SOLIDWORKS- och Onshape-medgrundaren Scott Harris i ny satsning inom robotik
ÄVEN F D TECNOMATIX MAN HOPPAR PÅ TÅGET. Många av PLM&ERP News/VerkstadsForums läsare kommer säkert ihåg Scott Harris. Inte minst för hans framstående roller som medgrundare till desktop 3D CAD-mjukvaran SolidWorks – idag i Dassault Systemes ägo - och under senare år för hans roll i samband med utvecklingen av moln-CAD-lösningen Onshape, numera ägt av PLM-utvecklaren PTC.
Idag är Scott Harris aktuell i ett nytt sammanhang: han har investerat i och antagit ett mentorskap för Flexxbotics. Bolaget har utvecklat lösningar för digitalisering av arbetsceller och är ryggraden i Smart Factory, leverantör av autonom processkontroll för nästa generations bearbetningsmiljöer.
- Flexxbotics ligger i framkant av en transformativ rörelse inom tillverkning, där robotik och digitalisering spelar en avgörande roll för att skapa smartare och effektivare produktionsmiljöer. Deras förmåga att anpassa robotens prestanda i farten som svar på feedback är verkligen unik, säger Scott Harris och tillägger: "Jag är glad över att vara en del av denna spännande resa med Flexxbotics och att bidra till deras uppdrag att omdefiniera hur robotar och industriella maskiner fungerar tillsammans i tillverkningsprocesser."
Tilläggas kan att Flexxbotics SaaS/hybridlösningar möjliggör robotdriven tillverkning i stor skala. Bolagets genombrott, FlexxCORE-teknologin, kopplar ihop och samordnar robotar sömlöst med befintlig automationsutrustning, IT-system och människor.
Som lök på ”Scott Harris-laxen” meddelar bolaget ytterligare en investerare och mentor som hoppat på tåget. Det handlar om förre Tecnomatix-mannen Michael Marsh, medlem i eCoast Angels och f d CEO för Tecnomatix Electronics Division, tidigare ägd av UGS och numera av Siemens Digital Industries Software. Tecnomatix utvecklade under Marsh tid lösningar för Manufacturing Process Management (MPM)-lösningar för design, simulering och utförande av produktionsprocesser.
”Investeringarna i den senaste övertecknade omgången bekräftar ytterligare Flexxbotics position som en innovativ visionär inom det framväxande området robotdriven tillverkning för den smarta fabriken,” skriver bolaget i en pressrelease.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Idag är Scott Harris aktuell i ett nytt sammanhang: han har investerat i och antagit ett mentorskap för Flexxbotics. Bolaget har utvecklat lösningar för digitalisering av arbetsceller och är ryggraden i Smart Factory, leverantör av autonom processkontroll för nästa generations bearbetningsmiljöer.
- Flexxbotics ligger i framkant av en transformativ rörelse inom tillverkning, där robotik och digitalisering spelar en avgörande roll för att skapa smartare och effektivare produktionsmiljöer. Deras förmåga att anpassa robotens prestanda i farten som svar på feedback är verkligen unik, säger Scott Harris och tillägger: "Jag är glad över att vara en del av denna spännande resa med Flexxbotics och att bidra till deras uppdrag att omdefiniera hur robotar och industriella maskiner fungerar tillsammans i tillverkningsprocesser."
Tilläggas kan att Flexxbotics SaaS/hybridlösningar möjliggör robotdriven tillverkning i stor skala. Bolagets genombrott, FlexxCORE-teknologin, kopplar ihop och samordnar robotar sömlöst med befintlig automationsutrustning, IT-system och människor.
Som lök på ”Scott Harris-laxen” meddelar bolaget ytterligare en investerare och mentor som hoppat på tåget. Det handlar om förre Tecnomatix-mannen Michael Marsh, medlem i eCoast Angels och f d CEO för Tecnomatix Electronics Division, tidigare ägd av UGS och numera av Siemens Digital Industries Software. Tecnomatix utvecklade under Marsh tid lösningar för Manufacturing Process Management (MPM)-lösningar för design, simulering och utförande av produktionsprocesser.
”Investeringarna i den senaste övertecknade omgången bekräftar ytterligare Flexxbotics position som en innovativ visionär inom det framväxande området robotdriven tillverkning för den smarta fabriken,” skriver bolaget i en pressrelease.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Luleå mötesplats kring 350-miljonersprojekt som ska effektivisera europeisk industri
Hur ska maskiner som ”talar med varandra” bli en del av industrins vardag i Europa? Vilka vinster och effekter har denna teknologi för samhället och industrier?
Det är primära frågeställningar för forskare och industri från hela Europa som just nu samlas på Luleå tekniska universitet för att planera hur ny automationsteknik kan införas i industrin över hela Europa. Men vad är det som skapar det stora intresset? Framför allt är det en lockelse att ny automationsteknik beräknas ge enormt stora miljövinster och kostnadsbesparingar. Två stora projektet som bygger på över 20 års forskningsresultat har som mål att signifikant öka industriproduktiviteten med hjälp av avancerad digitalisering och AI. Industrier som samarbetar är halvledarindustrin liksom bil-, flyg-, grön energi-, bank-, tillverknings- och processindustrin.
– Vi har redan testat teknologierna i ett stort antal branscher och har då sett 30 – 95 procents kostnads- och tidsbesparing. Och det är i branscher som bil- och gruvbranschen, där man brukar vara imponerade av resultat på 0,3 – 0,9 procents effektivisering, säger Jerker Delsing, professor i cyberfysiska system vid Luleå tekniska universitet. AIMS 5.0 och Arrowhead fPVN är två stora EU projekt med en sammanlagd budget på över 100 miljoner euro vilka samlas i Luleå för tre dagar. Projektet finansieras av EU organet Chips-JU, deltagande länder och partners.
– Det är både spännande och ger mycket gott renommé för Luleå tekniska universitet och regionen att ha ledande roller i båda dessa flaggskepps-projekt, summerar Jerker Delsing.
Men vad står Arrowhead fPVN och AIMS 5.0 för? Klicka på rubriken för att läsa mer om dessa projekt.
Det är primära frågeställningar för forskare och industri från hela Europa som just nu samlas på Luleå tekniska universitet för att planera hur ny automationsteknik kan införas i industrin över hela Europa. Men vad är det som skapar det stora intresset? Framför allt är det en lockelse att ny automationsteknik beräknas ge enormt stora miljövinster och kostnadsbesparingar. Två stora projektet som bygger på över 20 års forskningsresultat har som mål att signifikant öka industriproduktiviteten med hjälp av avancerad digitalisering och AI. Industrier som samarbetar är halvledarindustrin liksom bil-, flyg-, grön energi-, bank-, tillverknings- och processindustrin.
– Vi har redan testat teknologierna i ett stort antal branscher och har då sett 30 – 95 procents kostnads- och tidsbesparing. Och det är i branscher som bil- och gruvbranschen, där man brukar vara imponerade av resultat på 0,3 – 0,9 procents effektivisering, säger Jerker Delsing, professor i cyberfysiska system vid Luleå tekniska universitet. AIMS 5.0 och Arrowhead fPVN är två stora EU projekt med en sammanlagd budget på över 100 miljoner euro vilka samlas i Luleå för tre dagar. Projektet finansieras av EU organet Chips-JU, deltagande länder och partners.
– Det är både spännande och ger mycket gott renommé för Luleå tekniska universitet och regionen att ha ledande roller i båda dessa flaggskepps-projekt, summerar Jerker Delsing.
Men vad står Arrowhead fPVN och AIMS 5.0 för? Klicka på rubriken för att läsa mer om dessa projekt.
KONSULTERNA: HCLTech etablerar fördjupat samarbete med SAP kring generativ AI
Ett intressant samarbete som annonseras idag handlar om affärssystemjätten SAP och storkonsulten HCLTech. De senare ska samarbeta med SAP SE för att öka innovationen och påskynda införandet av generativ AI (Artificiell Intelligens). Tanken är att utveckla lösningar som gör det möjligt för företag att uppnå bättre resultat och påskynda affärstransformation. Hur då?
Tillsammans med SAP tänker HCLTech skapa ett arkiv av generativa AI-användningsfall som är specifika för SAP-programvara. Dessa användningsfall kommer att komplettera molnlösningar från SAP och hjälpa kunder att utforska potentialen i att förbättra SAP-lösningar med generativ AI. Genom att sammanföra HCLTechs ingenjörsexpertis inom olika branscher med SAP Business Technology Platform (SAP BTP), siktar HCLTech på att leverera innovativa lösningar som ökar de anställdas produktivitet, effektiviserar verksamheten, påskyndar applikationsutveckling och optimerar affärsprocesser.
Till saken hör vidare att HCLTech planerar också att etablera ett dedikerat Gen AI Center of Excellence (Gen AI CoE). Primärt fokus för Gen AI CoE kommer att vara att utveckla branschspecifika lösningar som utnyttjar den transformativa potentialen hos Generative AI och SAP BTP. Dessa lösningar kommer att göra det möjligt för kunder att snabbt ta till sig och utöka sina möjligheter med hjälp av ett brett utbud av verktyg som tillhandahålls i SAP BTP, inklusive funktioner för låg kod och ingen kod. Dessutom kommer dessa lösningar att erbjuda väsentliga företagsteknologiska funktioner, såsom säkerhet, framåtkompatibilitet (gör uppgraderingar enklare) och integration med SAP BTP.
SAPs CTO, Juergen Mueller, kommenterar samarbetet med att generativ AI har en enorm potential att revolutionera affärsprocesser och omvandla hela industrier: - Tillsammans med partners som HCLTech kan vi utnyttja de generativa AI-kapaciteterna hos SAP Business Technology Platform för att skapa AI-aktiverade lösningar och verktyg för företag som är relevanta, pålitliga och ansvarsfulla, och som kommer att ge kunderna möjlighet att snabbt anamma och skapa innovationer som levererar faktiska affärsresultat, tillägger Mueller.
- Genom SAP-framsteg inom Business AI och maskininlärning kan företag skaffa sig värdefulla insikter om sin verksamhet, förbättra beslutsprocesser och nå anmärkningsvärda framgångar”, säger Kalyan Kumar, CTO, Chief Technology Officer och ekosystemledare inom HCLTech.
Klicka poå rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Tillsammans med SAP tänker HCLTech skapa ett arkiv av generativa AI-användningsfall som är specifika för SAP-programvara. Dessa användningsfall kommer att komplettera molnlösningar från SAP och hjälpa kunder att utforska potentialen i att förbättra SAP-lösningar med generativ AI. Genom att sammanföra HCLTechs ingenjörsexpertis inom olika branscher med SAP Business Technology Platform (SAP BTP), siktar HCLTech på att leverera innovativa lösningar som ökar de anställdas produktivitet, effektiviserar verksamheten, påskyndar applikationsutveckling och optimerar affärsprocesser.
Till saken hör vidare att HCLTech planerar också att etablera ett dedikerat Gen AI Center of Excellence (Gen AI CoE). Primärt fokus för Gen AI CoE kommer att vara att utveckla branschspecifika lösningar som utnyttjar den transformativa potentialen hos Generative AI och SAP BTP. Dessa lösningar kommer att göra det möjligt för kunder att snabbt ta till sig och utöka sina möjligheter med hjälp av ett brett utbud av verktyg som tillhandahålls i SAP BTP, inklusive funktioner för låg kod och ingen kod. Dessutom kommer dessa lösningar att erbjuda väsentliga företagsteknologiska funktioner, såsom säkerhet, framåtkompatibilitet (gör uppgraderingar enklare) och integration med SAP BTP.
SAPs CTO, Juergen Mueller, kommenterar samarbetet med att generativ AI har en enorm potential att revolutionera affärsprocesser och omvandla hela industrier: - Tillsammans med partners som HCLTech kan vi utnyttja de generativa AI-kapaciteterna hos SAP Business Technology Platform för att skapa AI-aktiverade lösningar och verktyg för företag som är relevanta, pålitliga och ansvarsfulla, och som kommer att ge kunderna möjlighet att snabbt anamma och skapa innovationer som levererar faktiska affärsresultat, tillägger Mueller.
- Genom SAP-framsteg inom Business AI och maskininlärning kan företag skaffa sig värdefulla insikter om sin verksamhet, förbättra beslutsprocesser och nå anmärkningsvärda framgångar”, säger Kalyan Kumar, CTO, Chief Technology Officer och ekosystemledare inom HCLTech.
Klicka poå rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
CAE/EDA-ANALYS: Varför köper elektronikdesign-spelaren SYNOPSYS marknadsledande simuleringsaktören ANSYS?
FLERA INTRESSERADE KÖPARE MED I BUDGIVNINGEN. Vad betyder halvledardesign-företaget Synopsys köp av simulerings- och analysföretaget Ansys? Varför förvärvar EDA-företaget (Electronic Design Automation) Synopsys denna klara kommersiella marknadsetta inom CAE-segmentet för rekordbeloppet 35 miljarder dollar, motsvarande runt 366 miljarder kronor enlig aktuell dollarkurs? Frågorna är förstås av stort intresse efter den senaste månadens spekulationer kring den affär som kom till stånd under förra veckan.
PLM-analytikern CIMdata har tittat på saken i en kommentar som publicerades i förra veckan. Och man konstaterar att, ”medan Synopsys är ledande inom EDA-segmentet, kommer förvärvet av Ansys att ge Synopsys ett betydande framsteg i sin portfölj för EDA-applikationer, särskilt inom simulerings- och analysområdet.” En tämligen given slutsats, men det finns förstås fler aspekter på denna gigantiska affär, som har alla förutsättningar att bli årets största inom PLM.
CIMdata noterar här att det finns goda finansiella incitament. Man pekar på att företagen i pressmaterialet uppskattade värdet på den totala tillgängliga marknaden för det sammanslagna företaget till 28 miljarder dollar. ”Detta ger mycket utrymme för framtida tillväxt för den kombinerade enheten från bolagens nuvarande sammanlagda intäkter” på knappa 8 miljarder dollar – av detta drar Synopsys in ca 5,8 miljarder 2023, medan Ansys siffra för 12-månadersperioden Q4 2022 t o m Q3 2023 landar på drygt 2,1 miljarder. Så pengasidan är förstås en viktig aspekt.
Men den allmänna utvecklingen på teknologisidan är ändå det som kommer att avgöra affärens relevans. Köpet understryker kort sagt trenden mot "smarta" och "intelligenta" funktioner i produkter och IIoT-tjänster inom ett brett spektrum av industrisegment. ”Detta skapar en enorm efterfrågan på elektroniksystem och anpassade ”kisel-till-system-upplägg.” Denna trend har varit synnerligen lönsam och hjälpt båda företagen att uppnå tvåsiffrig intäktstillväxt och betydande vinster.
CIMdata ser detta som en fortsättning på trenden i konvergens av domäner för mekanisk design och design av elektroniksystem, särskilt i den strategiska rollen för simulerings- och analystillämpningar i utvecklingen av elektroniksystem och skräddarsydda halvledarchips. Detta är förstås ett viktigt bakomliggande affärsperspektiv, men hur relevanta är EDA-kopplingarna som bakgrund till hela affärens gigantstorlek? Ansys har en diversifierad simulerings- och analysportfölj där egentligen bara vissa av applikationerna används i EDA-domänen. De huvudsakliga kapabiliteterna ligger inom sånt som vätskor, struktur, optik, optimering, digitala tvillingar och system-simulering som betjänar många industrier utanför elektronik- och halvledarindustrin.
För övrigt lär det ha funnits fler budgivare med i kontexten…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PLM-analytikern CIMdata har tittat på saken i en kommentar som publicerades i förra veckan. Och man konstaterar att, ”medan Synopsys är ledande inom EDA-segmentet, kommer förvärvet av Ansys att ge Synopsys ett betydande framsteg i sin portfölj för EDA-applikationer, särskilt inom simulerings- och analysområdet.” En tämligen given slutsats, men det finns förstås fler aspekter på denna gigantiska affär, som har alla förutsättningar att bli årets största inom PLM.
CIMdata noterar här att det finns goda finansiella incitament. Man pekar på att företagen i pressmaterialet uppskattade värdet på den totala tillgängliga marknaden för det sammanslagna företaget till 28 miljarder dollar. ”Detta ger mycket utrymme för framtida tillväxt för den kombinerade enheten från bolagens nuvarande sammanlagda intäkter” på knappa 8 miljarder dollar – av detta drar Synopsys in ca 5,8 miljarder 2023, medan Ansys siffra för 12-månadersperioden Q4 2022 t o m Q3 2023 landar på drygt 2,1 miljarder. Så pengasidan är förstås en viktig aspekt.
Men den allmänna utvecklingen på teknologisidan är ändå det som kommer att avgöra affärens relevans. Köpet understryker kort sagt trenden mot "smarta" och "intelligenta" funktioner i produkter och IIoT-tjänster inom ett brett spektrum av industrisegment. ”Detta skapar en enorm efterfrågan på elektroniksystem och anpassade ”kisel-till-system-upplägg.” Denna trend har varit synnerligen lönsam och hjälpt båda företagen att uppnå tvåsiffrig intäktstillväxt och betydande vinster.
CIMdata ser detta som en fortsättning på trenden i konvergens av domäner för mekanisk design och design av elektroniksystem, särskilt i den strategiska rollen för simulerings- och analystillämpningar i utvecklingen av elektroniksystem och skräddarsydda halvledarchips. Detta är förstås ett viktigt bakomliggande affärsperspektiv, men hur relevanta är EDA-kopplingarna som bakgrund till hela affärens gigantstorlek? Ansys har en diversifierad simulerings- och analysportfölj där egentligen bara vissa av applikationerna används i EDA-domänen. De huvudsakliga kapabiliteterna ligger inom sånt som vätskor, struktur, optik, optimering, digitala tvillingar och system-simulering som betjänar många industrier utanför elektronik- och halvledarindustrin.
För övrigt lär det ha funnits fler budgivare med i kontexten…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Därför är det ett smart drag av SIEMENS att gå ihop med SALESFORCE kring...
Det engelska begreppet ”servitization” är ett av uttrycken som i växande omfattning använts i industriverksamheter under det senaste decenniet. Stiliserat handlar detta om att vässa en organisations produkter och processer så att bättre värde kan skapas, både för tillverkaren och för deras slutkunder. I princip är detta ett skifte från att sälja produkter till att sälja produkten som en tjänst. CRM (Customer Relation Management) och SLM (Service Lifecycle Management) spelar viktiga roller i detta, liksom att koppla ihop detta med PLM. Rolls Royce är ett välkänt exempel på servitisering, där man ändrat verksamhetsmodell från försäljning av jetmotorer till försäljning av motordrag-kraft per timme.
Inom PLM-branschen har särskilt PTC varit tidigt ute med att utveckla system för SLM. Men idag är man långt ifrån ensamma, många är där och tänker ta för sig och utöka sina mjukvarukapabiliteter för att möta den växande efterfrågan på ”servitizationtjänster”. Siemens Digital Industries Software är en av dem.
Idag annonserar bolaget att man tillsammans med moln-CRM-jätten Salesforce tar ett större grepp om SLM-sidan. Med en ny app, Teamcenter SLM, kopplar Siemens ihop sin mycket kapabla PLM/cPDm-plattform, Teamcenter, med Salesforce Manufacturing Cloud och Service Cloud. Appen, som finns på på Salesforce AppExchange, möjliggör ett integrerat, tvärvetenskapligt samarbete som driver företags digitala transformation.
Detta är onekligen ett smart drag av Tony Hemmelgarn och hans medarbetare, framför allt relaterat till den nya partnern storlek och globala räckvidd. Salesforce CRM-system har exempelvis globalt mer än 150 000 företag på användarlistan. En gigantisk plattform alltså, som via det nya partnerskapet mellan bolagen kan hjälpa tillverkare att öka effektiviteten i sina erbjudanden kring produkttjänster och skapa nya intäktsströmmar.
- Vi går samman för att göra det möjligt för tillverkare att koppla upp sig mot sina kunder på helt nya sätt genom denna innovativa integration av plattformar för servicelivscykeln och kundrelationer, säger Zvi Feuer, senior VP för digital tillverkning inom Siemens Digital Industries Software.
Tanken är att den nya AI-baserade SaaS-integrationen ska hjälpa tillverkare att bygga återkopplingsslingor, eller loopar, mellan tjänsteutförande och produktutveckling, vilket möjliggör kontinuerlig innovation. PLM-systemet ihopkopplat med användningen av produkter på fältet, kort sagt. Idén är smart och möter inte minst krav som finns i relationer mellan tillverkare och slutkunder, på att få ökad kvalitet i produkterna; förbättringar som exempelvis kan ge färre driftsstopp för att utslitna delar byts innan de går sönder och som också kan ge optimerade upptider. Eller implementering av funktionsförbättringar kopplat till hur produkter används i verkliga livet. Detta i allt från i allt från flygplansmotorer och grävmaskiner till industriutrustningar och transportfordon.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Inom PLM-branschen har särskilt PTC varit tidigt ute med att utveckla system för SLM. Men idag är man långt ifrån ensamma, många är där och tänker ta för sig och utöka sina mjukvarukapabiliteter för att möta den växande efterfrågan på ”servitizationtjänster”. Siemens Digital Industries Software är en av dem.
Idag annonserar bolaget att man tillsammans med moln-CRM-jätten Salesforce tar ett större grepp om SLM-sidan. Med en ny app, Teamcenter SLM, kopplar Siemens ihop sin mycket kapabla PLM/cPDm-plattform, Teamcenter, med Salesforce Manufacturing Cloud och Service Cloud. Appen, som finns på på Salesforce AppExchange, möjliggör ett integrerat, tvärvetenskapligt samarbete som driver företags digitala transformation.
Detta är onekligen ett smart drag av Tony Hemmelgarn och hans medarbetare, framför allt relaterat till den nya partnern storlek och globala räckvidd. Salesforce CRM-system har exempelvis globalt mer än 150 000 företag på användarlistan. En gigantisk plattform alltså, som via det nya partnerskapet mellan bolagen kan hjälpa tillverkare att öka effektiviteten i sina erbjudanden kring produkttjänster och skapa nya intäktsströmmar.
- Vi går samman för att göra det möjligt för tillverkare att koppla upp sig mot sina kunder på helt nya sätt genom denna innovativa integration av plattformar för servicelivscykeln och kundrelationer, säger Zvi Feuer, senior VP för digital tillverkning inom Siemens Digital Industries Software.
Tanken är att den nya AI-baserade SaaS-integrationen ska hjälpa tillverkare att bygga återkopplingsslingor, eller loopar, mellan tjänsteutförande och produktutveckling, vilket möjliggör kontinuerlig innovation. PLM-systemet ihopkopplat med användningen av produkter på fältet, kort sagt. Idén är smart och möter inte minst krav som finns i relationer mellan tillverkare och slutkunder, på att få ökad kvalitet i produkterna; förbättringar som exempelvis kan ge färre driftsstopp för att utslitna delar byts innan de går sönder och som också kan ge optimerade upptider. Eller implementering av funktionsförbättringar kopplat till hur produkter används i verkliga livet. Detta i allt från i allt från flygplansmotorer och grävmaskiner till industriutrustningar och transportfordon.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Provisorisk överenskommelse i EU om minskning av koldioxidutsläpp från lastbilar, bussar och släpvagnar
PÅVERKAR PRODUKTUTVECKLINGS-ARBETET. Det europeiska EU-relaterade miljöarbetet går framåt. EU-rådet och Europaparlamentets förhandlare meddelade idag att man nått en provisorisk politisk överenskommelse om CO2-utsläppsnormer för tunga fordon (HDV). Syftet är att ytterligare minska CO2-utsläppen inom vägtransportsektorn och att införa nya mål för 2030, 2035 och 2040. De nya reglerna ska bidra till att uppfylla EUs 2030 klimatambitioner och nå klimatneutralitet till 2050.
Förslaget syftar också till att uppmuntra en ökande andel av nollutsläppsfordon (ZEV) i den EU-omfattande tunga fordonsflottan, samtidigt som man säkerställer att innovation inom sektorn och dess konkurrenskraft bevaras och förbättras. Om det hela blir ”lag” återstår dock än nu att se: Affären är provisorisk i väntan på formellt antagande av båda institutionerna.
Bakgrunden till de här satsningarna är att sektorn för tunga fordon (HDV) står för över 25 % av växthusgasutsläppen från vägtransporter i EU. CO2-utsläppsnormer för vissa HDV fastställdes för första gången 2019, med mål för 2025 till 2029 och för 2030 och framåt.
Vad man nu enats om så här långt är sålunda att utöka tillämpningsområdet för förordningen till att göra nästan alla nya tunga fordon med certifierade CO2-utsläpp – inklusive mindre lastbilar, stadsbussar, turistbussar och släpvagnar – föremål för utsläppsminskningsmål.
I linje med EU:s klimatmål för 2030 och framåt, bibehöll rådet och parlamentet de mål som kommissionen fastställt i sitt förslag för 2030 (45 %), 2035 (65 %) och 2040 (90 %), utöver de 2025 minskningsmål på 15 % som redan fanns i den nuvarande förordningen. Dessa mål kommer att gälla för tunga lastbilar över 7,5 ton och bussar. Men det finns undantag, vilka då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Förslaget syftar också till att uppmuntra en ökande andel av nollutsläppsfordon (ZEV) i den EU-omfattande tunga fordonsflottan, samtidigt som man säkerställer att innovation inom sektorn och dess konkurrenskraft bevaras och förbättras. Om det hela blir ”lag” återstår dock än nu att se: Affären är provisorisk i väntan på formellt antagande av båda institutionerna.
Bakgrunden till de här satsningarna är att sektorn för tunga fordon (HDV) står för över 25 % av växthusgasutsläppen från vägtransporter i EU. CO2-utsläppsnormer för vissa HDV fastställdes för första gången 2019, med mål för 2025 till 2029 och för 2030 och framåt.
Vad man nu enats om så här långt är sålunda att utöka tillämpningsområdet för förordningen till att göra nästan alla nya tunga fordon med certifierade CO2-utsläpp – inklusive mindre lastbilar, stadsbussar, turistbussar och släpvagnar – föremål för utsläppsminskningsmål.
I linje med EU:s klimatmål för 2030 och framåt, bibehöll rådet och parlamentet de mål som kommissionen fastställt i sitt förslag för 2030 (45 %), 2035 (65 %) och 2040 (90 %), utöver de 2025 minskningsmål på 15 % som redan fanns i den nuvarande förordningen. Dessa mål kommer att gälla för tunga lastbilar över 7,5 ton och bussar. Men det finns undantag, vilka då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
NY SIEMENS/SFS-STUDIE: Antalet offentliga laddstationer för elfordon kan inte försörja den växande elbilsflottan
”OROANDE FÅ OFFENTLIGA LADDNINGSSTATIONER.” Försäljningen av elfordon har växt med 55 % globalt under det senaste året, men den offentliga laddinfrastrukturen har inte hängt med.
Det hävdar Siemens Financial Services (SFS) i ett nytt insiktsdokument som uppskattar den aktuella tätheten för offentliga elfordonsladdare i ett antal länder och regioner. Tätheten beräknas både som en andel av den elektriska ”fordonsflottan” (antal offentliga elfordonsladdare delat med antalet elfordon) och som elfordonsladdare per kilometer huvudled.
Konklusionen är att nästan alla regioner som granskats uppvisar en oroande låg kvot offentligt tillgängliga laddningsfaciliteter i förhållande till antalet elfordon på vägarna eller i jämförelse med själva väginfrastrukturen, skriver bolaget i sin studie. Det är bara Kina som verkar ha gjort seriösa investeringar i offentliga laddningsnätverk för elfordon. Samtidigt når europeiska länder som Storbritannien, Frankrike, Tyskland och Spanien inte ens upp till hälften av Kinas genomförandegrad.
Dessa rön kommer i kölvattnet av tidigare forskning från SFS som uppskattar att det finns ett ”glapp” på 104 miljarder euro för den globala utvecklingen av laddinfrastruktur för elfordon, bara för perioden 2023–25. Detta ”glapp" utgörs av den infrastruktur för laddning av elfordon som ännu inte har anskaffats med smart finansiering från tredje part – d v s den som fortfarande betalar kapitalet (CAPEX - capital expenditure).
För att lyfta fram den växande ojämlikheten mellan en växande elfordonsmarknad och den aktuella bristen på offentligt tillgänglig infrastruktur som kan försörja den, pekar rapporten på det ökande intresset för nya finansieringsmodeller baserade på användning, prestanda och resultat.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det hävdar Siemens Financial Services (SFS) i ett nytt insiktsdokument som uppskattar den aktuella tätheten för offentliga elfordonsladdare i ett antal länder och regioner. Tätheten beräknas både som en andel av den elektriska ”fordonsflottan” (antal offentliga elfordonsladdare delat med antalet elfordon) och som elfordonsladdare per kilometer huvudled.
Konklusionen är att nästan alla regioner som granskats uppvisar en oroande låg kvot offentligt tillgängliga laddningsfaciliteter i förhållande till antalet elfordon på vägarna eller i jämförelse med själva väginfrastrukturen, skriver bolaget i sin studie. Det är bara Kina som verkar ha gjort seriösa investeringar i offentliga laddningsnätverk för elfordon. Samtidigt når europeiska länder som Storbritannien, Frankrike, Tyskland och Spanien inte ens upp till hälften av Kinas genomförandegrad.
Dessa rön kommer i kölvattnet av tidigare forskning från SFS som uppskattar att det finns ett ”glapp” på 104 miljarder euro för den globala utvecklingen av laddinfrastruktur för elfordon, bara för perioden 2023–25. Detta ”glapp" utgörs av den infrastruktur för laddning av elfordon som ännu inte har anskaffats med smart finansiering från tredje part – d v s den som fortfarande betalar kapitalet (CAPEX - capital expenditure).
För att lyfta fram den växande ojämlikheten mellan en växande elfordonsmarknad och den aktuella bristen på offentligt tillgänglig infrastruktur som kan försörja den, pekar rapporten på det ökande intresset för nya finansieringsmodeller baserade på användning, prestanda och resultat.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Northvolt får ”grönt” mångmiljardlån för utbyggnad av batterifabriken i Skellefteå
”INVESTERINGAR KOSTAR 100 MILJONER PER GWh.” Att det är kostsamt att bygga toppmoderna gigabatteri-fabriker behöver ingen tvivla över. När Northvolt tar sikte på att bygga ut anläggningen Northvolt Ett i Skellefteå behöver man ytterligare fem miljarder dollar, motsvarande drygt 50 miljarder svenska kronor. Detta finansierar man med lån varav Europeiska Investeringsbanken, EIB, kommer att lämna ett lånepaket på totalt strax över 1,038 miljarder amerikanska dollar (942,6 miljoner euro); ett lån som blev klart i veckan.
Utbyggnaden förväntas öka den årliga batteriproduktions-kapaciteten till upp till 60 GWh. Transaktionen är det största gröna lånet som har tagits upp i Europa hittills och kommer att möjliggöra uppförandet av en helt integrerad cirkulär batteriproduktionsanläggning som aldrig tidigare har funnits utanför Asien.
Northvolt-chefen Peter Carlsson har i en tidigare PLM&ERP-news-artikel angett målet att nå en 25-procentig marknadsandel i Europa för bolagets batterilösningar inom automotive. Med detta ambitiösa mål följer att han måste bygga fler gigafabriker, alternativt, som nu i Skellefteå-fallet, bygga ut existerande anläggningar. Han förklarade också i samma artikel att en GWh representerar en investeringskostnad på 100 miljoner euro.
EIBs vicepresident, svensken Thomas Östros säger i en kommentar att man varit involverad i Northvolts finansiering länge, ”från finansiering av demonstrationsanläggningen i Västerås 2018 till den första fasen av gigafabriken i Skellefteå. Vi såg tidigt Northvolts potential och betydelse för den energiomställning som måste göras.”
- Denna finansiering är en milstolpe för den europeiska energiomställningen. Den innebär att vi kommer att kunna utnyttja Northvolt Etts fulla potential och visar att cirkulära, hållbara affärsmetoder är avgörande för att nå framgång inom dagens industri, säger Peter Carlsson, i en kommentar.
När det gäller PLM-verktygen är det Siemens-lösningar som dominerar mjukvaru- och hårdvarulandskapet på Northvolt. Inte minst spelar lösningarna i Siemens Digital Industries Software Xcelerator-portfölj en stor roll, inkluderat applikationer som NX CAD, Teamcenter, MindSphere (IoT-operativsystem) och Tecnomatix (digital tillverkningshantering). Dock utgör PLM- investeringarna en tämligen liten del av totalkostnaderna – men hur stor del då?
Missa inte att läsa mer om Northvolts nya investeringar och produktframtagningsmodell på PLM&ERP News.
Utbyggnaden förväntas öka den årliga batteriproduktions-kapaciteten till upp till 60 GWh. Transaktionen är det största gröna lånet som har tagits upp i Europa hittills och kommer att möjliggöra uppförandet av en helt integrerad cirkulär batteriproduktionsanläggning som aldrig tidigare har funnits utanför Asien.
Northvolt-chefen Peter Carlsson har i en tidigare PLM&ERP-news-artikel angett målet att nå en 25-procentig marknadsandel i Europa för bolagets batterilösningar inom automotive. Med detta ambitiösa mål följer att han måste bygga fler gigafabriker, alternativt, som nu i Skellefteå-fallet, bygga ut existerande anläggningar. Han förklarade också i samma artikel att en GWh representerar en investeringskostnad på 100 miljoner euro.
EIBs vicepresident, svensken Thomas Östros säger i en kommentar att man varit involverad i Northvolts finansiering länge, ”från finansiering av demonstrationsanläggningen i Västerås 2018 till den första fasen av gigafabriken i Skellefteå. Vi såg tidigt Northvolts potential och betydelse för den energiomställning som måste göras.”
- Denna finansiering är en milstolpe för den europeiska energiomställningen. Den innebär att vi kommer att kunna utnyttja Northvolt Etts fulla potential och visar att cirkulära, hållbara affärsmetoder är avgörande för att nå framgång inom dagens industri, säger Peter Carlsson, i en kommentar.
När det gäller PLM-verktygen är det Siemens-lösningar som dominerar mjukvaru- och hårdvarulandskapet på Northvolt. Inte minst spelar lösningarna i Siemens Digital Industries Software Xcelerator-portfölj en stor roll, inkluderat applikationer som NX CAD, Teamcenter, MindSphere (IoT-operativsystem) och Tecnomatix (digital tillverkningshantering). Dock utgör PLM- investeringarna en tämligen liten del av totalkostnaderna – men hur stor del då?
Missa inte att läsa mer om Northvolts nya investeringar och produktframtagningsmodell på PLM&ERP News.
DESIGN & ANALYS av TRYCKKÄRL: Hexagon vässar PV Elite 26 med förbättrade arbetsflöden, koder...
Hexagons division Asset Lifecycle Intelligence, alltså hantering av anläggningstillgångar typ fabriker, raffinaderier, produktionsanläggningar för livsmedel och drycker, e t c, presenterar idag PV Elite 26, den senaste versionen av den branschledare programvaran för analys av tryckkärl.
PV Elite, som firar 30 år i år, är en heltäckande lösning för konstruktion, analys och utvärdering av tryckkärl och värmeväxlare. Den används också för att utvärdera och ompröva existerande tryckkärl för lämplighet att använda (Fitness for Service).
PV Elite används inom många vitt skilda områden: vid utrustningstillverkning och tillverkning av rörledningssystem, på havsbaserade anläggningar, inom energi, process- och anläggningskonstruktion, vid skeppsbyggnation, i livsmedels- och dryckesbranschen, inom kemisk och petrokemisk industri, i läkemedelsindustri, och på vattenreningsanläggningar.
– Att modellera ett tryckkärl kan vara en omständlig och tidskrävande arbetsuppgift. Vi har därför fokuserat på att strömlinjeforma processen i den nya versionen av PV Elite, säger Kristin Coyle, produktägare för PV Elite Product på Hexagon.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PV Elite, som firar 30 år i år, är en heltäckande lösning för konstruktion, analys och utvärdering av tryckkärl och värmeväxlare. Den används också för att utvärdera och ompröva existerande tryckkärl för lämplighet att använda (Fitness for Service).
PV Elite används inom många vitt skilda områden: vid utrustningstillverkning och tillverkning av rörledningssystem, på havsbaserade anläggningar, inom energi, process- och anläggningskonstruktion, vid skeppsbyggnation, i livsmedels- och dryckesbranschen, inom kemisk och petrokemisk industri, i läkemedelsindustri, och på vattenreningsanläggningar.
– Att modellera ett tryckkärl kan vara en omständlig och tidskrävande arbetsuppgift. Vi har därför fokuserat på att strömlinjeforma processen i den nya versionen av PV Elite, säger Kristin Coyle, produktägare för PV Elite Product på Hexagon.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Tuff press på europeisk bilindustri leder till högre innovationstakt
Pressen på den europeiska bilindustrin leder till högre innovationstakt och det är underleverantörerna, snarare än de stora bilmärkena, som driver på mest.
Det visar en undersökning av Longitude, ett företag i Financial Times-gruppen på uppdrag av Protolabs. Undersökningen omfattar 150 högre beslutsfattare inom den europeiska bilbranschen, inklusive stora bilmärken, bildelstillverkare och återförsäljare.
Av undersökningen framgår att 58 procent av återförsäljarna och 53 procent av bildelstillverkarna håller med om påståendet att de aldrig tidigare upplevt så höga krav på att innovera som nu, detta jämfört med 38 procent av de svarande från bilmärkena.
Andra intressanta fakta är att Innovation drivs framför allt av att skapa nya produkter och tjänster (42 procent), men nästan lika viktigt är att innovera för att kapa kostnader och öka effektiviteten (37 procent), vilket i sig drivs av ökade klimatkrav (34 procent).
Innovation sker allt oftare gemensamt mellan biltillverkare, konsumenter och underleverantörer och undersökningen visar att branschen som helhet upplever att det här är något man redan är bra på, (46 procent håller med.) Framförallt underleverantörer ser det som en förutsättning för att klara kravet på ökad innovation i framtiden. För de bilmärken som insisterar på att endast innovera internt, istället för att utnyttja kreativiteten i hela ekosystemet, kan det alltså bli problematiskt i framtiden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det visar en undersökning av Longitude, ett företag i Financial Times-gruppen på uppdrag av Protolabs. Undersökningen omfattar 150 högre beslutsfattare inom den europeiska bilbranschen, inklusive stora bilmärken, bildelstillverkare och återförsäljare.
Av undersökningen framgår att 58 procent av återförsäljarna och 53 procent av bildelstillverkarna håller med om påståendet att de aldrig tidigare upplevt så höga krav på att innovera som nu, detta jämfört med 38 procent av de svarande från bilmärkena.
Andra intressanta fakta är att Innovation drivs framför allt av att skapa nya produkter och tjänster (42 procent), men nästan lika viktigt är att innovera för att kapa kostnader och öka effektiviteten (37 procent), vilket i sig drivs av ökade klimatkrav (34 procent).
Innovation sker allt oftare gemensamt mellan biltillverkare, konsumenter och underleverantörer och undersökningen visar att branschen som helhet upplever att det här är något man redan är bra på, (46 procent håller med.) Framförallt underleverantörer ser det som en förutsättning för att klara kravet på ökad innovation i framtiden. För de bilmärken som insisterar på att endast innovera internt, istället för att utnyttja kreativiteten i hela ekosystemet, kan det alltså bli problematiskt i framtiden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.