, AI-ansvarig på Stena Line och ”Visiting Professor at Centre for Machine Learning Research, University of London”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
– Vi har en ambition att bli världens första kognitiva färjerederi med stöd av AI i hela verksamheten. För att lyckas krävs det att vi strukturerar och tillgängliggör all vår data och kunskap. Det kan exempelvis handla om finansiella och operationella data, säger Dr Lars Carlsson, AI-ansvarig på Stena Line och ”Visiting Professor at Centre for Machine Learning Research, University of London”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Svensken som utvecklar en ny molnbaserad PLM-plattform: Nu har Per Johnsson världen i siktet
Är "microservices" och DevOps grundfundamenten i framtidens PLM-upplägg? Det menar i alla fall kinesiska PLM-bolagets, JWI, Per Johnsson.
Han är svensken som under det tidiga 2000-talet for till Kina under PTCs flagg, för att senare, 2007, starta det egna PLM-bolaget JWI. Med tiden har företaget utvecklat en rad egna lösningar på sub-PLM-området för att idag ta ett jättekliv framåt och utveckla en egen mer omfattande PLM-lösning. Med den nya JWI-plattformen har Per Johnsson nu världen i sikte.
JWI-plattformen (JWI Cloud Platform) är baserad på en modern mikroservicearkitektur (MSA). Den kan köras ”on-premise”, i molnet och den stöder appbaserade realtidslösningar, som kopplar ihop alla inblandade i utvecklings- och tillverkningskedjan.
- Vår vision är att konkurrera globalt, säger han när vi möter honom i Sverige under FiloProcess' nyligen genomförda seminariedag.
En viktig poäng med JWI-plattformen är att den utvecklad och s a s född i molnet – ”cloud native”.
- Som sådan innehåller vår PLM-plattform specifikt framtagna lösningar för produktutveckling, tillverkning, edge computing, osv; allt baserat på mikrotjänster, eller ”microservices”, säger Johnsson.
Han är svensken som under det tidiga 2000-talet for till Kina under PTCs flagg, för att senare, 2007, starta det egna PLM-bolaget JWI. Med tiden har företaget utvecklat en rad egna lösningar på sub-PLM-området för att idag ta ett jättekliv framåt och utveckla en egen mer omfattande PLM-lösning. Med den nya JWI-plattformen har Per Johnsson nu världen i sikte.
JWI-plattformen (JWI Cloud Platform) är baserad på en modern mikroservicearkitektur (MSA). Den kan köras ”on-premise”, i molnet och den stöder appbaserade realtidslösningar, som kopplar ihop alla inblandade i utvecklings- och tillverkningskedjan.
- Vår vision är att konkurrera globalt, säger han när vi möter honom i Sverige under FiloProcess' nyligen genomförda seminariedag.
En viktig poäng med JWI-plattformen är att den utvecklad och s a s född i molnet – ”cloud native”.
- Som sådan innehåller vår PLM-plattform specifikt framtagna lösningar för produktutveckling, tillverkning, edge computing, osv; allt baserat på mikrotjänster, eller ”microservices”, säger Johnsson.
Bosch Rexroth tar ett storkliv med ny automationsplattform
Det har hänt mycket inom industriell automation det senaste året. Dynamiken kring nya teknologier har satt ordentlig fart på utvecklingen av avancerade produktionslösningar.
Tyska Bosch Rexroth är en av spelarna som tagit fasta på utvecklingsdynamiken och man lanserar idag en helt ny automationsplattform – ctrlX AUTOMATION.
- Med den nya plattformen bryter vi de traditionella gränserna mellan maskinstyrningssystem, IT och Internet of Things. Tack vare skalbarhet och fritt val av programmeringsspråk är det nu möjligt att på ett flexibelt sätt skapa centraliserade och decentraliserade automationstopologier. Med hjälp av ett Linux realtidsoperativsystem, öppna standarder, app-programmeringsteknik, webbaserad teknik samt en omfattande IoT-anslutning, ger ctrlX AUTOMATION en avsevärt reducerad drifttagningstid av nya projekt, säger Marco Parnola, senior teknikrådgivarepå Bosch Rexroth Sverige.
Tyska Bosch Rexroth är en av spelarna som tagit fasta på utvecklingsdynamiken och man lanserar idag en helt ny automationsplattform – ctrlX AUTOMATION.
- Med den nya plattformen bryter vi de traditionella gränserna mellan maskinstyrningssystem, IT och Internet of Things. Tack vare skalbarhet och fritt val av programmeringsspråk är det nu möjligt att på ett flexibelt sätt skapa centraliserade och decentraliserade automationstopologier. Med hjälp av ett Linux realtidsoperativsystem, öppna standarder, app-programmeringsteknik, webbaserad teknik samt en omfattande IoT-anslutning, ger ctrlX AUTOMATION en avsevärt reducerad drifttagningstid av nya projekt, säger Marco Parnola, senior teknikrådgivarepå Bosch Rexroth Sverige.
Affärsutveckling i centrum när Zenuity bygger för framtidens självkörande bilar
I en framtid där intelligenta fordon inte bara kommer att kunna hjälpa människor att undvika olyckor utan till och med köra helt på egen hand kommer ADAS att vara en nyckel. Begreppet handlar om förarstödda system och ADAS står för Advanced Driver Assistance Systems.
Men vägen mot autonomi är full av hinder och kräver kontinuerlig utveckling och förbättring av nya avancerade system – och stora mängder programkod. När mjukvarubolaget Zenuity i Göteborg startades 2017 av Volvo Cars och Autolivdottern Veoneer ville man därför börja jobba direkt och inte ägna tid åt de interna rutinerna.
– Redan från starten var vi 250 personer. Vi hade inte tid att uppfinna egna processer utan behövde verktyg och hjälpmedel som vi kunde packa upp och börja använda på en gång. Så här i efterhand är jag glad att vi hittade en molnlösning som vi verkligen kan fortsätta växa med, säger Carl Önnheim som är Business Controller på Zenuity.
Men vägen mot autonomi är full av hinder och kräver kontinuerlig utveckling och förbättring av nya avancerade system – och stora mängder programkod. När mjukvarubolaget Zenuity i Göteborg startades 2017 av Volvo Cars och Autolivdottern Veoneer ville man därför börja jobba direkt och inte ägna tid åt de interna rutinerna.
– Redan från starten var vi 250 personer. Vi hade inte tid att uppfinna egna processer utan behövde verktyg och hjälpmedel som vi kunde packa upp och börja använda på en gång. Så här i efterhand är jag glad att vi hittade en molnlösning som vi verkligen kan fortsätta växa med, säger Carl Önnheim som är Business Controller på Zenuity.
ROBOTICS/fallstudie: Cobots ger snabbare palletering på Unilever
Fler och fler små och medelstora företag över hela världen, satsar på förpackningsautomation. Enligt en rapport 2018 från Research Nester, förutspås sektorn växa med en årlig takt på drygt 9 procent, räknat på en sjuårsperiod fram till år 2024. Det globala marknadsvärdet ska vid denna tidpunkt, enligt analytikern, ligga på 61.2 miljarder dollar.
Kraftfulla siffror alltså och lika klart är det att de stora marknadsspelarna har gått före i den här typen av automationssatsningar. Livsmedelsjätten Unilever är ett företagen. Bolaget är världens största inom snabbrörliga konsumentvaror och säljer cirka 400 varumärken i fler än 190 länder. Förpackningssidan är i detta ett viktigt inslag i ett effektivt distributionsupplägg och här använder man sig bl a av cobotar (”människa-maskin-samarbetsrobotar”) i palleteringen på ett antal av bolagets anläggningar.
Klicka på rubriken för att läsa fallstudien från bolagets anläggning i polska Katowice.
Kraftfulla siffror alltså och lika klart är det att de stora marknadsspelarna har gått före i den här typen av automationssatsningar. Livsmedelsjätten Unilever är ett företagen. Bolaget är världens största inom snabbrörliga konsumentvaror och säljer cirka 400 varumärken i fler än 190 länder. Förpackningssidan är i detta ett viktigt inslag i ett effektivt distributionsupplägg och här använder man sig bl a av cobotar (”människa-maskin-samarbetsrobotar”) i palleteringen på ett antal av bolagets anläggningar.
Klicka på rubriken för att läsa fallstudien från bolagets anläggning i polska Katowice.
A Phased Roll Out with BIG BANG Elements: Opportunities and challenges in SCANIA’s...
REAL LIFE PLM. There are a lot of discussions in the engineering community about PLM and PLM's theoretical possibilities to make life easier for people in product development and realization. But what does it look like in real life in connection with a major change of PLM system in an OEM environment? It is about this Verdi Ogewell, PLM editor at engineering.com, has written an article: what is happening at the truck manufacturer Scania, which is now in the concept phase for the introduction of Dassault Systemes' 3DEXPERIENCE platform (3DX).
We have listened to Volkswagen-owned Scania's PLM manager, Anders Malmberg, who talks about how to attack the problem of rolling out this solution (CATIA V6/ENOVIA) - The Starling Project - and make it work together with the older CATIA V5 version and their proprietary configuration and rules data platform OAS, etc. A challenge of large dimensions given that there are 16,000 employees and partners in the development work involved. How do they get this together at Scania after the 2017 decision to invest in Dassault's 3DX/V6? It’s a challenging journey well worth to take a closer look at.
Don't miss to reed the full article at engineering.com - click on headline below.
We have listened to Volkswagen-owned Scania's PLM manager, Anders Malmberg, who talks about how to attack the problem of rolling out this solution (CATIA V6/ENOVIA) - The Starling Project - and make it work together with the older CATIA V5 version and their proprietary configuration and rules data platform OAS, etc. A challenge of large dimensions given that there are 16,000 employees and partners in the development work involved. How do they get this together at Scania after the 2017 decision to invest in Dassault's 3DX/V6? It’s a challenging journey well worth to take a closer look at.
Don't miss to reed the full article at engineering.com - click on headline below.
AUTOMOTIVE: Coca-Cola testar förre volvomannen Robert Falcks förarlösa lastbil (T-pod)
Förre volvomannen och grundaren av Einride, Robert Falck, kan idag inhösta en ny framgång för sitt avancerade autonoma transportfordon T-pod med vidhängande system. Det är dryckesjätten Coca-Cola som i samarbete med Axfood och Einride ska testa förarlösa fordon på läskjättens anläggning i Jordbro utanför Stockholm.
Fordonen ska börja utvärderas i början av 2020.
Tidigare har PLM&ERP News rapporterat om flera intressanta affärer för grundaren, bl a den omtalade Schenkeranäggningen i Jönköping.
Men nu är det Coca Cola som gäller och man kommer att implementera Einrides autonoma, elektriska transportsystem för att utvidga digitaliserad distribution i sitt svenska distributionsnät. En kommersiell pilot kommer att lanseras vid Coca-Cola European Partners anläggning i Jordbro utanför Stockholm, där Einrides fordon kommer att införas i ett verkligt transportflöde.
Fordonen ska börja utvärderas i början av 2020.
Tidigare har PLM&ERP News rapporterat om flera intressanta affärer för grundaren, bl a den omtalade Schenkeranäggningen i Jönköping.
Men nu är det Coca Cola som gäller och man kommer att implementera Einrides autonoma, elektriska transportsystem för att utvidga digitaliserad distribution i sitt svenska distributionsnät. En kommersiell pilot kommer att lanseras vid Coca-Cola European Partners anläggning i Jordbro utanför Stockholm, där Einrides fordon kommer att införas i ett verkligt transportflöde.