IoT

I en ny intressant utvärdering av olika PLM-system, signerad analytikern Forrester Research, har Siemens placerats i topp som ledare. I Forresters Wave för PLM inom discrete manufacturing framgår dessutom att Siemens Digital Industries numera ses som en klar ledare. Analytikern har i denna Wave utsett tre spelare till positioneringar inom ledarvågen: Förutom Siemens är det Dassault Systemes och PTC.
Det anmärkningsvärda i dagens Wave är att Siemens så tydligt fått ledarpositionen. I Forresters 2017 Wave-uppställning låg Siemens precis och tangerade gränsen till ledarvågen, medan Dassault var ”tvåa” och PTC ansågs vara den klara ledaren. Med dagens Wave ser vi ett tronskifte ifråga om positioneringarna, präglat av Siemens stora kliv framåt.
Missa inte Forresters grafiska framställning av PLM-rankingen i deras nya färska Wave. För att läsa hela artikeln, klicka på rubriken ovan.

Apropå den halvledarbrist som nu ställer till förseningar och t o m produktionsstopp inom fordonsindustrin så har tyska Bosch i dagarna berättat att man blir klara med en Industri 4.0-upplagd fabrik för halvledartillverkning i Dresden.
- Det blir en en milstolpe för framtidens chiptillverkning, säger Harald Kröger, medlem i koncernledningen Robert Bosch. Fokus ligger på tillverkning av mikrochip för bilindustrin med en helautomatiserad tillverkningsprocess.
I januari i år inleddes prototyptillverkningen. Bosch kommer att tillverka halvledarkomponenter för kraftelektronik som till exempel kan användas i DC-DC omvandlare för elektriska hybrid- och elbilar. Och redan i slutet av 2021 kommer fabriken att öppna och vara klar för produktion och leveranser.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

AUTOMOTIVE. Svenskägda utvecklaren av autonoma transportlösningar, Einride, har fått en ny potentiell storkund på kroken. Det är SKF som börjar testköra med självkörande elektriska lastbilar från Einride, vid SKF:s fabriker och lager i Göteborg. Trafiken startar i april. Lastbilarna utvecklas idag vid Einride i Göteborg. SKF blir därmed ytterligare ett snäpp automatiserat; redan sedan tidigare har bolaget flera exempel på världens mest automatiserade kullagerproduktion.
I och för sig är självkörande lösningar ingen nyhet på SKF. Redan idag använder SKF självkörande truckar i fabriker och lager. Men med hjälp av Einrides självkörande ellastbilar kan bolaget koppla ihop olika anläggningar med automatiska transporter och skapa en ännu mer exakt och samtidigt energisnål verksamhet.
- Med elektriska självkörande lastbilar kan vi skapa en mer automatiserad kedja hela vägen från i produktion till vårt lager. Vi kan därmed minska utsläpp och samtidigt bli effektivare, säger Måns Isacsson chef för SKFs logistik i Sverige.
Klicka på rubriken för att läsa mer. I artikeln finns också en länk till en tidigare djupintervju med SKFs CTO, Victoria Van Camp, om PLM och automationssträvandena i bolaget.

Telekomjätten Ericsson har fått ett fint erkännande för sin fabrik i USA, 5G Smart Factory, i Lewisville, Texas. Det är World Economic Forum (WEF) som menar att Ericsson i denna anläggning tagit fram en lösning som är en global ledare i den fjärde industriella revolutionens fotspår.
Denna anläggning är byggd på ett helautomatiserat upplägg designat kring ett Industri 4.0-koncept med robotar och IIoT-teknik. Bolaget har satsat närmare 100 miljoner dollar på bygget av fabriken som betjänar den amerikanska 5G-marknaden. Beteckningen som WEF satt på fabriken är ”Global Lighthouse", vilket innebär ett erkännande av Ericssons användning av nästa generations teknik, vilken bl a resulterat i imponerande 2,2 gånger förbättrad produktion per anställd jämfört med liknande anläggningar utan automatisering och förbättringar i den fjärde industriella revolutionens (4IR) anda.
Att driva helautomatiserade fabriker med den senaste tekniken är en del av bolagsstrategin för en mer motståndskraftig och hållbar global leveranskedja, enligt koncernchefen, Börje Ekholm.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

SENSORSTYRD FORDONSTEKNIK. Hur hal är vägen som bilen kör på egentligen? Hur ska man i realtid kunna få veta detta via en digital lösning? På NIRA Dynamics i Linköping har man jobbat länge och intensivt på de här bitarna och kommit fram till en lösning.
PLM&ERP News rapporterade i förra veckan om bolagets nyligen inlämnade patentansökan kring denna lösning. Poängen är att man med en fabriksinstallerad programvara i vanliga personbilar använder bilarnas befintliga sensorer för att analysera vägförhållanden i realtid. Vägdata levereras till en molnbackend där den aggregeras och analyseras innan den distribueras till kunderna.
Resultatet blir bättre och säkrare vägar, hävdar NIRA Dynamics. Tekniken verkar också lovande och idag meddelar bolaget att konsulten Ramboll har tecknat återförsäljaravtal för Sverige och Finland.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Volkswagenägda NIRA Dynamics är ett av de där lite anonyma företagen som spelar stora roller när det gäller fordonsutveckling. Bolaget, som utvecklar vägtillståndsdata och är i detta världsledande, har svenska rötter och huvudkontoret ligger fortfarande i Linköping. Man bygger sina produkter specialiserat på sensorfusion och utvecklar idag kostnadseffektiva säkerhets- och navigationslösningar för den globala fordonsindustrin, med fordonsutvecklare som Audi, Volkswagen, Honda, Seat, Skoda, Volvo, Fiat och Renault på kundlistan.
Vad som gör bolaget dagsaktuellt är att man har lämnat in en patentansökan om uppskattningar av vägytemperaturer med hjälp av uppkopplade passagerarfordon. Tekniken möjliggör förbättrad planering och dirigering av autonoma fordonsfunktioner genom att tillhandahålla kortsiktiga prognoser för vägförhållanden. Denna lösning, menar man, ”stärker NIRAs position som en föredragen leverantör av nära realtids- och kortsiktig prognostiserad väginformation.”
- Vår nya tekniska lösning och våra befintliga partnerskap ger oss den bästa tekniska lösningen och partneruppsättningen för att vinna loppet om vägförhållandedata, säger Andreas Andersson, ”Business Unit Manager Road Perception” på NIRA Dynamics, i en kommentar till patentansökan.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PRODUKTUTVECKLING. Bilden av en bil som en rullande dator på hjul var en gång lite av en framtidsvision. Idag är framtiden här även i breddsegmentet inom automotive. Volkswagens nya eldrivna modeller ID.3 och ID.4 kan i Europa nu få nya funktioner och tekniska uppdateringar via W-LAN eller mobilnätet. Det individuella fordonet kan därmed funktionalitetsmässigt graderas upp med så kallade "Over-the-Air-uppdateringar”. Inte rakt igenom, vissa större uppdateringar kommer även fortsättningsvis behövas göras på en verkstad.
– Sant, säger Ralf Brandstätter, CEO för märket Volkswagen, men huvudpoängen är att Volkswagen driver på utvecklingen framåt med digitaliseringen av produkter och förvandlar sig till en fullserviceleverantör av hårdvara, mjukvara och tjänster. Introduktionen av "over-the-Air-uppdateringar" är nästa viktiga steg i vår omvandling till ett teknikföretag och i utvecklingen av nya affärsmodeller.
Mjukvaruversionen ID.2.1, som fastställer de tekniska förutsättningarna för uppdateringar online, ingår automatiskt i alla nya ID.-bilar som produceras sedan vecka 8.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Vilken är den snabbaste vägen för en svensk PLM-spelare att expandera verksamheten? Organisk tillväxt har sina sidor i det att den normalt tar lång tid. Har man ambitionen att få till det snabbt kan köp vara en strategiskt bättre väg att gå. Exemplen på uppköp som framgångsväg är flera, men den kanske tydligaste inom PLM-sfären är Addnode Group’s med dotterbolaget TECHNIA, som 2015 köpte tyska Transcat och i ett slag närmast fördubblade PLM-verksamhetens omsättningsmässiga storlek. Detta köp har blivit något av en blåkopia på hur en framgångsrik expansion ska, eller kan, se ut. Att komma in i det tyska industriklustret är kort sagt en genväg.
När PTC-återförsäljaren PDSVISION idag meddelar att man köper tyska NET AG-systemintegration (NET) från nuvarande ägare Percy Rahlf, Jürgen Ludorf plus andra minoritetsägare, ser vi något av ett liknande mönster i upplägget. PDSVISION har varit mycket framgångsrika på den nordiska marknaden, vuxit snabbt och i flera fall expanderat genom att följa med sin lokala kunder, ofta större bolag, ut i världen. Goda exempel är Haldex, UniCarrier och JBT. PDSVISION har expanderat genom att inte bara sälja mjukvara, utan framför allt genom att klara leveranser av vassa helhetslösningar. Det är precis vad kunderna vill ha; lösningar, integration med ofta diversifierade mjukvaruportföljer och industriell kompetens, snarare än att ”bara” köpa mjukvaror.
Köpeskillingen avslöjas inte i pressmaterialet, men det NET man förvärvar omsätter ca 140 miljoner kronor, vilket innebär att PDSVISION, som har intäkter på ca 310 miljoner kronor, i ett slag ökar sin omslutning med 50 procent och närmar sig totalt en halvmiljard i i årliga intäkter.
Johan Klingvall återkommer i samband med affären som CEO för PDSVISION Group.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Industri 4.0 kommer alltmer på en rad ställen i svensk industri. Suzuki Garphyttan, en del av Nippon Steel Group, är ett av företagen som gått i denna riktning. Bolaget är en världsledande tillverkare av ventilfjädertråd, en viktig komponent i bilmotorer och transmissionslösningar.
En huvudpoäng i sammanhanget är att kunna koppla ihop de bitar som behövs för att skapa ett sammanhållet produktionsupplägg. Hur gör man? Det finns flera vägar, men Suzuki Garpgyttan tittade på det partnerskap man redan hade och fann direkt vad man sökte. Företaget är sedan länge kund hos Conscia vad gäller nätverkslösningar och när man nu tar steget till riktigt modern tillverkning, Industri 4.0 med IoT, spelar Conscias DevicePortal en huvudroll för att hålla reda på alla enheter som ska kopplas upp.
– Vi behöver tillgänglighet dygnet runt, i alla tidszoner och förlitar oss på Ciscos nätverkslösningar. Det är alltså mycket viktigt för oss att konsulterna som vi anlitar kan Cisco och har hög kompetens. Conscia har sedan två år tillbaka visat att de kan nätverkssidan och nu jobbar fem, sex av deras specialiserade konsulter med våra nätverk. Vi är absolut nöjda, säger Ola Magnusson, med titeln ”Head of Group IT Infrastructure” på Suzuki Garphyttan, strax utanför Örebro, i dagens casereportage.
Klicka på rubriken för att läsa hela fallstudien.

En av konsekvenserna av Scania-chefens, Henrik Henrikssons idag annonserade avgång, var att fullt strålkastarljus hamnade på det företag han går till. Det handlar nämligen inte om småpotatis: H2 Green Steel, dit han går som chef, planerar att bygga en anläggning för fossilfri ståltillverkning i Boden med produktionsstart 2024.
Totalt behöver detta bolag nu dra in 25 miljarder för att finansiera satsningen. I en startrunda har man fått ihop de första 500 miljonerna av detta, där bl a Scania, Spotifys Daniel Ek och Cristina Stenbeck varit med och investerat.
Varför drar man igång ett projekt som detta? Så här ser bakgrunden ut: Som det ser ut idag kommer det att ta för lång tid för den traditionella stålindustrin att ställa om till fossilfri tillverkning. Därför, hävdar H2 Green Steels styrelseordförande Carl-Erik Lagercrantz, tillika SO i batteribolaget Northvolt, blir det mer effektivt att starta från ett blankt papper med att bygga upp den industriella process och utrustning som krävs för att få till fossilfri tillverkning direkt.
Idén kom f ö upp på ett styrelsemöte inom Northvolt...
Klicka på rubriken för att läsa mer.