Peder Johansson, Head of IT, Saab Aeronautics: ”Är produktdata verkligen säkra med AI och...
PLM Experience Day 2025: KEYNOTEN som SKAPADE rena DOMEDAGSSTÄMNINGEN.
Frågan i rubriken har i dagens turbulenta världsordning fått en för Europa ödesmättad aktualitet. Över 90 procent av Europas data lagras i amerikanska molntjänster där Amazon (AWS), Microsoft (Azure) och Google (Google Cloud) står för en närmast total dominans. Med ett USA präglat av den ”gamla” politiska och säkerhetsmässiga stabiliteten hade problemet kanske varit mindre, även om det fortfarande funnits en säkerhetsproblematik då också.
Idag är läget dock annorlunda. Inte minst för företag inom branscher med extremt höga säkerhetskrav, som t ex försvarskoncernen Saab: Hur ser man på problembilden och hur hanterar man saken?
PLM&ERP News har träffat Peder Johansson, chef för IT inom affärsområdet Saab Aeronautics inom Saab, för en diskussion om utmaningarna kring produktdatasäkerhet. Affärsområdet är mest känt för utvecklingen av stridsflygplans-system i världsklass, som JAS Gripen 39, men expertisen sträcker sig över ett brett utbud av avancerade flygplan och flygplansstrukturer för både militär och civil luftfart. De är också djupt involverade i framtidens flygteknik, inklusive forskning om både bemannade och obemannade system och deltagande i stora internationella program.
Vi träffade Johansson i samband med årets upplaga av PLM Experience Day, arrangerat av Altegra Consulting. Eventet hade lockat till fullt hus i den tidigare torpedverkstaden på Skeppsholmen, i Stockholm. Årets tema var ”PLM in i framtiden” och att ämnet var dramatiskt behöver ingen tvivla över; inte minst Peder Johanssons tangerande vinkel på saken. Han talade om US Cloud Act, Data Protection Framework, Zero Trust, EUs AI Act och konstaterade bl a att amerikanska myndigheter när som helst och utan att berätta om saken kan lyfta ut vilka data de vill ur molnjättarnas servrar. ”De har i Cloud Act en lagstadgad bakdörr. Sånt väcker frågor: Ska man lägga produktdata och IPR-information (Intellectual Property Rights) i externa molntjänster? Vem kan få tillgång till den utan vår vetskap? Vad händer om det blir krig, är data säkert då, och har vi ens tillgång i ett tillspetsat läge?”
Johansson sa det inte, men det hela landar i en undran om vi kan vi lita på de amerikanska molntjänsterna i ett läge när beskeden kan ändras från dag till annan? Saab Aeronautics IT-chef nöjde sig med att konstatera att, ”det här är svårt på riktigt. För bara två år sedan var det bättre. Idag är det skakigt.”
När Johansson var klar med sin presentation kring frågeställningen, ”är produktdata säker med AI och molnet”, infann sig något av en domedagsstämning i auditoriet på Skeppsholmen. Det blev tvärtyst - varför?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Idag är läget dock annorlunda. Inte minst för företag inom branscher med extremt höga säkerhetskrav, som t ex försvarskoncernen Saab: Hur ser man på problembilden och hur hanterar man saken?
PLM&ERP News har träffat Peder Johansson, chef för IT inom affärsområdet Saab Aeronautics inom Saab, för en diskussion om utmaningarna kring produktdatasäkerhet. Affärsområdet är mest känt för utvecklingen av stridsflygplans-system i världsklass, som JAS Gripen 39, men expertisen sträcker sig över ett brett utbud av avancerade flygplan och flygplansstrukturer för både militär och civil luftfart. De är också djupt involverade i framtidens flygteknik, inklusive forskning om både bemannade och obemannade system och deltagande i stora internationella program.
Vi träffade Johansson i samband med årets upplaga av PLM Experience Day, arrangerat av Altegra Consulting. Eventet hade lockat till fullt hus i den tidigare torpedverkstaden på Skeppsholmen, i Stockholm. Årets tema var ”PLM in i framtiden” och att ämnet var dramatiskt behöver ingen tvivla över; inte minst Peder Johanssons tangerande vinkel på saken. Han talade om US Cloud Act, Data Protection Framework, Zero Trust, EUs AI Act och konstaterade bl a att amerikanska myndigheter när som helst och utan att berätta om saken kan lyfta ut vilka data de vill ur molnjättarnas servrar. ”De har i Cloud Act en lagstadgad bakdörr. Sånt väcker frågor: Ska man lägga produktdata och IPR-information (Intellectual Property Rights) i externa molntjänster? Vem kan få tillgång till den utan vår vetskap? Vad händer om det blir krig, är data säkert då, och har vi ens tillgång i ett tillspetsat läge?”
Johansson sa det inte, men det hela landar i en undran om vi kan vi lita på de amerikanska molntjänsterna i ett läge när beskeden kan ändras från dag till annan? Saab Aeronautics IT-chef nöjde sig med att konstatera att, ”det här är svårt på riktigt. För bara två år sedan var det bättre. Idag är det skakigt.”
När Johansson var klar med sin presentation kring frågeställningen, ”är produktdata säker med AI och molnet”, infann sig något av en domedagsstämning i auditoriet på Skeppsholmen. Det blev tvärtyst - varför?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
AI and Digitalization in Focus when HCLTech Bags Renewed Strategic Billion Dollar IT Deal...
PANKAJ TAGRA, Corporate VP at HCLTech: “An agreement that strengthen HCLTech’s leadership in global automotive.” IT consultant HCLTech has announced that it has signed an agreement with “one of the world’s largest manufacturers of commercial vehicles, headquartered in Sweden.” The name of this giant is not disclosed in the press release, but it is not a wild guess that it is about Volvo Group. Not least because the release adds that the agreement was signed with, “one of the world’s leading manufacturers of trucks, buses, construction equipment, marine and industrial engines and comprehensive transportation solutions.”
In any case, under the renewed and expanded multi-year contract HCLTech will enhance and modernize Volvo Group’s IT infrastructure and develop AI-driven services. By leveraging its proprietary GenAI-led service transformation platform, AI Force, HCLTech will moreover deliver platform-based managed services, hyper automation and full-stack observability. The AI-powered solutions will enable ”one-click provisioning of IT services and will help optimize operational efficiency and enhance the employee and customer experience.”
On the bottom line, this means that Volvo Group is now modernizing and improving its IT infrastructure and at the same time transforming its digital core services. Additionally, the development of cutting-edge sustainability solutions is on the agenda.
“This renewal and expanded scope reflect the strong foundation we’ve built together over the years. The expansion of this strategic agreement further reinforces HCLTech’s leadership in the global automotive vertical, which is amongst the company's key growth areas,” notes Pankaj Tagra, Corporate VP at HCLTech.
The background behind today’s agreement is that in 2016, the Volvo Group sold its external IT operations to HCLTech, a deal that meant that IT operations were taken over by HCLTech and that Volvo outsourced its IT infrastructure management to the technology consultant. Incidentally, Volvo Cars has also followed in similar footsteps with HCLTech as a strategic supplier of engineering services, with a focus on driving innovation and digital transformation.
The press material about the renewed agreement between HCLTech and Volvo does not say anything about the financial size of the deal, but when HCL bought the Volvo Group's external IT operations for $138 million in 2015, the acquisition was estimated, according to various sources, to generate between $1-1.75 billion in revenue over a five-year period.
When it comes to product development and PLM/PDM tools, it can be noted that Volvo Group primarily works on PTC's Windchill platform and PTC's Creo as a group-wide CAD and PLM environment. This also includes the integration of PTC's IIoT and AR solutions, such as ThingWorx and Vuforia.
In any case, under the renewed and expanded multi-year contract HCLTech will enhance and modernize Volvo Group’s IT infrastructure and develop AI-driven services. By leveraging its proprietary GenAI-led service transformation platform, AI Force, HCLTech will moreover deliver platform-based managed services, hyper automation and full-stack observability. The AI-powered solutions will enable ”one-click provisioning of IT services and will help optimize operational efficiency and enhance the employee and customer experience.”
On the bottom line, this means that Volvo Group is now modernizing and improving its IT infrastructure and at the same time transforming its digital core services. Additionally, the development of cutting-edge sustainability solutions is on the agenda.
“This renewal and expanded scope reflect the strong foundation we’ve built together over the years. The expansion of this strategic agreement further reinforces HCLTech’s leadership in the global automotive vertical, which is amongst the company's key growth areas,” notes Pankaj Tagra, Corporate VP at HCLTech.
The background behind today’s agreement is that in 2016, the Volvo Group sold its external IT operations to HCLTech, a deal that meant that IT operations were taken over by HCLTech and that Volvo outsourced its IT infrastructure management to the technology consultant. Incidentally, Volvo Cars has also followed in similar footsteps with HCLTech as a strategic supplier of engineering services, with a focus on driving innovation and digital transformation.
The press material about the renewed agreement between HCLTech and Volvo does not say anything about the financial size of the deal, but when HCL bought the Volvo Group's external IT operations for $138 million in 2015, the acquisition was estimated, according to various sources, to generate between $1-1.75 billion in revenue over a five-year period.
When it comes to product development and PLM/PDM tools, it can be noted that Volvo Group primarily works on PTC's Windchill platform and PTC's Creo as a group-wide CAD and PLM environment. This also includes the integration of PTC's IIoT and AR solutions, such as ThingWorx and Vuforia.
AI och digital transformation i fokus när Volvo Group förlänger mångmiljard-avtal med HCLTech
PANKAJ TAGRA, Corporate VP på HCLTech: "Strategiska avtal som stärker HCLTechs ledarskap inom global automotive." IT-konsulten HCL Technologies (HCLTech) har meddelat att man tecknat ett avtal med ”en av världens största tillverkare av kommersiella fordon, med huvudkontor i Sverige”. Namnet på denna jätte avslöjas inte i pressreleasen, men det är ingen vild gissning att det handlar om Volvo Group. Inte minst för att man i releasen tillägger att det bolag man fått avtalet med är, ”en av världens ledande tillverkare av lastbilar, bussar, anläggningsutrustning, marin- och industrimotorer samt omfattande transportlösningar.”
Hur som helst går avtalet ut på att HCLTech ska utveckla AI-drivna digitala grundtjänster, samtidigt som det handlar om en förlängning av ett tidigare avtal parterna emellan. Detta går alltså inte bara ut på en förnyelse av det tidigare avtalet, utan utökar också den ursprungliga överenskommelsen.
På sista raden innebär detta att Volvo Group nu moderniserar och förbättrar sin IT-infrastruktur och samtidigt transformerar sina digitala grundtjänster. Hur då?
Beskedet i pressmaterialet är att HCLTech genom att utnyttja sin egenutvecklade GenAI-ledda tjänstetransformations-plattform, AI Force, kommer att leverera hanterade tjänster, hyperautomation och fullstack-observabilitet. De AI-drivna lösningarna möjliggör intressanta IT-tjänster där man, ”med ett klick kan optimera den operativa effektiviteten och förbättra medarbetar- och kundupplevelsen.” Tanken är vidare att HCLTechs lösningar kan bidra till att vässa Volvo Groups hållbarhetsmål.
”Det här avtalets omfattning återspeglar den starka grund vi har byggt tillsammans genom åren,” konstaterar Pankaj Tagra, Corporate VP på HCLTech, och tillägger: ”Utökningen av detta strategiska avtal stärker ytterligare HCLTechs ledarskap inom den globala fordonsindustrin, vilket är ett av företagets viktigaste tillväxtområden.”
Till bakgrunden hör att Volvo-koncernen 2016 sålde av sin externa IT-verksamhet till HCLTech, en affär som innebar att IT-driften övertogs av HCLTech och att Volvo outsourcade sin IT-infrastrukturförvaltning till teknikkonsulten. För övrigt har också Volvo Cars följt i liknande fotspår då man nu i juni 2025 valde HCLTech som en strategisk leverantör av ingenjörstjänster, med fokus på att driva innovation och digital transformation.
I pressmaterialet om det nya avtalet mellan HCLTech och Volvo sägs inget om avtalets finansiella storlek, men när HCL köpte Volvokoncernens externa IT-verksamhet för 138 miljoner dollar 2015 beräknades förvärvet, enligt olika källor ge mellan 1-1,75 miljarder dollar i intäkter under en femårsperiod.
När det gäller produktframtagning och PLM-/PDM-verktygen kan noteras att Volvo Group primärt jobbar på PTCs Windchill-plattform och PTCs Creo för CAD, som en koncern-gemensam CAD- och PLM-miljö. Detta omfattar även integrationen av PTCs IIoT- och AR-lösningar, som ThingWorx och Vuforia.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Hur som helst går avtalet ut på att HCLTech ska utveckla AI-drivna digitala grundtjänster, samtidigt som det handlar om en förlängning av ett tidigare avtal parterna emellan. Detta går alltså inte bara ut på en förnyelse av det tidigare avtalet, utan utökar också den ursprungliga överenskommelsen.
På sista raden innebär detta att Volvo Group nu moderniserar och förbättrar sin IT-infrastruktur och samtidigt transformerar sina digitala grundtjänster. Hur då?
Beskedet i pressmaterialet är att HCLTech genom att utnyttja sin egenutvecklade GenAI-ledda tjänstetransformations-plattform, AI Force, kommer att leverera hanterade tjänster, hyperautomation och fullstack-observabilitet. De AI-drivna lösningarna möjliggör intressanta IT-tjänster där man, ”med ett klick kan optimera den operativa effektiviteten och förbättra medarbetar- och kundupplevelsen.” Tanken är vidare att HCLTechs lösningar kan bidra till att vässa Volvo Groups hållbarhetsmål.
”Det här avtalets omfattning återspeglar den starka grund vi har byggt tillsammans genom åren,” konstaterar Pankaj Tagra, Corporate VP på HCLTech, och tillägger: ”Utökningen av detta strategiska avtal stärker ytterligare HCLTechs ledarskap inom den globala fordonsindustrin, vilket är ett av företagets viktigaste tillväxtområden.”
Till bakgrunden hör att Volvo-koncernen 2016 sålde av sin externa IT-verksamhet till HCLTech, en affär som innebar att IT-driften övertogs av HCLTech och att Volvo outsourcade sin IT-infrastrukturförvaltning till teknikkonsulten. För övrigt har också Volvo Cars följt i liknande fotspår då man nu i juni 2025 valde HCLTech som en strategisk leverantör av ingenjörstjänster, med fokus på att driva innovation och digital transformation.
I pressmaterialet om det nya avtalet mellan HCLTech och Volvo sägs inget om avtalets finansiella storlek, men när HCL köpte Volvokoncernens externa IT-verksamhet för 138 miljoner dollar 2015 beräknades förvärvet, enligt olika källor ge mellan 1-1,75 miljarder dollar i intäkter under en femårsperiod.
När det gäller produktframtagning och PLM-/PDM-verktygen kan noteras att Volvo Group primärt jobbar på PTCs Windchill-plattform och PTCs Creo för CAD, som en koncern-gemensam CAD- och PLM-miljö. Detta omfattar även integrationen av PTCs IIoT- och AR-lösningar, som ThingWorx och Vuforia.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PacsOn Rallies Around a Single Central Hub for effective Migration to the Cloud on...
The company’s CEO, ANDERS DAHL: “Supports both our decentralized model and cutting edge sustainability ambitions.” Today the cloud is central to SAP's strategy and much of the investment in recent years has been about convincing the customer base of the value of taking the step up to the cloud and to the company's flagship in this context, S/4HANA.
The advantages are several, but some of the most important are about the flexibility inherent in the system's modular structure and the resulting possibilities to combine and integrate modules around things that affect companies' core processes in terms of, for example, finance, personnel, material handling in manufacturing and the supply chain. But the reasons may be more weighty than that; especially since everything points towards a transition to an AI-driven economy, which, among other things, requires significantly greater processing capacity to handle the increases in data volume that AI brings. It is clear that the cloud's performance, its operational efficiency, its flexibility as a technology platform and carrier of new business models - combined with its capacities regarding distribution logistics - have superior potential.
PacsOn, a leading Swedish supplier of packaging solutions, has adopted this approach. The company is therefore facing a comprehensive digital transformation. With SAP S/4HANA Public Cloud as its hub, PacsOn is now bringing the entire group together around a common business platform – an initiative that will provide faster processes, better efficiency and sharper tools for sustainability work. From previously having at least two systems in each area, the company is now guided by an effort to reduce complexity, simplify, and standardize on a coherent platform.
“With SAP, we get tools that support both our decentralized model and our ambition to be at the forefront of sustainability,” states Anders Dahl, CEO of PacsOn in today’s case study.
PacsOn currently consists of well-established companies in 15 locations from Malmö to Skellefteå. The group has approximately 200 employees and a turnover of $170 million. Customers range from manufacturing and e-commerce to hotels, restaurants, and the public sector.
What are the more detailed reasons for the company's SAP S/4HANA investment? How do you envision the implementation process to look like? What are the primary benefits?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
The advantages are several, but some of the most important are about the flexibility inherent in the system's modular structure and the resulting possibilities to combine and integrate modules around things that affect companies' core processes in terms of, for example, finance, personnel, material handling in manufacturing and the supply chain. But the reasons may be more weighty than that; especially since everything points towards a transition to an AI-driven economy, which, among other things, requires significantly greater processing capacity to handle the increases in data volume that AI brings. It is clear that the cloud's performance, its operational efficiency, its flexibility as a technology platform and carrier of new business models - combined with its capacities regarding distribution logistics - have superior potential.
PacsOn, a leading Swedish supplier of packaging solutions, has adopted this approach. The company is therefore facing a comprehensive digital transformation. With SAP S/4HANA Public Cloud as its hub, PacsOn is now bringing the entire group together around a common business platform – an initiative that will provide faster processes, better efficiency and sharper tools for sustainability work. From previously having at least two systems in each area, the company is now guided by an effort to reduce complexity, simplify, and standardize on a coherent platform.
“With SAP, we get tools that support both our decentralized model and our ambition to be at the forefront of sustainability,” states Anders Dahl, CEO of PacsOn in today’s case study.
PacsOn currently consists of well-established companies in 15 locations from Malmö to Skellefteå. The group has approximately 200 employees and a turnover of $170 million. Customers range from manufacturing and e-commerce to hotels, restaurants, and the public sector.
What are the more detailed reasons for the company's SAP S/4HANA investment? How do you envision the implementation process to look like? What are the primary benefits?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
PTC’s David Katzman Moves Ahead in AI: ”The New Conversational AI Assistant is a...
"Like having a PLM expert by your side," says PTC’s head of Arena PLM and Onshape, David Katzman. When PTC recently launched an AI assistant for its cloud-based PLM and QMS (Quality Management System) system Arena, the solution takes a step that is now a must for a platform with aspirations to follow its users into the future. With the new assistant, Arena PLM, which in combination with PTC's cloud CAD system Onshape is intended to be a mainstream option, gets a well-motivated technological push forward. This by delivering real-time expertise and best practices for PLM and QMS workflows in a conversational interface, which allows users to efficiently navigate technical change orders, manage corrective and preventive actions (CAPA), as well as maintain traceability and related compliance requirements via the assistant.
“Exactly,” says David Katzman. “Using Arena AI Assistant is like having an Arena expert at your side to help you with the next step in a process or answer questions without having to search through documentation or contact support. It’s perfect for both new and experienced users – whether they’re in the early stages of onboarding or navigating more complex technical challenges.”
Generally speaking, Arena and Onshape are a PTC’s mainstream cloud and SaaS (Software-as-a-Service) PLM and CAD package. At least that was the starting point for former PTC boss Jim Heppelmann when he, somewhat surprisingly, bought Arena for $715 million on behalf of PTC in 2020.
In general, however, the Arena PLM part is mainly used in the high-tech/electronics, medical device and consumer product industries to manage product development and quality processes from concept to manufacturing. As cloud-based software, it is also particularly well-suited for medium-sized to large companies to streamline collaboration between distributed teams and global supply chains. The latter is also an approach that has given Onshape, which also has built-in PDM functionality, rapid growth.
With Onshape's CAD platform and Arena's PLM and quality management functions, PTC positioned itself to deliver a unified, cloud-based system for companies to collaborate on product design, manufacturing and the extended supply chain. Through seamless integration, the suite has enabled efficient workflows by connecting design, engineering, operations and supply chain partners. This means, for example, that BOMs created in Onshape can be synchronized with Arena PLM via the Onshape-Arena Connection feature, which enables real-time synchronization of BOM data between engineering and operations teams. This creates a single, integrated design and change management process, ensuring that product data, including BOMs and revisions, is automatically updated and available across both platforms.
But today’s announcement of the AI Assistant adds exciting new capabilities – what are they about?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
“Exactly,” says David Katzman. “Using Arena AI Assistant is like having an Arena expert at your side to help you with the next step in a process or answer questions without having to search through documentation or contact support. It’s perfect for both new and experienced users – whether they’re in the early stages of onboarding or navigating more complex technical challenges.”
Generally speaking, Arena and Onshape are a PTC’s mainstream cloud and SaaS (Software-as-a-Service) PLM and CAD package. At least that was the starting point for former PTC boss Jim Heppelmann when he, somewhat surprisingly, bought Arena for $715 million on behalf of PTC in 2020.
In general, however, the Arena PLM part is mainly used in the high-tech/electronics, medical device and consumer product industries to manage product development and quality processes from concept to manufacturing. As cloud-based software, it is also particularly well-suited for medium-sized to large companies to streamline collaboration between distributed teams and global supply chains. The latter is also an approach that has given Onshape, which also has built-in PDM functionality, rapid growth.
With Onshape's CAD platform and Arena's PLM and quality management functions, PTC positioned itself to deliver a unified, cloud-based system for companies to collaborate on product design, manufacturing and the extended supply chain. Through seamless integration, the suite has enabled efficient workflows by connecting design, engineering, operations and supply chain partners. This means, for example, that BOMs created in Onshape can be synchronized with Arena PLM via the Onshape-Arena Connection feature, which enables real-time synchronization of BOM data between engineering and operations teams. This creates a single, integrated design and change management process, ensuring that product data, including BOMs and revisions, is automatically updated and available across both platforms.
But today’s announcement of the AI Assistant adds exciting new capabilities – what are they about?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Mer aggressiv satsning på AI när Leon Lauritsen tar över toppjobbet som CEO för...
"Ger oss UNIKA MÖJLIGHETER för oss ATT FÖRÄNDRA PLM-branschen." Aras PLM, känt för en av marknadens starkare PLM-plattformar, Innovator, meddelade i förra veckan ett byte på den exekutiva topposten. Efter en relativt kort sejour på fyra år avgår Roque Martin som CEO och tar rollen som rådgivare. Och ersätts med Leon Lauritsen, global försäljningschef och EMEA-ansvarig i bolaget. Varför?
Klart är att ett företag av Aras karaktär genomgår en resa präglad av många faser. Från 2002 års debut som marknadens första web-nativa PLM-plattform, via 2007 års start med en ny affärsmodell som kostnadsfri open-source basplattform, till dagens molnbaserade Aras Innovator SaaS, som täcker i stort sett hela bredden av teknologiska kapabiliteter som krävs för att koppla samman produktdata över hela företaget genom produkters hela livscyklar. Allt detta är faser som ställer varierade krav på ledarskap.
Grovt indelat handlar Aras resa initialt om ny teknologi som färdigställts och sofistikerats, för att sedan kommersialiseras. Parallellt med detta har de organisatoriska kraven förändrats relaterat till tillväxt och fortsatt teknisk plattforms-utveckling, samtidigt som en geografisk expansion ställt nya krav. Samtidigt har teknologiutvecklingen varit explosivt dynamisk inom PLM, där det senaste inslaget domineras av AI, SaaS-modellens utveckling och den molnbaserade plattformtekniken. Få exekutiva toppledare behärskar över tid alla faserna i en sådan resa och få kan konsekvent matcha alla divergerande krav.
Men varför byter Aras PLM CEO just nu bara fyra år efter Roque Martins tillträdde? PLM&ERP News har diskuterat saken med Aras PLM’s nyutnämnde chef, Leon Lauritsen.
”Precis som du resonerar kring PLM-ledarskapet så varierar rollen över tid. Roque Martin har definitivt levererat i enlighet med det som var uppdraget. Han kom framför allt för att övervaka omvandlingen av Aras från en grundar-ledd kultur, jag tänker förstås på Peter Schroers pionjärarbete, till ett högprofessionellt och lönsamt teknikföretag. Under Martins tid har vi också accelererat vår SaaS-verksamhet och vi har vuxit mer än dubbelt så snabbt som den bredare PLM-marknaden. Inte minst har hans insatser i samband med förvärven av XPLM och Minerva, som omstrukturerade organisationen fullständigt, varit betydelsefulla. Hans bidrag har uppskattats högt och fått entusiastiskt erkännande av styrelsen,” säger Leon Lauritsen.
Nya tider, nytt ledarskap alltså; vart tänker du ta företaget?
”AI blir förstås högprioriterat. Här finns mycket att göra. Fenomenet är nytt och på många ställen är man inte är helt över klara implementering och hur man ska få det att fungera. Analytikern pekar idag på att satsningar ofta misslyckas eller levererar dåligt i förhållande insatserna. Här har vi bra idéer kring hur vi kan gå vidare som jag kan dra igång. Samtidigt ser jag goda kommersiella möjligheter i att utveckla partnersidan.”
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.
Klart är att ett företag av Aras karaktär genomgår en resa präglad av många faser. Från 2002 års debut som marknadens första web-nativa PLM-plattform, via 2007 års start med en ny affärsmodell som kostnadsfri open-source basplattform, till dagens molnbaserade Aras Innovator SaaS, som täcker i stort sett hela bredden av teknologiska kapabiliteter som krävs för att koppla samman produktdata över hela företaget genom produkters hela livscyklar. Allt detta är faser som ställer varierade krav på ledarskap.
Grovt indelat handlar Aras resa initialt om ny teknologi som färdigställts och sofistikerats, för att sedan kommersialiseras. Parallellt med detta har de organisatoriska kraven förändrats relaterat till tillväxt och fortsatt teknisk plattforms-utveckling, samtidigt som en geografisk expansion ställt nya krav. Samtidigt har teknologiutvecklingen varit explosivt dynamisk inom PLM, där det senaste inslaget domineras av AI, SaaS-modellens utveckling och den molnbaserade plattformtekniken. Få exekutiva toppledare behärskar över tid alla faserna i en sådan resa och få kan konsekvent matcha alla divergerande krav.
Men varför byter Aras PLM CEO just nu bara fyra år efter Roque Martins tillträdde? PLM&ERP News har diskuterat saken med Aras PLM’s nyutnämnde chef, Leon Lauritsen.
”Precis som du resonerar kring PLM-ledarskapet så varierar rollen över tid. Roque Martin har definitivt levererat i enlighet med det som var uppdraget. Han kom framför allt för att övervaka omvandlingen av Aras från en grundar-ledd kultur, jag tänker förstås på Peter Schroers pionjärarbete, till ett högprofessionellt och lönsamt teknikföretag. Under Martins tid har vi också accelererat vår SaaS-verksamhet och vi har vuxit mer än dubbelt så snabbt som den bredare PLM-marknaden. Inte minst har hans insatser i samband med förvärven av XPLM och Minerva, som omstrukturerade organisationen fullständigt, varit betydelsefulla. Hans bidrag har uppskattats högt och fått entusiastiskt erkännande av styrelsen,” säger Leon Lauritsen.
Nya tider, nytt ledarskap alltså; vart tänker du ta företaget?
”AI blir förstås högprioriterat. Här finns mycket att göra. Fenomenet är nytt och på många ställen är man inte är helt över klara implementering och hur man ska få det att fungera. Analytikern pekar idag på att satsningar ofta misslyckas eller levererar dåligt i förhållande insatserna. Här har vi bra idéer kring hur vi kan gå vidare som jag kan dra igång. Samtidigt ser jag goda kommersiella möjligheter i att utveckla partnersidan.”
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.
ERP: Nordiskt energibolag byter ut sin tidigare on premise-lösning mot IFS Cloud
KIM RODØ, Aneos ERP-chef: ”Ett vasst stöd för vår operativa effektivitet och internationella tillväxt.” Norska energibolaget Aneo satsar på IFS Cloud som ERP-system. Bolaget, grundat 2022, satsar brett på att bli en nordisk aktör att räkna med inom förnybara energilösningar. Bland annat köpte man 2023 vindparkerna Grimsås och Brännliden i Sverige för drygt en miljard kronor och så sent som i början av 2025 förvärvades ytterligare två svenska energibolag: PNE Sverige i Göteborg och VKS Vindkraft Sverige i Motala. Som framgår av dessa satsningar är det framför allt inom sektorn för förnybara energislag bolagets fokus ligger. Aneo arbetar i detta med produktion, förvaltning och handel av förnybar el, där man alltså äger och driver vind- och solkraftsprojekt. Men man är även verksamma inom energieffektivisering, elbilsladdning och tekniska lösningar för kylning inom dagligvaruhandeln.
Beskedet om satsningen på IFS Cloud innebär att man byter sin tidigare lösning mot den toppmoderna, molnbaserade IFS-plattformen. Denna lösning ligger också väl i linje med en av IFS-styrkor som passar väl in på Aneos verksamhetsområde: IFS har energisektorn som en av sex huvudområden för sina lösningar och har genom åren utvecklat en stark position inom detta område.
I pressmaterialet noteras att ANEO behövde effektivisera processerna, förenkla IT-miljön och stötta långsiktig gränsöverskridande tillväxt. Med denna övergång ersätter ANEO sin nuvarande lokala, on premise-lösning med molnlösningen IFS Cloud. ANEO kommer att använda IFS lösningar för hantering av tillgångar, ekonomi och leveranskedja som effektiviserar driften och stärker beslutsunderlaget i hela verksamheten.
”Övergången till IFS Cloud är ett viktigt steg för att stötta vår ambitiösa tillväxtstrategi,” säger Kim Rodø, ERP Manager på ANEO. ”Med IFS får vi flexibiliteten att växa internationellt, implementera globala bästa praxis och arbeta på en modern, säker plattform som kommer att tjäna oss i många år framöver. IFS Cloud kommer inte bara att öka vår operativa effektivitet, utan också hjälpa oss att leverera hållbara energilösningar snabbare på nya marknader.”
För att göra verksamheten ännu effektivare kommer ANEO att automatisera rapporteringsrutiner, minska tidskrävande manuella uppgifter, samt använda fler API-integrationer och EDI. Detta resulterar i ett smidigt datautbyte och bredare flexibilitet för organisationen.
Implementeringen görs med IFS Success Framework, en beprövad metodik som kombinerar snabb värderealisering och en tydlig och strukturerad väg genom hela övergången.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Beskedet om satsningen på IFS Cloud innebär att man byter sin tidigare lösning mot den toppmoderna, molnbaserade IFS-plattformen. Denna lösning ligger också väl i linje med en av IFS-styrkor som passar väl in på Aneos verksamhetsområde: IFS har energisektorn som en av sex huvudområden för sina lösningar och har genom åren utvecklat en stark position inom detta område.
I pressmaterialet noteras att ANEO behövde effektivisera processerna, förenkla IT-miljön och stötta långsiktig gränsöverskridande tillväxt. Med denna övergång ersätter ANEO sin nuvarande lokala, on premise-lösning med molnlösningen IFS Cloud. ANEO kommer att använda IFS lösningar för hantering av tillgångar, ekonomi och leveranskedja som effektiviserar driften och stärker beslutsunderlaget i hela verksamheten.
”Övergången till IFS Cloud är ett viktigt steg för att stötta vår ambitiösa tillväxtstrategi,” säger Kim Rodø, ERP Manager på ANEO. ”Med IFS får vi flexibiliteten att växa internationellt, implementera globala bästa praxis och arbeta på en modern, säker plattform som kommer att tjäna oss i många år framöver. IFS Cloud kommer inte bara att öka vår operativa effektivitet, utan också hjälpa oss att leverera hållbara energilösningar snabbare på nya marknader.”
För att göra verksamheten ännu effektivare kommer ANEO att automatisera rapporteringsrutiner, minska tidskrävande manuella uppgifter, samt använda fler API-integrationer och EDI. Detta resulterar i ett smidigt datautbyte och bredare flexibilitet för organisationen.
Implementeringen görs med IFS Success Framework, en beprövad metodik som kombinerar snabb värderealisering och en tydlig och strukturerad väg genom hela övergången.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Digital Transformation and PLM are Blazing the Trail for the New CCA Drones and...
In-Depth with TODD TUTHILL, VP of Aerospace & Defense, Siemens Digital Industries Software.
”The new Collaborative Combat Aircraft (CCA) is only one example of the transformation of the modern battlefield. To meet the demands of CCAs and new aircraft development, companies must continue investing in digital transformation, utilizing innovative tools like the comprehensive digital twin and AI to optimize drone designs and gear their production processes to meet desired volumes.”
This is claimed by Siemens' Todd Tuthill in today's article. The background is that the first increment of CCAs are about to take a leading position in the battle for supremacy in military air defense.
CCAs are a new type of unmanned, AI-enabled aircraft system being developed by the US Air Force as part of the Next Generation Air Dominance (NGAD) system family. These so-called “loyal wingman drones” are designed to work alongside manned fighter jets and bombers as force multipliers; they are expected to expand the US Navy’s capabilities on the aircraft carrier side and protect human pilots by taking on dangerous missions such as air combat, electronic warfare and reconnaissance. “Loyal wingmen” are also intended to cooperate with the next-generation manned fighter jets, including sixth-generation fighter jets and bombers.
There is of course more on the digital transformation agenda, Tuthhill notes, but a central role in terms of air combat capabilities will be played by these CCAs.
The concept is characterized by modularity and flexibility, and significant autonomy to work with and take direction from human pilots. They are also planned to be purchased in large numbers to provide cost-effective air power in future conflicts. A cost perspective is interesting: A single flight hour with an F-35 costs $42,000, while the equivalent cost for an MQ-9 Reaper drone is only $3,500.
However, notes Siemens’ A&D chief: “Although CCAs are cheaper to operate, the goal of CCAs is not to replace human pilots. Instead, they will augment the capabilities of the human pilots who will fly alongside them, by placing sensors in places where it is not safe for human pilots to operate. They bring AI to the battlefield to augment human pilots.”
Significant resources are now being invested in this by the US Department of Defense (DoD). For example, five major players already have contracts to develop this type of aircraft and control system for use within the framework of the US Navy's 11 aircraft carriers: General Atomics, Boeing, Anduril and Northrop Grumman, which will develop the conceptual design, while Lockheed Martin has a contract to build the common control system.
Incidentally, all of these are users of Siemens Xcelerator solutions to varying extents with software such as Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), and others.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
”The new Collaborative Combat Aircraft (CCA) is only one example of the transformation of the modern battlefield. To meet the demands of CCAs and new aircraft development, companies must continue investing in digital transformation, utilizing innovative tools like the comprehensive digital twin and AI to optimize drone designs and gear their production processes to meet desired volumes.”
This is claimed by Siemens' Todd Tuthill in today's article. The background is that the first increment of CCAs are about to take a leading position in the battle for supremacy in military air defense.
CCAs are a new type of unmanned, AI-enabled aircraft system being developed by the US Air Force as part of the Next Generation Air Dominance (NGAD) system family. These so-called “loyal wingman drones” are designed to work alongside manned fighter jets and bombers as force multipliers; they are expected to expand the US Navy’s capabilities on the aircraft carrier side and protect human pilots by taking on dangerous missions such as air combat, electronic warfare and reconnaissance. “Loyal wingmen” are also intended to cooperate with the next-generation manned fighter jets, including sixth-generation fighter jets and bombers.
There is of course more on the digital transformation agenda, Tuthhill notes, but a central role in terms of air combat capabilities will be played by these CCAs.
The concept is characterized by modularity and flexibility, and significant autonomy to work with and take direction from human pilots. They are also planned to be purchased in large numbers to provide cost-effective air power in future conflicts. A cost perspective is interesting: A single flight hour with an F-35 costs $42,000, while the equivalent cost for an MQ-9 Reaper drone is only $3,500.
However, notes Siemens’ A&D chief: “Although CCAs are cheaper to operate, the goal of CCAs is not to replace human pilots. Instead, they will augment the capabilities of the human pilots who will fly alongside them, by placing sensors in places where it is not safe for human pilots to operate. They bring AI to the battlefield to augment human pilots.”
Significant resources are now being invested in this by the US Department of Defense (DoD). For example, five major players already have contracts to develop this type of aircraft and control system for use within the framework of the US Navy's 11 aircraft carriers: General Atomics, Boeing, Anduril and Northrop Grumman, which will develop the conceptual design, while Lockheed Martin has a contract to build the common control system.
Incidentally, all of these are users of Siemens Xcelerator solutions to varying extents with software such as Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), and others.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
DIGITALISERING och PLM banar väg för de nya CCA-drönarna och lojala ”wingmen” inom militärt...
På djupet med TOD TUTHILL, VP för Aerospace & Defense, på Siemens Digital Industries Software.
”Vid utformningen av framtidens luftförsvar måste flyg- och försvarsindustrin (A&D) vidta åtgärder för att föra in ny teknik på slagfältet.” Avancerade AI-baserade kapabiliteter är tungt vägande skäl i detta, konstaterar Tuthill. Liksom att hålla kostnaderna på rimliga nivåer för både utveckling och användning när drönare och den första familjen av CAAer, Collaborative Combat Aircrafts, nu tar plats i kampen om framtidens militära luftherravälde.
CCAs är en ny typ av obemannat, AI-aktiverat flygplanssystem som utvecklas av det amerikanska flygvapnet som en del av Next Generation Air Dominance (NGAD) systemfamiljen. Dessa s k "lojala wingman-drönare” är utformade för att fungera tillsammans med bemannade stridsflyg och bombplan som kraftmultiplikatorer; de beräknas utöka bl a den amerikanska flottans kapacitet på hangarfartygssidan och skydda mänskliga piloter genom att ta sig an farliga uppdrag som luftstrid, elektronisk krigföring och spaning. ”Lojal wingmen”, alltså ett slags obemannade stridsflygfordon (UCAV), är framför allt tänkta att samarbeta med nästa generations bemannade stridsflygplan, inklusive sjätte generationens stridsflygplan och bombplan, som Northrop Grumman B-21 Raider.
Det finns förstås mer på den digitala transformations-agendan, konstaterar Tuthhill i dagens artikel på PLM&ERP News, men en central roll när det gäller luftstridskapacitet, kommer att spelas av dessa CCAer.
CCA-konceptet präglas av modularitet och flexibilitet, och betydande autonomi för att arbeta ihop med och ta direktiv från mänskliga piloter. De planeras också att köpas i stort antal för att klara kostnadseffektiv luftstridskraft i framtida konflikter. Perspektiven i detta är intressanta: En enda flygtimme med en F-35a kostar 42 000 dollar, medan motsvarande kostnad för en MQ-9 Reaper-drönare bara är 3 500 dollar.
Men, noterar Siemens A&D-chef: ”Även om CCAer är billigare att använda, är målet med CCAerna inte att ersätta mänskliga piloter. Istället kommer de att utöka kapaciteten hos de mänskliga piloter som kommer att flyga ihop med dem, detta genom att placera sensorer på platser där det inte är säkert för mänskliga piloter att operera. De tillför AI till slagfältet för att förstärka mänskliga piloter.”
Klart är hur som helst att stora resurser nu satsas på detta av det amerikanska försvarsdepartementet (Department of Defense, DoD). Fem tunga spelare har exempelvis redan nu kontrakt på att utveckla denna typ av flygplan och kontrollsystem för användning inom ramen för den amerikanska flottans, US Navy, 11 hangarfartyg: General Atomics, Boeing, Anduril och Northrop Grumman som ska utveckla den konceptuella designen, medan Lockheed Martin har kontrakt för att bygga det gemensamma kontrollsystemet.
Alla dessa är för övrigt användare av Siemens Xcelerator-lösningar i varierande omfattning med mjukkvaror som Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), med flera.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
”Vid utformningen av framtidens luftförsvar måste flyg- och försvarsindustrin (A&D) vidta åtgärder för att föra in ny teknik på slagfältet.” Avancerade AI-baserade kapabiliteter är tungt vägande skäl i detta, konstaterar Tuthill. Liksom att hålla kostnaderna på rimliga nivåer för både utveckling och användning när drönare och den första familjen av CAAer, Collaborative Combat Aircrafts, nu tar plats i kampen om framtidens militära luftherravälde.
CCAs är en ny typ av obemannat, AI-aktiverat flygplanssystem som utvecklas av det amerikanska flygvapnet som en del av Next Generation Air Dominance (NGAD) systemfamiljen. Dessa s k "lojala wingman-drönare” är utformade för att fungera tillsammans med bemannade stridsflyg och bombplan som kraftmultiplikatorer; de beräknas utöka bl a den amerikanska flottans kapacitet på hangarfartygssidan och skydda mänskliga piloter genom att ta sig an farliga uppdrag som luftstrid, elektronisk krigföring och spaning. ”Lojal wingmen”, alltså ett slags obemannade stridsflygfordon (UCAV), är framför allt tänkta att samarbeta med nästa generations bemannade stridsflygplan, inklusive sjätte generationens stridsflygplan och bombplan, som Northrop Grumman B-21 Raider.
Det finns förstås mer på den digitala transformations-agendan, konstaterar Tuthhill i dagens artikel på PLM&ERP News, men en central roll när det gäller luftstridskapacitet, kommer att spelas av dessa CCAer.
CCA-konceptet präglas av modularitet och flexibilitet, och betydande autonomi för att arbeta ihop med och ta direktiv från mänskliga piloter. De planeras också att köpas i stort antal för att klara kostnadseffektiv luftstridskraft i framtida konflikter. Perspektiven i detta är intressanta: En enda flygtimme med en F-35a kostar 42 000 dollar, medan motsvarande kostnad för en MQ-9 Reaper-drönare bara är 3 500 dollar.
Men, noterar Siemens A&D-chef: ”Även om CCAer är billigare att använda, är målet med CCAerna inte att ersätta mänskliga piloter. Istället kommer de att utöka kapaciteten hos de mänskliga piloter som kommer att flyga ihop med dem, detta genom att placera sensorer på platser där det inte är säkert för mänskliga piloter att operera. De tillför AI till slagfältet för att förstärka mänskliga piloter.”
Klart är hur som helst att stora resurser nu satsas på detta av det amerikanska försvarsdepartementet (Department of Defense, DoD). Fem tunga spelare har exempelvis redan nu kontrakt på att utveckla denna typ av flygplan och kontrollsystem för användning inom ramen för den amerikanska flottans, US Navy, 11 hangarfartyg: General Atomics, Boeing, Anduril och Northrop Grumman som ska utveckla den konceptuella designen, medan Lockheed Martin har kontrakt för att bygga det gemensamma kontrollsystemet.
Alla dessa är för övrigt användare av Siemens Xcelerator-lösningar i varierande omfattning med mjukkvaror som Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), med flera.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
Därför blir HEXAGONs simulerings- & analys-bitar ett lyft för CADENCE inom intelligent systemdesign
HAN lägger nära 30 MILJARDER på CADENCE köp av HEXAGON D+E (Design+Engineering). Förra veckans mest intressanta nyhet på PLM- och sub-PLM-området är Cadence köp av Hexagons design- och teknikverksamhet med det uttalade syftet att accelerera expansionen inom AI, systemdesign, simulering och analys. 2,7 miljarder euro (3,16 miljarder dollar) får Cadence-chefen, Anirudh Devgan, och hans bolag punga ut med för att få in Hexagon-verksamheten i boet. Inte minst notabelt är att köpet inkluderar Hexagons MSC Software-verksamhet – en verksamhet som präglats av ett tungt pionjärarbete inom tekniska simulerings- och analyslösningar. Inte minst då relaterat till den simuleringstunga automotive-industrin där MSC länge varit ett mycket vanligt inslag i mjukvaruutrustningen på CAE-området.
Några givna konklusioner av köpet är att det accelererar Cadences strategi för intelligent systemdesign, utökar Cadence System Design & Analysis-portföljen avsevärt och förstärker bolagets engagemang för att leverera heltäckande lösningar för världens mest krävande designutmaningar.
Ingen behöver sålunda tvivla på Cadence ambitioner att vara kvar som en fortsatt tung spelare på marknaden för elektronikdesign. Vartefter elektronik-inslagen i dagens produkter blivit allt viktigare och närmast lavinartat ökat i omfattning har EDA-området (Electronic Design Automation) vuxit i betydelse. Parallellt har behoven av att utnyttja integrerad simulering och analys av designlösningarna för sånt som att validera, checka funktionaliteter och se till att systemintegrationen fungerar klanderfritt blivit av avgörande vikt. Samtidigt pekar det mesta mot att AI fundamentalt kommer att förändra hur EDA-arbetet utförs. Tveklöst en mycket turbulent marknad där vi nu steg för steg fått se marknadsspelarna konsolidera teknologi, integration och skapandet av mer heltäckande sviter. Synopsys köp av Ansys och Siemens förvärv av Altair är två utstående speglingar i detta. Liksom Cadences förvärv 2024 av Beta CAE för 1,2 miljarder dollar.
Med Hexagons beprövade D&E-teknik och talanger i bagaget kan Cadence bygga vidare på Beta CAE-köpet och över tid bygga upp en betydligt tekniskt starkare och även en kommersiellt djupare närvaro på mångmiljardmarknaden för strukturanalys. Särskilt iuntressant i sammanhanget är Hexagons D&E-verksamhet, mest känd för flaggskeppsprodukterna MSC Nastran och Adams, som är allmänt erkända som branschstandarder inom strukturell och multikroppsdynamik-simulering. Dessa tekniker är integrerade i design och validering av komplexa mekaniska system, särskilt inom flyg- och fordonssektorn, där prestanda, precision och tillförlitlighet är av största vikt. Totalt drog den verksamhet Cadence nu köper in cirka 280 miljoner dollar 2024 och omfattade över 1 100 anställda på flera globala platser.
"Genom att lägga till Hexagons världsklasspräglade simuleringskapacitet inom D&E utökar vi vår vision om intelligent systemdesign till att omfatta hela spektrumet av fysiskt beteende – från elektromagnetism och vätskor till strukturer och rörelse,” summerade Anirudh Devgan, Cadences CEO och koncernchef.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Några givna konklusioner av köpet är att det accelererar Cadences strategi för intelligent systemdesign, utökar Cadence System Design & Analysis-portföljen avsevärt och förstärker bolagets engagemang för att leverera heltäckande lösningar för världens mest krävande designutmaningar.
Ingen behöver sålunda tvivla på Cadence ambitioner att vara kvar som en fortsatt tung spelare på marknaden för elektronikdesign. Vartefter elektronik-inslagen i dagens produkter blivit allt viktigare och närmast lavinartat ökat i omfattning har EDA-området (Electronic Design Automation) vuxit i betydelse. Parallellt har behoven av att utnyttja integrerad simulering och analys av designlösningarna för sånt som att validera, checka funktionaliteter och se till att systemintegrationen fungerar klanderfritt blivit av avgörande vikt. Samtidigt pekar det mesta mot att AI fundamentalt kommer att förändra hur EDA-arbetet utförs. Tveklöst en mycket turbulent marknad där vi nu steg för steg fått se marknadsspelarna konsolidera teknologi, integration och skapandet av mer heltäckande sviter. Synopsys köp av Ansys och Siemens förvärv av Altair är två utstående speglingar i detta. Liksom Cadences förvärv 2024 av Beta CAE för 1,2 miljarder dollar.
Med Hexagons beprövade D&E-teknik och talanger i bagaget kan Cadence bygga vidare på Beta CAE-köpet och över tid bygga upp en betydligt tekniskt starkare och även en kommersiellt djupare närvaro på mångmiljardmarknaden för strukturanalys. Särskilt iuntressant i sammanhanget är Hexagons D&E-verksamhet, mest känd för flaggskeppsprodukterna MSC Nastran och Adams, som är allmänt erkända som branschstandarder inom strukturell och multikroppsdynamik-simulering. Dessa tekniker är integrerade i design och validering av komplexa mekaniska system, särskilt inom flyg- och fordonssektorn, där prestanda, precision och tillförlitlighet är av största vikt. Totalt drog den verksamhet Cadence nu köper in cirka 280 miljoner dollar 2024 och omfattade över 1 100 anställda på flera globala platser.
"Genom att lägga till Hexagons världsklasspräglade simuleringskapacitet inom D&E utökar vi vår vision om intelligent systemdesign till att omfatta hela spektrumet av fysiskt beteende – från elektromagnetism och vätskor till strukturer och rörelse,” summerade Anirudh Devgan, Cadences CEO och koncernchef.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.