Affärssystem

Med Mike Ettling vid rodret har det blivit ordentlig fart på ERP-utvecklaren Unit4. I allt från försäljningsorganisation, till uppbyggnad av partnernätet och mjukvaruutveckling har tempot höjts väsentligt det senaste året. Dagens stora nyhet är att man nu lanserar nästa generations affärssystem för medelstora företag och organisationer. ERPx, som det kallas, erbjuder fullt integrerad ERP, HCM samt FP&A på en enhetlig arkitektur, med snabb implementering och branschunika nya smarta lösningar.
– ERPx är skapat med ett särskilt fokus på de som jobbar yrkesverksamt, i ideella organisationer, inom utbildning samt inom offentlig sektor. Det är vår grundläggande övertygelse att framtidens affärssystem behöver vara flexibelt och lätt kunna förändras. För att förbättra produktiviteten och hastigheten hos dagens organisationer måste affärssystemet vara din organisations operativa hjärtslag och finjusterat för kunders branscher samtidigt som det måste vara flexibelt och drivet av modern teknik som enkelt kan utvecklas och koppla samman processer, säger Ettling.
Men vad innebär begreppet "nästa generations affärssystem"?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Sweroc satsar på att i ett första "helelektrifierat" steg, med en ellastbil från Volvo, att ytterligare minska sin klimatpåverkan relaterat till transporter. Man har sedan tidigare 15 hybridlastbilar i sin flotta.
– För vår del är detta ett viktigt led i resan mot morgondagens lastbilar och därmed minskat fossilutsläpp. Vi har hybridlastbilar sedan tidigare och genom detta projekt provkör vi nu helt eldrivna fordon. När sedan betongbilen dessutom levererar ECO-Betong till våra kunder kommer klimatpåverkan att minska ytterligare, säger Hans Orest, avdelningschef Swerock.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

I ett slag bildas bildas nu en av Europas största spelare inom telematik och relaterad IoT.
Det är ABAX Group, ägda av Investcorp och en av de större europeiska spelarna, som köper Automile, också de stora, men då på den nordiska telematikmarknaden, med över 10 000 kunder och 87 000 abonnemang.
- Tillsammans med Automile kommer vi att ligga i frontlinjen för innovation och vi kommer att ha den mest moderna, öppna och avancerade telematikplattformen, säger Morten Strand, koncern CEO för ABAX, i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Affärssystemutvecklaren IFS har tagit hem en mycket prestigeladdad order från flygplanstillverkaren De Havilland Canada. Bolaget flyttar upp i molnet och väljer i samband med detta att jobba med IFS Applicationslösning för att integrera sin värdekedja och ersätta mer än 300 befintliga system med en central plattform som täcker hela verksamheten - från tillverkning till eftermarknadsstöd.
- Genom att förena hela vår verksamhet på IFS-stacken kommer vi att få full kontroll och transparens över alla uppdragskritiska processer, inklusive försäljning, projekttillverkning, materialhantering, upphandling, ekonomi, hela vägen till eftermarknadsservice. Allt med out-of-the-box-funktionalitet. Detta är en betydande investering från oss,” konstaterar Anca Preda, VP och ansvarig för IT på De Havilland Kanada.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

”Organisationer världen över börjar mer och mer inse värdet av att flytta delar av sin verksamhet till det publika molnet. Fördelarna är många, men inkluderar bland annat ökad flexibilitet, en stärkt innovationsförmåga och förbättrade möjligheter att ligga steget före konkurrenterna.”
Det skriver dagens gästkrönikör, Jesse Stockall, som är chefsarkitekt för molnhantering på Snow Software. Bolaget är verksamt inom teknikinformationslösningar, vilket säkerställer att de miljarder som spenderas på alla former av teknik optimeras för att ge maximalt värde. Mer än 4 000 organisationer runt om i världen använder Snows plattform för att få insyn, optimera användande och kostnad och minimera regulatoriska risker.
Det finns, menar Stockall, tre stycken tuffa utmaningar att väga in inför en flytt till det publika molnet: • Hantera kostnader som kommer med molnet • Att säkerställa säkerheten • Brist på centraliserad kontroll och styrning
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

- Vi har ännu inte bestämt om vi kommer att utveckla en ny desktopklient, om det blir en webbklient, eller en ny mobilklient. Eller möjligtvis en kombination av dessa. Men oavsett vilket beslut vi kommer att fatta så är strävan att skapa ett intuitivt användargränssnitt, där användarupplevelsen kommer att vara central. Systemet ska inte bara vara lättanvänt och intuitivt utan det ska även vara roligt att köra Garp.
Så där lät det i torsdags när Garps utvecklingschef, Florin Bud, beskrev Garps vision under en direktsänd digital lansering av den nya versionen i Studio Garp. En sändning som för övrigt följdes av närmare 200 kunder, som också deltog interaktivt via Garps egen chatt.
Naturligtvis presenterades även nyheter i den helt nya versionen Garp 4.4. Den största nyheten är utan tvekan en helt ny databas, RocksDB, som kommer i den nya versionen.
Klicka på rubriken för satt läsa mer.

Hur ser framtidens transportlogistik ut? Det är en fråga som många marknadsspelare och andra intressenter funderar över idag. Några som kommit långt i tankegångarna och dessutom, med start 2016, också skridit till handling är VDn och f d Volvo-mannen, Robert Falck, medgrundaren Linnea Kornehed och deras företag Einride.
Idag lanserar de den andra generationen av sitt el-baserade och autonoma transportfordonskoncept, Pod.
Det självklart att det finns en viss konservatism i lastbilsbyggarbranschen, men Kornehed är inte rädd för att ta striden för det nya, där klimataspekterna spelar en avgörande roll och där el, autonomi och helt nya formspråk börjar äta sig in på marknaden.
- Ett centralt fokus i det nya handlar om det symbiotiska förhållandet mellan mjukvara och hårdvara inom godstrafik. Det manifesteras också i den nylanserade Poden inom AET-kategorin och är en symbol för våra framgångar, säger Kornehed apropå dagens lansering.
Men hur har det gått sedan starten 2016?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Reaching Phase 1 in Dassault's 3DEXPERIENCE PLM platform implementation at the telco giant Ericsson should have taken 15 months. Instead, by the time the first phase of the system launch took place last week–replacing the old mainframe-based system and Dassault’s (DS) ENOVIA V5–the project had been delayed by nearly three years. The good news, however, is that DS and Ericsson have succeeded in reversing an initially poor development—including a halt to the implementation, a reorganization of staff and a rethink of the project with a completely new strategy. When Ericsson and Dassault announced that they have reached the first phase of their implementation project, it is therefore something of a comeback for the company project. It is also a feather in the cap of the new team, led by the Ericsson head of operations and PLM transformation, Michael Gallagher, at the Network Development Unit. The same is true for DS and its Euro North manager, John Kitchingman. The almost-failed project landed in Kitchingman’s lap in 2018, but together with Ericsson’s team and through resolute action, he reorganized the business and got the project—as it looks right now—back on track again. Click on the headline to be directed to the full article at engineering.com.

När fordonsindustrin elektrifieras och utvecklingen går mot en stegvis autonomisering så innebär det närmast en revolution för produktutvecklingsarbetet. Mekaniken finns förstås kvar i tillämpliga delar, men de stora kliven innebär en förskjutning i utvecklingsarbetet mot elektronik- och mjukvaruutveckling.
Detta skapar i sin tur ett akut behov av ingenjörer med elfordonskompetens. Så, hur ser det ut med responsen från utbildningssektorn? Ett proaktivt svar kommer idag från Högskolan Väst, som möter industrins efterfrågan med två nya utbildningar som tagits fram i samverkan med fordonstillverkare och andra aktörer i Västsverige. Bland annat Volvo Cars, Scania och NEVS.
– Systemskiftet till elektrifiering av fordon innebär att det behövs minst 10 000 ingenjörer med elfordonskompetens. Det är därför nödvändigt att vi kan tänka nytt och erbjuda utbildningar som underlättar för fordonsindustrin att klara sin omställning, säger Per Nylén, prefekt Institutionen för Ingenjörsvetenskap på Högskolan Väst.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det är inte bara inom jätteprojektet Northvolt som det i Sverige utvecklas batterilösningar. Det finns flera aktörer och Nilar International heter en annan spelare på området.
Detta bolag producerar batterier som kan användas av husägare och industrikunder för att ”driva” sina byggnader eller ladda elfordon med lagrad förnybar energi (t ex från solpaneler på taket).
Saken ligger förstås väl i tiden och idag meddelas att EIB, Europeiska InvesteringsBanken, ger ett lån på 47 miljoner euro, motsvarande strax under 500 miljoner kronor till det svenska batteriteknikföretaget. Pengarna kommer till Nilar International med stöd från EUs InnovFin ”Energy Demo Projects” garantiprogram.
Finansieringen är tänkt att stödja Nilar i att öka produktionen av sitt, som man uttrycker det, ”unika och säkra batterisystem samt stärka FoU inom innovativ batteriteknik.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.