Tillverkning

WASP, eller ”Wallenberg AI, Autonomous Systems and Software Program” berättar idag att man satar stora pengar för att adressera de högaktuella utmaningar som samhälle och industri står inför inom cybersäkerhet. Totalt kan man nu, med stöd från Knut och Alice Wallenbergs stiftelse, satsa 200 miljoner kronor på multidisciplinära forskningsprojekt och rekryteringar relaterat till området. Bland annat finns planer på rekrytering av flera framstående internationella forskare.
- Avståndet mellan grundforskning och tillämpning inom näringsliv och offentlig sektor är otroligt kort inom cybersäkert och behovet av att ligga i framkant är enormt. Genom att satsa på de bästa forskarna inom WASPs områden kommer vi att kunna attackera några av de akuta och svåra frågorna inom området, säger Anders Ynnerman, programdirektör för WASP, i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

ABB har fått ett stort och tekniskt intressant kontrakt med den finska skeppsbyggaren Meyer Turku om att leverera ett integrerat kraft- och framdrivningspaket bestående av två Azipod-drivenheter samt Onboard DC Grid-systemet till två nya, avancerade, multifunktionella patrullfartyg för den finska gränsbevakningen. Poängen med Azipod-systemet är att det ger hög manövrerbarhet och isbrytningsförmåga för att stödja krävande operationer, medan Onboard DC Grid vässar effektiviteten i kraftsystemet och ger även kompatibilitet med alternativa energikällor.
De nära 100 meter långa fartygen är utformade för låga utsläpp och energieffektivietet och säkerställer kontinuerlig beredskap för att skydda människor, egendom och natur. Leveranserna är beräknade till 2025 och 2026 och kommer att ersätta de gamla patrullfartygen Tursas och Uisko. Tillsammans med det befintliga fartyget Turva kommer de att bevaka Finlands gränser, utföra sjöräddningsinsatser och bidra till att mildra miljöpåverkan.
De nya fartygen kommer också att fungera som kommandobaser för andra fartyg, helikoptrar, sjöräddare, dykare och, vid behov, andra offentliga säkerhetsmyndigheter under gemensamma övningar. De nya fartygen kommer att kunna genomföra massevakueringar av över 400 personer och kapaciteten att samla upp spilld olja kommer att i det närmaste fördubblas från nuvarande nivå.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Att konstruera och tillverka stora komplexa produkter i rostfria material är något som det drygt hundraåriga industriföretaget Fredriksons i Vadstena har gedigen erfarenhet av. Produktion av stora tankar för bland annat livsmedelsindustrin är ett av deras specialområden. Men när helt nya utmaningar och möjligheter dök - en uppdragsgivare ville ha företagets hjälp med att tillverka en ny typ av produkt – innebar det en utmaning som krävde mycket.
– Det handlar om en stor tank som används för långsiktig lagring av energi från exempelvis vindkraftverk och solpaneler. Tanken fungerar som en avancerad värmeväxlare och har konstruerats av ett innovativt bolag, berättar Linus Elf, Production technical manager på Fredriksons.
Utmaningarna handlade om flera saker, inte minst om höga svetstekniska krav, som krävde en ny teknik för vissa svetsfogar. Problemen löstes bland annat efter ett samarbete med Högskolan Väst.
– Ett gott samarbete med Högskolan Väst och leverantörer ledde till att vi kunde satsa på rätt svetsteknik och vågade investera i ny utrustning och ny fabrik, säger Elf.
Men det krävdes mer: För att tillverka den nya energilagringstanken behövdes både ny svetsutrusning och en investering i en ny modern produktionsenhet. Företaget beslutade därför att bygga en fabrik på 700 kvadratmeter i Vadstena.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Många företag blir försiktiga med investeringar när vi står inför en svagare ekonomi, eller snarare enligt de senaste analyserna t o m trätt in i en lågkonjunktur. Hur man möter detta inom olika företag relaterat till IT och PLM varierar förstås – neddragningar på investeringssidan är en lösning, selektiva satsningar på IT-lösningar som kan bidra till rationellare produktion och kostnadssänkningar är en annan. Vilken av dessa ytterkantsvägar man väljer är upp till var och en efter resurser och kapacitet. En som advokerar för det senare alternativet är IT-tjänstföretaget Endavas nordenchef, Philip Carl: - Nuläget ett bra tillfälle att fortsätta digitalisera, skriver han i dagens gästkrönika på PLM&ERP News. Bland annat för att man kan förbättra möjligheterna att ta marknadsandelar kontra de som istället väljer neddragningsvägen.
”Digitalisering och innovation är viktiga drivkrafter för tillväxt. Det är viktigt att digitalisera inom rätt områden, vilket är specifikt för varje enskilt bolag. Men fördelarna kan gälla många bolag i de flesta branscher, som till exempel att förbättra upplevelserna hos kunder och anställda, öka effektiviteten i många delar av företags verksamheter och minska kostnader. Även om investeringar kring digitalisering behöver skräddarsys för varje enskilt bolag ger jag här inspiration kring några av de hetare techtrenderna som jag tror kan driva positiv förändring för många bolag,” skriver Carl.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Jaguar Land Rover (JLR), som PLM&ERP News skrivit en hel del om i samband med den tuffa och utdragna processen att implementera Dassaults PLM-plattform 3DEXPERIENCE V6-version, berättar nu att man samarbetar med Tata Technologies för att påskynda den digitala omvandlingen av bolaget.
Tata Technologies kommer att implementera molnbaserade ERP-mjukvarulösningar som man hävdar, ”kommer att revolutionera verksamheten för anställda och leverantörer, leverera avancerade gränssnitt, öka effektiviteten och förbättra samarbetena.”
Bakgrunden är att Jaguar Land Rover (JLR) i februari ifjol lade fram strategisk plan, ”Reimagine”, dels för att få fason på bolagets problem med lönsamheten och dels påskynda vägen mot elektrifiering av fordonsflottan. Med stöd av sitt moderbolag, Tata Motors, går satsningen ut på att JLR fokuserar på produktion av elbilar och att fasa ut sina förbränningsbaserade bilar till 2026. I företagets planer ingår också att skapa en helt koldioxidfri tillverkningsprocess till år 2039. Denna ”Reimagine-plan” har kallats Jaguar Land Rovers ”Tesla Killer Strategy".
Tata Technologies kommer att leverera en ”end-to-end” integrerad ERP-lösning för att transformera Jaguar Land Rovers tillverkning, logistik, leveranskedja, ekonomi och inköpsmoduler genom att föra data och kunskap från flera avdelningar till en enda källa.
Förutom att etablera en operativ standardmodell kommer Tata Technologies att integrera SAP S/4 HANA och SAP BTP med den befintliga mjukvaran för att uppgradera Jaguar Land Rovers arkitektur som en del av den digitala transformationsstrategin. I detta representerar SAP S/4 HANA-mjukvarupaketet ett skifte från äldre ERP-lösningar till ett modernt molnbaserat system, vilket driver operativ effektivitet och stabilitet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

VOLVO TRUCKs och ESI GROUP har redan prövat på liknande lösningar. Vad är Metaverse och kan det få någon betydelse av rang för t ex fordonsindustrin? Frågan är ett av flera heta områden som diskuteras inom IT, inte minst då inom fordonsindustrin. Vad Metaverse är på en mer detaljerad nivå är fortfarande svårt att definiera. Det saknas även en samlad bild av vad exakt ett metaverse kommer innehålla, samtidigt som visionerna går isär. Men klart är att ett antal jättar på IT-området presenterat visioner och lösningar kopplat till begreppet: Microsoft, Nvidia, Epic Games och Meta (Facebook), är några exempel. Utifrån detta skulle en allmän beskrivning av begreppet Metaverse så här långt i utvecklingen kunna vara att det handlar om en serie virtuella 3D-världar där man kan skapa och utforska produkter, t ex bilar eller transportfordon, ihop med andra personer som inte befinner sig på samma fysiska plats.
Ett tidigt exempel på detta är i vissa delar vad Volvo Group och deras Truck Technology varit inne på i samband med utvecklingen av den helelektriska Volvo-lastbilen, VNR Electric. Vad bolaget gjorde här var att tillsammans med mjukvaruutvecklaren på simulerings- och analysområdet, ESI Group, skapa en digital skala ett-till-ett-modell i 3D, inkluderat alla fordonets mer än 12 000 delar, som körts i VR för att validera nya design-, monterings- och underhållsprocesser. Granskningar och en 3D-modell som kunde delas i realtid med flera olika avdelningar, på olika fysiska platser, inom bolaget, var viktiga inslag i denna demo.
Även om en hel del alltså är oklart kan man tänka på metaverse som en uppföljare till dagens internet. Här skulle man kunna kliva in i tredimensionella miljöer istället för att som nu delta tvådimensionellt. I dessa sammankopplade 3D-miljöer skulle produktutvecklare, produktionsingenjörer, återförsäljare, kunder och andra intressenter kunna interagera med varandra, samtidigt som identiteter, data, betalningar och digitala modeller skulle kunna flyttas mellan dem.
En som tror på detta och andra relaterade bitar och som funderat över tänkbara upplägg är storkonsulten Cognizants Martin Crisby, verksam på bolagets Stockholmskontor. I dagens krönika skriver han om den digitala utvecklingen av bilindustrin, och då främst utifrån vilken roll Metaverse skulle kunna ha. Bland Cognizants svenska kunder finns f ö Volvo Cars.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av de mer intressanta entréerna i analytikern Forresters alldeles färska Wave-rapport över de olika PLM-systemens positioneringar ifråga om ledarskap inom PLM är Aras. Bolaget utvecklar lågkodplattformen Aras Innovator och är redan sedan tidigare rankat som en av områdets s k ”Mind Share Leaders”, men har i o m Forrester nya Wave hamnat i ledarvågen även här.
Bolaget får idag ses som en av de starka leverantörerna av PLM-mjukvara med lågkodsplattformen Innovator och dess applikationer för att designa, bygga och driva komplexa produkter. Så här beskriver Forrester sitt val att positionera Aras i ”Ledarvågen”: inom “Product Lifecycle Management For Discrete Manufacturers, Q1 2023-utvärderingen:
”Aras tilltalar tillverkare med ett starkt intresse av att utnyttja en lågkodsplattform för sin egen specifika metod för att hantera den digitala tråden, från designad till som tillverkad och som underhållen."
Aras-chefen, Roque Martin, kommenterade Forrester-rankningen:
- Gårdagens stela teknologier är inte längre lämpliga för dagens företag – de behöver en anpassningsbar, öppen och flexibel plattform. Vi omarbetade PLM för att vara specialbyggd för att ge effekt var och hur det än behövdes – som en holistisk plattform, en punktlösning eller en flexibel överlagring till befintliga system. Vi tror att utnämningen till ledare i Forrester Wave-utvärderingen bekräftar hur vi förändrar produktlivscykelhanteringen."
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Som PLM&ERP News och ENGINEERING.com kunde rapportera först i världen redan i slutet av fjolåret är det alltså klart att Daimler Truck AG i ett nytt samarbete med Siemens Digital Industries Software ska implementera en toppmodern digital ingenjörsplattform byggd på Siemens Xcelerator-portfölj. Idag kom den officiella pressreleasen om detta. Den nya plattformen, som gått under arbetsnamnet PLATON, är tänkt att ersätta Daimlers trotjänare SMARAGD. Det handlar allmänt, skriver Siemens i pressreleasen, om ”nästa generations produktutvecklings- och livscykelhanterings-plattform för att ersätta ett brett utbud av äldre system som en del av digitaliserings-initiativet.”
Den nya plattformen kommer att göra det möjligt för Daimler Truck att utforska en framtid med innovation för kommersiella fordon och effektiv produktutveckling och livscykelhantering av lastbilar och bussar och kommer att rullas ut globalt över Daimler Trucks tekniska nav, varumärken och affärssegment.
- Vårt beslut att utöka vår relation med Siemens drivs av ambitionen att skapa en globalt integrerad IT- och ingenjörsmiljö för Daimler Truck. Detta kommer att hjälpa oss att utnyttja den mest avancerade tekniken för att bygga framtidens transporter och göra våra kunders verksamhet mer framgångsrik, säger dr Andreas Gorbach, styrelseledamot för Daimler Truck Holding, ansvarig för Truck Technology. Han tillägger:
- Ett enhetligt IT-landskap kommer att ge vår ingenjörsverksamhet på Daimler Truck ett stort steg framåt. Med en transparent och effektiv end-to-end-konstruktionsprocess som möjliggörs av den nya utvecklingsplattformen, blir vi mer agila och kan förbättra vår time-to-market.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Att ha ordning och reda i sitt affärssystem är viktigt, det vet Hagab Industri som efter en tids fokus på utveckling av interna processer har genererat en rad med nya insikter och möjligheter i sitt användande i Garp. Vi har träffat Fredrik Olsson som är Systemadministratör och Robin Thalin som är Produktionschef och här berättar de om det arbete de har gjort.
Hagab, som använt Garp sedan år 2000, använder alla delar i Garp, försäljning, lager, inköp, material- och produktionsstyrning, tidrapportering och även reklamationshanteringen. Man har också ett mycket gott samarbete med sitt GarpCenter som hjälper dem med speciallösningar och agerar bollplank.
Hagabs produktområden är brandskyddsprodukter (spjäll och backströmningsskydd), ventilationsprodukter (huvar, galler och spjäll) samt Teknik och styr. Kunderna består främst av grossister och entreprenörer inom ventilation. Företaget grundades 1985 och ingår i Herencokoncernen som omsätter 3,3 miljarder på 33 bolag.
Klicka på rubriken ovan för att läsa hela artikeln.

En av de tuffaste effekterna av pandemin har varit störningarna i försörjningskedjorna. När viktiga insatsprodukter, som t ex elektronik eller annat, har uteblivit eller blivit försenade har flera tillverkare inom automotive varit tvungna att stoppa produktionen. Att sånt kostar stora penmgar behöver ingen tvivla på. Dessa störningar i försörjningskedjan har skapat stor oro och t o m ett ifrågasättande av ”just-in-time-konceptet”. I den bästa av världar, när upplägget fungerar som tänkt, har det varit ett utmärkt sätt att minimera kapital som legat bundet i lager. Men när de senaste årens störningar uppstått har systemet visat sig från sin mer sårbara sida. Om produktionen stoppas för att delar eller komponenter saknas är det kort sagt kanske inte bara dålig ekonomi, utan kan också ge nära nog katastrofala effekter.
Så hur är det då idag med ”just-in-time-strategierna”? En indikation på hur man reagerar inom automotive-sektorn skildras i ABBs globala undersökning, ”Automotive Manufacturing Outlook Survey”. Denna undersökning visar att oron lett till ökad lagerhållning som faktiskt också representerar ett steg bort från just-in-time-strategin.
Störningar i försörjningskedjan och ökade materialkostnader får kort sagt den globala fordonsindustrin att omvärdera principerna för lean-tillverkning. Omställningen från ”just-in-time-” till ”just-in-case-strategier” leder till att tillverkarna håller ett större lager som skydd mot oplanerade störningar.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.