Featured

Ola Rollén fortsätter satsa på tillverkningsområdet. Hexagon-chefen annonserade i slutet av förra veckan en investering på 100 miljoner dollar, motsvarande en dryg miljard svenska kronor, i amerikanska Divergent Technologies. Det senare bolaget en pionjär inom autonom och hållbar tillverkning. Det handlar i detta om grön tillverkningsteknologi inom automotive-segmentet, som bl a resulterat i den första modulära, digitala fabriken för fordonsindustrin.
Divergent har här utvecklat en alternativ produktionsprocess till traditionell fordonstillverkning kallad DAPS (Divergent Adaptive Production System). Poängen är att denna process direkt tar itu med ekonomiska och miljömässiga utmaningar. DAPS är en helt integrerad mjukvaru- och hårdvarulösning, som skapar en komplett modulär digital fabrik för komplexa strukturer. Den patenterade processen kombinerar AI-optimerad generativ designmjukvara, additiv tillverkning (3D-utskrift) och automatiserad montering för att bygga lätta fordonsdelar och ramar.
– Att tillverka en bils delar har en mycket större påverkan på miljön än bilens avgasutsläpp, varför nya tillverkningskoncept blir vinnande koncept, säger Hexagons CEO och koncernchef Ola Rollén. Vi måste hitta sätt att ge biltillverkarna mer effektiva och miljövänliga tillverkningsprocesser som minimerar materialanvändning och totala systemkostnader. Inkrementella steg är helt enkelt inte tillräckligt för att rädda planeten.
Klicka på rubriken för att läsa mer om. Ola Rolléns nya storsatsning.

PLATON ersätter SMARAGD. I dagarna har det blivit klart att världens största lastbilstillverkare, tyska Daimler Trucks byter ut sin äldre, egenutvecklade produktdatabas SMARAGD mot Siemens Digital Industries Softwares toppmoderna cPDm-mjukvara (collaborative Product Definition management) Teamcenter. Detta efter en tuff kamp mot framför allt PTCs PLM-lösning Windchill. Den nya Daimler Trucks plattformen döps till PLATON. Det uppger idag källor inom bolaget.
Den nya mjukvaran blir PLM-backbone inom bolaget och ersätter alltså legacy-systemet SMARAGD, som funnits i drift sedan början på år 2000. Bland annat kommer den idag lönsamhetskritiska BOM-hanteringen att skötas inom ramen för Teamcenter.
Enligt PLM&ERP News research så var det när Daimler Trucks bytte CAD-system 2015-16 (till NX) en affär som innehöll cirka 5 500 till 6 500 säten. När det gäller cPDm ligger antalet licenser troligen på minst samma nivå, men inte uteslutet t o m något högre. Siffran har inte bekräftats, men det är rimligt att anta att vi talar om siffror i närheten av detta i dagens affär. Daimler Trucks satsning är därmed utan tvekan en stor affär även i monetära termer.
På CAD-sidan jobbar Daimler Trucks som sagt i Siemens flaggskepps-produkt NX, en satsning som har sina rötter i en implementation av mjukvaran under 2015-16, inom Daimler Mercedes-koncernen, där lastbils-och bussdivisionen ingick som en affärs-enhet innan man knoppades av och blev ett ”eget” börsnoterat bolag vid årsskiftet.
Den numera bolagsmässigt självständiga fordonstillverkaren är världens största tillverkare av tunga lastbilar och har ca 100 000 anställda. 2021 landade Daimler Trucks intäkter på runt 45 miljarder dollar, vilket gjorde företaget betydligt större än både svenska Volvo- och tyska Volkswagen-koncernerna inom lastbilssegmentet. Totalt har Daimler Trucks sju varumärken under ett tak: Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Mercedes-Benz, Setra, BharatBenz och FUSO.
Klart är vidare att Daimler Trucks har sedan tidigare jobbat i Siemens Digital Industries Softwares mjukvaror på PLM-sidan, bland annat är SMARAGD-systemet byggt på Teamcenters föregångare Metaphase, som givetvis graderats upp under åren. I övrigt har bolaget på senare till också gjort andra större investeringar i mjukvaror från Siemens, t ex på simulerings- och analyssidan där man har en större installation av StarCCM +, som PLM&ERP News rapporterade om i början av året.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln om denna storaffär.

Nordiska koncernen för hållbara förpackningar, Elopak och europeiska storkonsulten Atos förlänger sitt strategiska partnerskap, som startade 2012, för att stödja Elopaks strategi för hög tillväxt och affärstransformation.
Detta handlar i praktiken om att Atos ska leverera tjänster för digitala arbetsplatser, cybersäkerhet och intelligenta automatiseringar, stödja paketeringsgruppen för att förbättra medarbetarnas upplevelse, stärka den digitala säkerheten och optimera digital och affärsverksamhet.
Elopaks CIO, Merethe Johansen, säger i en kommentar att Atos tjänster är avgörande för att möta bolagets framtida behov som företag.
- Som en pionjär inom hållbara förpackningslösningar är vår ambition att växa snabbt genom att investera i innovation och ta vara på möjligheter på nya och befintliga marknader. Vårt partnerskap med Atos kommer att göra en påtaglig skillnad genom att stödja oss att uppnå dessa mål genom IT-modernisering och affärsdigitalisering, tillägger Johansen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Svenska storkonsulten AFRY, alltså föreningen mellan gamla ÅF och Pöyry konsulterna, har etablerat ett samarbete med Klimator, som utvecklar lösningar för väg- och väder-data. Kombinationen av de båda spelarnas kompetenser passar väl in i AFRYS fokus på smarta städer. Klimators vägväderdata i kombination och AFRYs kapacitet inom uppkopplade fordon och expertis inom smarta städer ser ut som en angreppsvinkel med goda utsikter relaterat till de senaste veckornas snö- och vinterunderhålls-problematik kring våra vägar.
Idéerna bakom detta samarbete bygger på att möjligheterna aldrig varit så många när det gäller vad som kan skapas genom att kombinera olika datakällor för att använda resurserna smartare. I detta fall alltså med betoning på att öka kvaliteten för förare, cyklister och fotgängare med avseende på vinterunderhåll.
Just nu befinner sig arbetet i en intensiv slutfas av de första kommersiella leveranserna med en kombination av högupplösta väglagsprognoser, IoT-stationer och realtidsdata från uppkopplade bilar. Växjö kommun och Terranor står först i tur.
Klicka på rubriken för att läsa mer om bl a Klimators IoT Road Weather Stations (RSI).

IT-konsulten Infosys öppnar ett nytt center i Sverige. Bolaget siktar med detta på att vässa sin sin lokaliseringsstrategi i Norden genom att erbjuda nästa generations digitala tjänster och lösningar till sina kunder i regionen.
Bolaget berättar i en pressrelease att man under de senaste två decennierna stadigt ökat sitt fotavtryck i Norden. Att finnas på plats i Göteborg ärytterligare ett steg för att stärka sin närvaro i en stad, som man menar är, ”ett framväxande nav för fordon, digital teknik och grön innovation i Europa.”
Den exakta lokaliseringen för Infosys satsning kommer att vara teknikklustret på Lindholmen Science Park.

Det finns fler sätt att möta de utmaningar som klimatomställningen kräver för att uppnå högt satta utsläppsmål. Summan av alla förändringens detaljer ger med tiden både volym och påtagliga effekter inom en rad skilda industriella verksamheter, från sånt som fossilfritt stål till elektrifiering av transportfordon. Betong är ett sånt område där elektrifiering av transportfordonen kan ge effekt.
På det senare området har det i PEAB-koncernen ingående Sweroc - som är en av Sveriges största leverantörer av material och tjänster till bygg- och anläggningsbranschen – tagit ett intressanmt initiativ: en helelektrisk betongbil rullar nu i Skåne och tack vare den kan Swerock leverera betong helt fossilfritt. Fordonet bidrar till en tystare miljö med noll utsläpp av koldioxid.
- För oss är det viktigt med en omställning till fossilfria transporter. Med en elbetongbil som är helt tyst får vi en bättre arbetsmiljö, det märks en stor skillnad både i och utanför hytten. Vi ser att detta är framtiden och är glada över att vara med i utvecklingen, säger Niklas Broholm, platschef på Swerocks betongfabrik i Malmö.
Ännu handlar det bara om en betongbil, men faller det väl ut i Skåne, kan det med tiden omfatta betydligt större delar av denna industriella verksamhet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Den är både snabbare och mer noggrann än sina konkurrenter i klassen – ABBs nya samarbetande industrirobot SWIFTI CRB 1300, som lanseras denna vecka. ABB hävdar också att den minskar klyftan mellan industrirobotar och kollaborativa robotar. Den har detta till trots också en högre lastkapacitet - upp till 11 kg - och kan därför användas till många olika typer av produktions- och produkthanterings-tillämpningar – från maskinbetjäning och palletering till plock-och-placering samt skruvdragning.
-Våra kunder är ute efter robotautomation för att få mer flexibla, effektiva och motståndskraftiga processer som motverkar arbetskraftsbristen genom att möjliggöra för sina anställda att utföra mer värdeadderande arbete, säger Andrea Cassoni, chef för affärsenheten Global General Industry Robotics på ABB. Han fortsätter:
- Denna senaste enhet som nu läggs till vår SWIFTI-familj är en mycket exakt kollaborativ robot med en stor lastkapacitet och som är upp till sex gånger snabbare än andra robotar i klassen. Det innebär att den kan användas av både små och medelstora företag samt större tillverkare som är ute efter automatiserade samarbetslösningar för att uppnå nya nivåer av flexibilitet och produktivitet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det man främst kommer att tänka på när det gäller utvecklings- och försäljningsbolaget DYNAmore inom CAE/Simulering & Analys är kraschtestprogrammet LS Dyna. Denna lösning, som är mycket väl representerad inom den globala fordonsindustrin, ägdes av Livermore Software, som Ansys köpte 2019. DYNAmore var en av Livermores mer framstående kanal- och mjukvaruutvecklings-partner, men ingick inte i Ansys 2019-förvärv.
Den saken förändras nu i o m att Ansys köper också denna Livermores kanalpartner. DYNAmore har även efter Ansys övertagande av Livermore fortsatt att sälja Ansys LS-DYNA i hela Europa. Nu dock som en Ansys-kanalpartner med fokus främst på fordonsindustrin.
Till bakgrunden hör att DYNAmore sysselsätter ett team av utvecklare som hjälper till med kärnutvecklingen av LS-DYNA, men också med dummy- och människokropps-modeller. Efter att förvärvet avslutats kommer Ansys att lägga till DYNAmores go-to-market och utvecklingsexpertis till sina befintliga sälj-, ingenjörs-, forsknings- och utvecklingsteam.
- DYNAmore är ett fantastiskt företag som erbjuder oöverträffad expertis inom fordonskrock till branschen, kommenterar Walt Hearn, VP för global försäljning och kundexpertis på Ansys. Att lägga till deras ovärderliga kunskap till Ansys direktförsäljnings-rörelse kommer att tillföra enorma fördelar för våra kunder i Europa och över hela världen.
Klicka på rubriuken för att läsa hela artikeln.

GÄSTKRÖNIKA. Länder runt om i världen har satt upp accelererade mål för klimatomställning. I Sverige har regeringen satt som mål att nå nettonollutsläpp till 2045, varefter landet ska uppnå negativa utsläpp, där mängden utsläppta växthusgaser är mindre än vad som kan återvinnas genom kompletterande åtgärder. (Se fotnot 1 längst ner i artikeln)
Då byggnader står för 36 % av den slutliga energianvändningen är det ett utmärkt område för energieffektivitetsinitiativ och kommer att vara en viktig bidragande faktor för att uppnå klimatmålen. (2)
För att uppnå dessa mål måste man ägna större uppmärksamhet åt det befintliga kommersiella och offentliga fastighetsbeståndet. I Europa är till exempel cirka 75 % av byggnadsbeståndet energiineffektivt.(3) Detta innebär att en stor del av den energi som används i praktiken går till spillo. En renovering av befintliga byggnader skulle kunna minska EU:s totala energianvändning med 5-6 % och minska koldioxidutsläppen med cirka 5 %. Ändå renoveras i genomsnitt mindre än 1 % av det nationella fastighetsbeståndet varje år. För att uppnå klimat- och energimålen anser experter att den nuvarande renoveringstakten bör minst fördubblas.(4)
Det skriver David Rosing, som är Key Account Manager på Siemens Financial Services, Sverige, i dagens gästkrönika.
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan.

PRODUKTUTVECKLING i DASSAULT SYSTEMES- och SIEMENS-MILJÖER. PLM&ERP News har kontinuerligt rapporterat om Volvoägaren Geelys svensk-kinesiska produktutvecklingsbolag för fordonsplattformar, CEVT. Sedan februari i år är det ca 1 700 medarbetare starka och på Lindholmen Sceince Park belägna bolaget i formell mening lyx-elbilsmärket Zeekrs europeiska utvecklingsavdelning.
Som produktutvecklare av fordonsplattformar har bolaget, som leds av rutinerade fordonsmannen Mats Fägerhag, haft en hel del framgångar. Inte minst då att man står bakom den s k CMA-plattformen, Compact Modular Architecture, som i sin tur är en slags grunddesign för Geelys mindre bilar i koncernen, som t ex Volvo XC40, Polestar 2 och Lynk & Co 01.
Men de senaste veckorna har blickarna riktats mot den likaledes CEVT-utvecklade SEA-M-plattformen. Denna plattform är nämligen grunden för Googles kommande självkörande taxikoncept, Waymo, och tilldrog sig stor uppmärksamhet under Los Angeles bilsalong, där den visades upp.
SEA-M-arkitekturen kommer från Geelys ursprungliga Sustainable Experience Architecture (SEA), och stöder en rad framtida mobilitetsprodukter, inklusive robotaxibilar, multifunktionsfordon, logistikfordon och är en HW & SW arkitektur (HardWare/SoftWare) som är kompatibel med nuvarande och framtida autonoma system från de största framträdande utvecklarna.
När det gäller PLM-verktyg jobbar CEVT med Siemens Teamcenter som cPDm-plattform (collaborative Product Definition management) och Dassaults CATIA V5 på CAD-sidan i designarbetet. Men här finns förstås en rad andra lösningar som t ex Siemens mjukvara för digital tillverkningshantering, Tecnomatix och simuleringslösningar som StarCCM+.
Klicka på rubriken för att läsa mer.