Tillverkning

Ståltillverkningens miljöeffekter befinner sig idag i fokus; dels relaterat till H2 Green Steel-initiativet med Scaniachefen Henrik Henriksson i spetsen och dels Hybrit-projektet.
Men det finns mer i samma riktning. På akademisk nivå pågår forskning på området som kan bidra till minskad miljöbelastning i samband med stålproduktionen:
- I våra unika testriggar har vi utvecklat metoder att kyla stål som spar energi, minskar vattenåtgången upp till 50 procent, kräver mindre råvara och ger produkter med längre livslängd.
Orden kommer från Mohammad Jahedi, forskare i energiteknik vid Högskolan i Gävle.
Stålindustrin är en av de industrier som belastar miljön mest då den är mycket energi- och vattenkrävande. Mohammad Jahedi förklarar att forskarna vid Högskolan kan hjälpa industrin att bli väsentligt mindre miljöbelastande, bl a genom att använda ny kyltekniken med jetstrålar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Fordonsbranschen är ett av de områden som under lång tid varit dominerad av män, detta är något som Lucid Motors vill ändra på. Med fler kvinnor på ledande positioner vill man bryta ner gamla värderingar för att bana väg för nya standarder för framtidens lyxelbilar.
När bolaget snart börjar leverera sina första producerade bilar till marknaden; Lucid Air, så har flera kvinnliga medarbetare spelat viktiga roller i design- och utvecklingsarbetet, som för övrigt skett på Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform. Fordonet är designat med inspiration av optimerad aerodynamik och med användaren i fokus och den kvinnliga trion Sue Magnusson, Jenny Ha och Joann Jung är tre av de främsta kvinnliga ingenjörerna på företaget som varit med och utvecklat den nya bilen.
– Det som särskiljer Lucids design är teknologin bakom allt, där teknik är utvecklad och framtagen inom verksamheten. Då tekniken tar lite plats har vi kunnat designa bilen inifrån och ut, vilket möjliggjort för spännande lösningar såsom mer utrymme inne i bilen, säger Sue Magnusson, ”Associate Director”, CMF.
Men det är inte bara stram elegans i formspråket som man presenterar; det handlar också om ett kraftpaket med mer än 1 000 hästkrafter och en accelereration från 0–100 km/h på 2,5 sekunder.
Ursprungsplanen var att leveranserna av fordonet skulle påbörjas nu under våren, men i förra veckan meddelades att man tvingats skjuta på detta till andra halvåret 2021.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Volvo Cars presenterade igår under en presskonferens med koncernchefen Håkan Samuelsson sina planer för framtiden. Bland flera intressanta punkter var att bolaget från 2030 bara ska sälja helelektriska fordon. - Framtidens nyckel för hållbarhet inom fordonsbranschen är elektrifieringen, sa han, och fortsatte: ”Tillsammans med investeringar i laddningsinfrastruktur är satsningar kring detta rätt väg att gå och den väg Volvo har valt.”
Han tillade att man är komna en bra bit på vägen mot detta:
- Redan förra året var en av tre bilar som vi sålde i Europa modeller av laddningsbar plug-in hybridtyp. Till 2025 planerar vi att bygga hälften av våra bilar som helt elektrifierade modeller och 2030 ska alla våra bilar vara helelektriska.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Nej, det blir ingen sammanslagning av Volvo Cars och Geely Auto, något som varit på tapeten under det senaste året. Istället meddelar bolagen idag att Volvo Personvagnar och Geely Auto har kommit överens om ett omfattande samarbete som maximerar styrkorna för de svenska och kinesiska fordonsgrupperna, med synergier inom drivlinor, delning av elfordonsarkitektur, gemensam upphandling, autonom körteknik och efterförsäljning. Men som sagt, man gör det som fortsatt separata enheter.
- Efter att ha utvärderat olika alternativ för att förverkliga det optimala värdet hos våra företag, drog vi gemensamt slutsatsen att en samarbetsmodell mellan två fristående företag är det bästa sättet att säkra fortsatt tillväxt och samtidigt uppnå tekniska synergier i många områden. Vi välkomnar möjligheten till ytterligare och djupare samarbete med Geely Auto, säger Volvo-chefen, Håkan Samuelsson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det händer mycket ur industriell synvinkel i norra Sverige just nu. Northvolt1-satsningen i Skellefteå är ett exempel, H2 Green Steel med Scania-chefen Henrik Henriksson i spetsen för en jättesatsning på fossilfritt stål i Boden ett annat, och här är ett till – dubbelprojekt - som annonserats den senaste veckan: Epiroc bygger dels ett nytt logistikcenter i Luleå och tar satsningen ännu ett steg genom att även etablera ett nytt teknologi- och innovationscenter i samma stad.
- Den här etableringen möjliggör för våra kunder att planera och implementera den absolut senaste teknologin inom automation i deras verksamheter. Vi kommer även kunna ge ett oöverträffat stöd även efter driftsättning genom kompetensförsörjning och service. säger Lars Senf, VD för Epiroc Sweden.
Klicka på rubriken för tt läsa hela artikeln.

Att klimatrelaterade faktorer nu närmar sig spets som högt prioriterat område för västvärldens företag behöver ingen tvivla på. Initiativen kring exempelvis utsläpp av koldioxid är det utmärkta exemplet. Nollvisioner eller program för radikalt reducerade utsläppsnivåer är på sista raden inte bara nödvändigt för att möta klimatutmaningarna; det är också en fråga om bra affärer. Lika klart är att affärs- och produktionssystem spelar en viktig roll i detta. Rapporteringssystem, lösningar för produktdesign och effektiva verktyg för inköp är bland sånt som bör koordineras och integreras för att effektivt kunna hantera de här bitarna.
Det är i detta spår dagens rapport, ”Net-Zero Challenge”, som tagits fram av BCG, Boston Consulting Group och World Economic Forum (WEF), ska ses. En huvudpoäng i detta arbete är att leverantörskedjan är en nyckel i klimatarbetet.
– Vi står vid ett vägskäl nu och svenska företag har möjlighet att göra ett stort avtryck i det globala klimatarbetet, säger Olof Sundström, Managing Director & Partner på BCG och expert på klimatomställning.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Industri 4.0 kommer alltmer på en rad ställen i svensk industri. Suzuki Garphyttan, en del av Nippon Steel Group, är ett av företagen som gått i denna riktning. Bolaget är en världsledande tillverkare av ventilfjädertråd, en viktig komponent i bilmotorer och transmissionslösningar.
En huvudpoäng i sammanhanget är att kunna koppla ihop de bitar som behövs för att skapa ett sammanhållet produktionsupplägg. Hur gör man? Det finns flera vägar, men Suzuki Garpgyttan tittade på det partnerskap man redan hade och fann direkt vad man sökte. Företaget är sedan länge kund hos Conscia vad gäller nätverkslösningar och när man nu tar steget till riktigt modern tillverkning, Industri 4.0 med IoT, spelar Conscias DevicePortal en huvudroll för att hålla reda på alla enheter som ska kopplas upp.
– Vi behöver tillgänglighet dygnet runt, i alla tidszoner och förlitar oss på Ciscos nätverkslösningar. Det är alltså mycket viktigt för oss att konsulterna som vi anlitar kan Cisco och har hög kompetens. Conscia har sedan två år tillbaka visat att de kan nätverkssidan och nu jobbar fem, sex av deras specialiserade konsulter med våra nätverk. Vi är absolut nöjda, säger Ola Magnusson, med titeln ”Head of Group IT Infrastructure” på Suzuki Garphyttan, strax utanför Örebro, i dagens casereportage.
Klicka på rubriken för att läsa hela fallstudien.

Cobotar används allt mer inom industriell verksamhet – alltså robotlösningar för samarbete med människor. När ABB idag lanserar den lättanvända kollaborativa roboten GoFa CRB 15000 (Collaborative RoBot) är den försedd med ”intelligenta” sensorer i alla leder för att underlätta ett nära samarbete mellan människa och robot och möjliggör klassledande räckvidd och hastighet för nyttolaster på upp till 5 kg.
- Vår nya GoFa-cobot bygger vidare på framgångarna för ABB:s YuMi-familj som har hjälpt företag att på ett säkert sätt automatisera viktiga arbetsuppgifter sedan YuMi lanserades 2015. Med en större nyttolastkapacitet och en klassledande räckvidd och hastighet är GoFa en game-changer bland kollaborativa robotar. Roboten kommer att avsevärt utvidga potentialen för cobotar globalt genom att på ett säkert och korrekt sätt stötta ett antal nya arbetsuppgifter och tillämpningar, säger Andie Zhang, Global Product Manager för Collaborative Robotics på ABB Robotics.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av konsekvenserna av Scania-chefens, Henrik Henrikssons idag annonserade avgång, var att fullt strålkastarljus hamnade på det företag han går till. Det handlar nämligen inte om småpotatis: H2 Green Steel, dit han går som chef, planerar att bygga en anläggning för fossilfri ståltillverkning i Boden med produktionsstart 2024.
Totalt behöver detta bolag nu dra in 25 miljarder för att finansiera satsningen. I en startrunda har man fått ihop de första 500 miljonerna av detta, där bl a Scania, Spotifys Daniel Ek och Cristina Stenbeck varit med och investerat.
Varför drar man igång ett projekt som detta? Så här ser bakgrunden ut: Som det ser ut idag kommer det att ta för lång tid för den traditionella stålindustrin att ställa om till fossilfri tillverkning. Därför, hävdar H2 Green Steels styrelseordförande Carl-Erik Lagercrantz, tillika SO i batteribolaget Northvolt, blir det mer effektivt att starta från ett blankt papper med att bygga upp den industriella process och utrustning som krävs för att få till fossilfri tillverkning direkt.
Idén kom f ö upp på ett styrelsemöte inom Northvolt...
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Svenska 3D-printingspecialisten Protech berättar om en intressant lösning för den som vill jobba additivt med att tillverka metalldetaljer i rostfritt stål.
Det handlar om Studio System 2, som är Desktop Metals nya och förenklade 3D-skrivarsystem för tillverkning av metalldetaljer.
- Det nya Studio System 2 tillåter konstruktörer och ingenjörer att snabbare skriva ut komplexa, högpresterande delar i rostfritt stål, summerar Protechs Evald Ottosson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.