Tuff press på europeisk bilindustri leder till högre innovationstakt
Pressen på den europeiska bilindustrin leder till högre innovationstakt och det är underleverantörerna, snarare än de stora bilmärkena, som driver på mest.
Det visar en undersökning av Longitude, ett företag i Financial Times-gruppen på uppdrag av Protolabs. Undersökningen omfattar 150 högre beslutsfattare inom den europeiska bilbranschen, inklusive stora bilmärken, bildelstillverkare och återförsäljare.
Av undersökningen framgår att 58 procent av återförsäljarna och 53 procent av bildelstillverkarna håller med om påståendet att de aldrig tidigare upplevt så höga krav på att innovera som nu, detta jämfört med 38 procent av de svarande från bilmärkena.
Andra intressanta fakta är att Innovation drivs framför allt av att skapa nya produkter och tjänster (42 procent), men nästan lika viktigt är att innovera för att kapa kostnader och öka effektiviteten (37 procent), vilket i sig drivs av ökade klimatkrav (34 procent).
Innovation sker allt oftare gemensamt mellan biltillverkare, konsumenter och underleverantörer och undersökningen visar att branschen som helhet upplever att det här är något man redan är bra på, (46 procent håller med.) Framförallt underleverantörer ser det som en förutsättning för att klara kravet på ökad innovation i framtiden. För de bilmärken som insisterar på att endast innovera internt, istället för att utnyttja kreativiteten i hela ekosystemet, kan det alltså bli problematiskt i framtiden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det visar en undersökning av Longitude, ett företag i Financial Times-gruppen på uppdrag av Protolabs. Undersökningen omfattar 150 högre beslutsfattare inom den europeiska bilbranschen, inklusive stora bilmärken, bildelstillverkare och återförsäljare.
Av undersökningen framgår att 58 procent av återförsäljarna och 53 procent av bildelstillverkarna håller med om påståendet att de aldrig tidigare upplevt så höga krav på att innovera som nu, detta jämfört med 38 procent av de svarande från bilmärkena.
Andra intressanta fakta är att Innovation drivs framför allt av att skapa nya produkter och tjänster (42 procent), men nästan lika viktigt är att innovera för att kapa kostnader och öka effektiviteten (37 procent), vilket i sig drivs av ökade klimatkrav (34 procent).
Innovation sker allt oftare gemensamt mellan biltillverkare, konsumenter och underleverantörer och undersökningen visar att branschen som helhet upplever att det här är något man redan är bra på, (46 procent håller med.) Framförallt underleverantörer ser det som en förutsättning för att klara kravet på ökad innovation i framtiden. För de bilmärken som insisterar på att endast innovera internt, istället för att utnyttja kreativiteten i hela ekosystemet, kan det alltså bli problematiskt i framtiden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
GRÖN FORDONSTEKNIK: Volvo Group accelererar forskning kring vätgasdrivna förbränningsmotorer
SATSAR PÅ DOKTORANDER VID CHALMERS OCH LUND. En av de mest spännande vägarna framåt för hållbar framdrivningsteknik på fordonsområdet handlar om vätgasteknik. Utveckling av konkreta applikationer för detta är i full gång, men har ännu inte nått nivån där lösningarna är färdiga för generellt införande. Därför behövs kraftfulla forskningssatsningar för att så snabbt som möjligt få fram framdrivningslösningar som vid sidan av batterielektriska koncept kan bidra till utfasning av traditionella fossildrivna förbränningsmotorer. Allt i akt och mening att på sista raden skapa växthusgasutsläpps-fria produkter.
I detta hävdar Volvo Group att man är, ”ett av få fordonsföretag som satsar kraftfullt på fortsatt forskning och utveckling av förbränningsmotorn för att hjälpa till att nå nettonoll för lastbilar, bussar, bygg-, marin- och industrilösningar.” Visserligen har förbränningsmotor-tekniken kontinuerligt utvecklats och förfinats genom Volvokoncernens historia och är fortfarande relevant i dagens och morgondagens landskap, men då i kombination med ny teknik.
Volvokoncernen använder också en rad av de senaste framdrivningsteknikerna i sin ambition att nå växthusgasutsläppsfria produkter, lösningar och tjänster till 2040. Företaget erbjuder redan batterielektriska lösningar och investerar stort inom vätgasområdet – både för bränslecellstillämpningar och som ett förnybart bränsle för förbränningsmotorer.
På det senare området är dagens nyhet att koncernen vidareutvecklar förbränningsmotorn med vätgas som framdrivningsteknik, genom att initiera doktorandstipendier dedikerade till teknik för väteförbrännings-motorer. Två doktorander kommer att väljas ut att bedriva sin forskning vid Chalmers tekniska högskola och vid Lunds universitet, Sverige, samtidigt som de är anställda av Volvokoncernen. Rekryteringen startar under första kvartalet 2024.
- Vi tror att framtiden kommer att kräva olika framdrivnings-applikationer för att möta våra kunders behov och miljökrav. Det är därför vi har en tredelad strategi för framdrivning. Jag ser förbränningsmotorn som körs på grönt väte som en annan lösning av stort intresse som vi just nu testar i våra motorlabb och testfordon, säger Lars Stenqvist, CTO på Volvo Group.
Inom parentes kan noteras att bolaget på PLM-området satsat på att huvudsakligen jobba i PTC-miljöer, med bl a Creo (CAD) och med Windchill som PLM-system.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
I detta hävdar Volvo Group att man är, ”ett av få fordonsföretag som satsar kraftfullt på fortsatt forskning och utveckling av förbränningsmotorn för att hjälpa till att nå nettonoll för lastbilar, bussar, bygg-, marin- och industrilösningar.” Visserligen har förbränningsmotor-tekniken kontinuerligt utvecklats och förfinats genom Volvokoncernens historia och är fortfarande relevant i dagens och morgondagens landskap, men då i kombination med ny teknik.
Volvokoncernen använder också en rad av de senaste framdrivningsteknikerna i sin ambition att nå växthusgasutsläppsfria produkter, lösningar och tjänster till 2040. Företaget erbjuder redan batterielektriska lösningar och investerar stort inom vätgasområdet – både för bränslecellstillämpningar och som ett förnybart bränsle för förbränningsmotorer.
På det senare området är dagens nyhet att koncernen vidareutvecklar förbränningsmotorn med vätgas som framdrivningsteknik, genom att initiera doktorandstipendier dedikerade till teknik för väteförbrännings-motorer. Två doktorander kommer att väljas ut att bedriva sin forskning vid Chalmers tekniska högskola och vid Lunds universitet, Sverige, samtidigt som de är anställda av Volvokoncernen. Rekryteringen startar under första kvartalet 2024.
- Vi tror att framtiden kommer att kräva olika framdrivnings-applikationer för att möta våra kunders behov och miljökrav. Det är därför vi har en tredelad strategi för framdrivning. Jag ser förbränningsmotorn som körs på grönt väte som en annan lösning av stort intresse som vi just nu testar i våra motorlabb och testfordon, säger Lars Stenqvist, CTO på Volvo Group.
Inom parentes kan noteras att bolaget på PLM-området satsat på att huvudsakligen jobba i PTC-miljöer, med bl a Creo (CAD) och med Windchill som PLM-system.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Vad är AIOps och hur kan det förbättra retail networking?
Dagens organisationer står inför ökande press från växande IT-komplexitet, kundkrav och pågående säkerhetsbrister. Hur kan detta mötas? Det finns flera svar, men ett är att IT-team anammar nya strategier som utnyttjar artificiell intelligens för IT-driften – AIOps – för att automatisera och förbättra hur man utvecklar och släpper programvara.
Dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Marcus Bäckrud, CM för Sverige på HPE Aruba Networks, har tittat närmare på AIOps och hur man kan tänka sig att vässa nätverkshanteringen baserat på detta. Själva termen har myntats av analytikern Gartner och handlar om en lösning som använder big data och ML (Machine Learning) för att automatisera IT-driftsprocesser som anomalidetektering och kausalitetsbestämning. ”Det liknar DevOps på så sätt att det konsoliderar tjänst- och prestandahantering och kombinerar detta med automatisering för att leverera kontinuerliga insikter som möjliggör förbättringar,” skriver Bäckrud.
Han noterar vidare att, ”AIOps syftar på den bredare infrastruktur som hanteras av information- och driftteam (I&O). AI Networking, å andra sidan, ingår i den bredare infrastrukturen, men är specifikt inriktat på arbetet kring nätverk av typerna trådbundna, trådlösa och WAN. AIOps – och mer specifikt AI Networking – erbjuder intelligent automatisering så att anslutningsproblem snabbt kan identifieras eller avbrott till och med förhindras. Med tanke på den stora mängden molnbaserade tjänster, digitala användare och IoT-enheter på de olika platser som ett detaljhandelsnätverk stöder, är det möjligt att utföra detta arbete mycket snabbare än vad som är mänskligt möjligt.”
När det är dags att bestämma sig för framtidens nätverkslösning är det av största vikt att undersöka hur AI spelar en roll i den. Så var passar nätverks-, lagrings- och supporttjänster in i ekvationen?
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.
Dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Marcus Bäckrud, CM för Sverige på HPE Aruba Networks, har tittat närmare på AIOps och hur man kan tänka sig att vässa nätverkshanteringen baserat på detta. Själva termen har myntats av analytikern Gartner och handlar om en lösning som använder big data och ML (Machine Learning) för att automatisera IT-driftsprocesser som anomalidetektering och kausalitetsbestämning. ”Det liknar DevOps på så sätt att det konsoliderar tjänst- och prestandahantering och kombinerar detta med automatisering för att leverera kontinuerliga insikter som möjliggör förbättringar,” skriver Bäckrud.
Han noterar vidare att, ”AIOps syftar på den bredare infrastruktur som hanteras av information- och driftteam (I&O). AI Networking, å andra sidan, ingår i den bredare infrastrukturen, men är specifikt inriktat på arbetet kring nätverk av typerna trådbundna, trådlösa och WAN. AIOps – och mer specifikt AI Networking – erbjuder intelligent automatisering så att anslutningsproblem snabbt kan identifieras eller avbrott till och med förhindras. Med tanke på den stora mängden molnbaserade tjänster, digitala användare och IoT-enheter på de olika platser som ett detaljhandelsnätverk stöder, är det möjligt att utföra detta arbete mycket snabbare än vad som är mänskligt möjligt.”
När det är dags att bestämma sig för framtidens nätverkslösning är det av största vikt att undersöka hur AI spelar en roll i den. Så var passar nätverks-, lagrings- och supporttjänster in i ekvationen?
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.
GKN Aerospace storsatsar – investerar 600 miljoner i unik teknologi för hållbar produktion
ADDITIV TEKNOLOGI SKA REDUCERA MATERIALANVÄNDNINGEN MED 80%.
Hållbar produktion hamnar alltmer i ett industriellt fokus. Då inte bara som allmän idé utan vi börjar också se alltfler konkreta åtgärder med tunga investeringar för att stödja miljövänligare tillverkningsprocesser. Ett bra exempel är GKN Aerospace, som idag berättar att man satsar över en halv miljard, 600 miljoner kronor, på att ta en ledande position inom hållbar produktion. Detta genom att satsningar på att industrialisera additiv tillverkning.
Detta är dock dyrt att genomföra, men möjliggörs genom att också Energimyndigheten via Industriklivet-initiativet stöder projektet med 152 miljoner kronor. Målsättningen är att uppnå betydande vinster genom minskad användning av råmaterial med upp till 80 procent. ”Den nya tillverkningsmetoden som ska utvecklas möjliggör ny effektivare design för framtidens motorer och kommer etableras i Sverige på GKN Aerospace fabrik i Trollhättan. Den nya produktionen beräknas tas i drift under 2024.
Bakgrunden till satsningen är följande: Flygmotorkomponenter tillverkas idag av stora gjutgods och smiden. Med nuvarande teknik bearbetas upp till 80 procent av materialet bort innan komponenten får sin slutliga form. Att istället för att subtrahera, ta bort material, och bygga upp dessa komponenter med 3D-printingteknologi ser vid en snabb betraktelse ut som betydligt effektivare; särskilt när det gäller komponenter i fåstycks- eller småserietillverkning. Med additiv teknologi kommer produkterna istället att byggas upp lager för lager av metalltråd eller pulver som smälts samman med hjälp av laser.
- Vi vill bidra till att minska flygindustrins påverkan på klimatet och vara en föregångare inom hållbar produktion. Vår produktionsteknologi är unik i sitt slag då man aldrig tidigare använt additiv tillverkning för så stora och komplexa flygkomponenter som vi tar sikte på. Vi är oerhört glada över beskedet att den svenska staten stöttar denna satsning som bidrar till att vi etablerar banbrytande teknologi i Sverige, säger Joakim Andersson, koncernchef för GKN Aerospace Engines.
Vilket mjukvarustöd som man kommer att använda sig av i detta specifika fall framgår inte av pressmaterialet, men allmänt är Siemens Digital Industries Software huvudleverantör på PLM-sidan med Teamcenter och på CAD-sidan med NX.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta är dock dyrt att genomföra, men möjliggörs genom att också Energimyndigheten via Industriklivet-initiativet stöder projektet med 152 miljoner kronor. Målsättningen är att uppnå betydande vinster genom minskad användning av råmaterial med upp till 80 procent. ”Den nya tillverkningsmetoden som ska utvecklas möjliggör ny effektivare design för framtidens motorer och kommer etableras i Sverige på GKN Aerospace fabrik i Trollhättan. Den nya produktionen beräknas tas i drift under 2024.
Bakgrunden till satsningen är följande: Flygmotorkomponenter tillverkas idag av stora gjutgods och smiden. Med nuvarande teknik bearbetas upp till 80 procent av materialet bort innan komponenten får sin slutliga form. Att istället för att subtrahera, ta bort material, och bygga upp dessa komponenter med 3D-printingteknologi ser vid en snabb betraktelse ut som betydligt effektivare; särskilt när det gäller komponenter i fåstycks- eller småserietillverkning. Med additiv teknologi kommer produkterna istället att byggas upp lager för lager av metalltråd eller pulver som smälts samman med hjälp av laser.
- Vi vill bidra till att minska flygindustrins påverkan på klimatet och vara en föregångare inom hållbar produktion. Vår produktionsteknologi är unik i sitt slag då man aldrig tidigare använt additiv tillverkning för så stora och komplexa flygkomponenter som vi tar sikte på. Vi är oerhört glada över beskedet att den svenska staten stöttar denna satsning som bidrar till att vi etablerar banbrytande teknologi i Sverige, säger Joakim Andersson, koncernchef för GKN Aerospace Engines.
Vilket mjukvarustöd som man kommer att använda sig av i detta specifika fall framgår inte av pressmaterialet, men allmänt är Siemens Digital Industries Software huvudleverantör på PLM-sidan med Teamcenter och på CAD-sidan med NX.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
ABB och Wallenius Marine förvandlar data till insikter och optimerad sjöfart i nytt center
”SERVICE OCH SUPPORT I VÄRLDSKLASS I NYA OVERSEA FLEET-CENTRET."
Support för hela fartygsflottor med analysexpertis som erbjuder rederier centraliserade personliga tjänster, där en tung poäng är att en helt ny anläggning - OVERSEA Fleet Support Center – ska hjälpas till med att omvandla data till insikter och insikter till åtgärder för optimerad sjöfart. Detta är grundidén bakom ett initiativ från ABB och Wallenius Marine. Genom att nu etablera det första OVERSEA Fleet Support-centret, lokaliserat till Stockholm, menar man sig ha passerat en viktig milstolpe i bolagens samarbetsstrategi. På sista raden ska detta inte bara hjälpa Wallenius-rederierna utan generellt också kunna hjälpa alla rederier, ”att förbättra driftsprestanda avseende miljö, teknik och val av rutt och fart.”
- OVERSEA är helt i linje med våra hållbarhetsambitioner och tar marinindustrin till verkligt hållbar sjöfart. Vi är mycket nöjda med att se organisationen växa och att OVERSEA-centret i Stockholm är invigt, redo att stötta kunderna och ge dem service och support i världsklass, säger Johan Mattsson, VD för Wallenius Marine.
Det nya centret blir ett av sjöfartsindustrins första digitala supportcenter för fartygsflottor som utvecklats som en tjänst, tillhandahåller rekommendationer för att hjälpa alla typer av fartyg att uppnå mätbara prestandaförbättringar. Detta leder i sin tur till minskad bränsleförbrukning och därigenom minskade utsläpp. OVERSEA drar nytta av ABBs omfattande expertis inom fartygsteknologier och ABB Ability Genix Industrial Analytics och AI IoT-plattformen, kombinerat med bred kunskap inom fartygsdrift och prestandahantering från Wallenius Marine.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
- OVERSEA är helt i linje med våra hållbarhetsambitioner och tar marinindustrin till verkligt hållbar sjöfart. Vi är mycket nöjda med att se organisationen växa och att OVERSEA-centret i Stockholm är invigt, redo att stötta kunderna och ge dem service och support i världsklass, säger Johan Mattsson, VD för Wallenius Marine.
Det nya centret blir ett av sjöfartsindustrins första digitala supportcenter för fartygsflottor som utvecklats som en tjänst, tillhandahåller rekommendationer för att hjälpa alla typer av fartyg att uppnå mätbara prestandaförbättringar. Detta leder i sin tur till minskad bränsleförbrukning och därigenom minskade utsläpp. OVERSEA drar nytta av ABBs omfattande expertis inom fartygsteknologier och ABB Ability Genix Industrial Analytics och AI IoT-plattformen, kombinerat med bred kunskap inom fartygsdrift och prestandahantering från Wallenius Marine.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Sensordesign inom automotive: Cadence molnplattform i nyckelroll när Murata vässar produktiviteten med 10 procent
MEMS-AVKÄNNANDE ASIC (Application Specific Integrated Circuit). I AI-tidsåldern spelar sensorer en alltmer framträdande roll inom alla industrigrenar, inte minst när det gäller modern fordonsutveckling. Per dags dato kan ett modernt fordon innehålla uppåt 100 sensorer, kopplade till enheter som kan mäta allt ifrån tryck, acceleration och lutning till temperatur, hastighet, elektricitet, vätska eller magnetiska fält. Det finns mer, men en huvudpoäng är att sensorerna matar tillbaka relaterade data till fordonets olika styrenheter, där de i en häpnadsväckande mängd konfigurationer har säkerhetskritiska roller. Detta gör dem till oumbärliga komponenter i ett intelligent fordonssystem.
Det är knappast någon raketvetenskap att räkna ut att området spås en lysande både teknologisk och kommersiell framtid. I det senare fallet finns det analytiker som talar om en tillväxtnivå på nära 12 procent årligen och ett totalt marknadsvärde kring 70 miljarder dollar år 2030 bara för den globala sensormarknaden för fordon.
Då industrisegmentet också är i en konstant utvecklingsfas vad avser själva sensorteknologin, är detta helt klart en mycket konkurrenskraftig och dynamisk industri där de PLM-relaterade EDA-verktygen (Electronic Design Automation) är av framgångskritisk betydelse; något som också syns hos de stora PLM-mjukvarutvecklarna, där framför allt Siemens Digital Industries Software gjort synnerligen stora satsningar på lösningar som kopplar till EDA och fordonsindustrins behov. Men det finns fler aktörer som håller ett högt utvecklingstempo: Cadence, ett klassiskt namn i elektronikdesign-branschen, är en av dem.
Vi ska i dagens artikel titta lite närmare på hur Cadence Managed Cloud Service säkerställer att finska Murata – en av världens ledande tillverkare och leverantör av tröghetssensorer för fordonsindustrin - behåller sin starka marknadsposition på fordonssensor-sidan genom att med Cadence-plattformens digitala molnverktyg säkra en bärande och bred kollaborativ designmiljö.
Murata designar, utvecklar och tillverkar sensorer baserade på patenterad 3D MEMS-teknik i Finland. MEMS, en förkortning av MikroElektroMekaniska System, möjliggör tillverkning av miniatyriserade mekaniska och elektromekaniska element batchvis. I Murata-fallet handlar detta om sensorer som omvandlar tryck eller fysisk rörelse till elektriska signaler. MEMS-gränssnitts-ASICs styr MEMS-elementens beteende och mäter de små signalerna som tas emot från elementet, utför signalbehandling och genererar sedan den digitala utsignalen.
- Cadence-plattformen gjorde det möjligt för oss att snabbt skala upp när ytterligare kapacitet behövdes eller när nya ingenjörer lades till projektet, säger Ville-Pekka Rytkönen, general manager för produktutveckling på Murata Finland, i en kommentar.
Det är knappast någon raketvetenskap att räkna ut att området spås en lysande både teknologisk och kommersiell framtid. I det senare fallet finns det analytiker som talar om en tillväxtnivå på nära 12 procent årligen och ett totalt marknadsvärde kring 70 miljarder dollar år 2030 bara för den globala sensormarknaden för fordon.
Då industrisegmentet också är i en konstant utvecklingsfas vad avser själva sensorteknologin, är detta helt klart en mycket konkurrenskraftig och dynamisk industri där de PLM-relaterade EDA-verktygen (Electronic Design Automation) är av framgångskritisk betydelse; något som också syns hos de stora PLM-mjukvarutvecklarna, där framför allt Siemens Digital Industries Software gjort synnerligen stora satsningar på lösningar som kopplar till EDA och fordonsindustrins behov. Men det finns fler aktörer som håller ett högt utvecklingstempo: Cadence, ett klassiskt namn i elektronikdesign-branschen, är en av dem.
Vi ska i dagens artikel titta lite närmare på hur Cadence Managed Cloud Service säkerställer att finska Murata – en av världens ledande tillverkare och leverantör av tröghetssensorer för fordonsindustrin - behåller sin starka marknadsposition på fordonssensor-sidan genom att med Cadence-plattformens digitala molnverktyg säkra en bärande och bred kollaborativ designmiljö.
Murata designar, utvecklar och tillverkar sensorer baserade på patenterad 3D MEMS-teknik i Finland. MEMS, en förkortning av MikroElektroMekaniska System, möjliggör tillverkning av miniatyriserade mekaniska och elektromekaniska element batchvis. I Murata-fallet handlar detta om sensorer som omvandlar tryck eller fysisk rörelse till elektriska signaler. MEMS-gränssnitts-ASICs styr MEMS-elementens beteende och mäter de små signalerna som tas emot från elementet, utför signalbehandling och genererar sedan den digitala utsignalen.
- Cadence-plattformen gjorde det möjligt för oss att snabbt skala upp när ytterligare kapacitet behövdes eller när nya ingenjörer lades till projektet, säger Ville-Pekka Rytkönen, general manager för produktutveckling på Murata Finland, i en kommentar.
AI & hybrida molntjänster: Därför lägger IBM 24 miljarder på pusselbitarna från Software AG
Om KÖPET av SOFTWARE AGs STREAMSETS- och WEBMETHODS-plattformarna.
Kampen om att positionera sina rörelser i förhållande till AI-boomen går vidare med full kraft. I veckan blev ytterligare en storaffär klar inom AI, artificiell intelligens, och hybrida molntjänster: Det är IBM som stärker sin portfölj med köpet av två integrationsplattformar från Software AG för 2,13 miljarder euro, motsvarande 24 miljarder kronor. Därmed lägger man vantarna på Streamsets- och Webmethods-plattformarna.
Det var så sent som i oktober i år som Software AG lanserade Streamsets och Webmethods som grunder i bolagets ”super Ipaas-upplägg.” Förkortningen iPaaS står enligt analytikern Gartners definition för "integration Platform-as-a-Service", på svenska alltså integrationsplattform som en tjänst.” Den här domänen har vuxit i takt med att integration blivit allt mer kritiskt för de i organisationerna som arbetar utanför IT, vilket normalt kräver att företagens integrationslösningar blir mer mångsidiga och samtidigt mer tillgängliga för en större delar av arbetsstyrkorna.
Målsättningarna för bra iPaaS kan beskrivas som lösningar vilka lyckas utveckla enhetliga applikations- och dataintegrationsplattformar med högklassiga APIM-funktioner, där det senare står för Application Programming Interface Management. Med en vass sådan plattform blir det möjligt för företag att integrera och automatisera alla teknologier och processer, samtidigt som de maximerar kostnads- och tidsbesparingar.
Hur långt Software AG hunnit i detta efter Gartners senaste iPaaS-kvadrant (januari 2023) återstår att se när den nya kvadranten kommer i januari 2024. Klart är emellertid att bolagets lkösningar då i januari 2023 bedömdes ligga utanför Gartners magiska ledarkvadrant, som istället toppades av Oracle/SnapLogic, Workatos, SAPs och Microsofts lösningar. Oracle var bäst vad avser sammanvägningen av förmåga att exekvera och vision, medan SAP var bäst av alla på enbart vision. Men som sagt efter lanseringen i oktober av Software AGs ”super iPaaS-upplägg,” kan bilden bli en annan i januari. IBM brukar ju vilja ha lösningar på världsledande nivå.
Klicka på rubriken för att läsa mer?
Det var så sent som i oktober i år som Software AG lanserade Streamsets och Webmethods som grunder i bolagets ”super Ipaas-upplägg.” Förkortningen iPaaS står enligt analytikern Gartners definition för "integration Platform-as-a-Service", på svenska alltså integrationsplattform som en tjänst.” Den här domänen har vuxit i takt med att integration blivit allt mer kritiskt för de i organisationerna som arbetar utanför IT, vilket normalt kräver att företagens integrationslösningar blir mer mångsidiga och samtidigt mer tillgängliga för en större delar av arbetsstyrkorna.
Målsättningarna för bra iPaaS kan beskrivas som lösningar vilka lyckas utveckla enhetliga applikations- och dataintegrationsplattformar med högklassiga APIM-funktioner, där det senare står för Application Programming Interface Management. Med en vass sådan plattform blir det möjligt för företag att integrera och automatisera alla teknologier och processer, samtidigt som de maximerar kostnads- och tidsbesparingar.
Hur långt Software AG hunnit i detta efter Gartners senaste iPaaS-kvadrant (januari 2023) återstår att se när den nya kvadranten kommer i januari 2024. Klart är emellertid att bolagets lkösningar då i januari 2023 bedömdes ligga utanför Gartners magiska ledarkvadrant, som istället toppades av Oracle/SnapLogic, Workatos, SAPs och Microsofts lösningar. Oracle var bäst vad avser sammanvägningen av förmåga att exekvera och vision, medan SAP var bäst av alla på enbart vision. Men som sagt efter lanseringen i oktober av Software AGs ”super iPaaS-upplägg,” kan bilden bli en annan i januari. IBM brukar ju vilja ha lösningar på världsledande nivå.
Klicka på rubriken för att läsa mer?
”I en riskfylld värld behöver företag skarpa kvalitetsstrategier,” säger professor Roy Andersson
SAMARBETAR BL A MED ERICSSON OCH SKF. Kvalitetsfrågorna är viktigare än någonsin. Det hävdar inte utan goda skäl Roy Andersson, professor i kvalitetsteknik som forskar om hur företag blir resilienta. Han konstaterar att företagen generellt sett blivit mer riskmedvetna på grund av covid-pandemin och kriget som pågår i Ukraina.
– De företag som har de bästa försörjningskedjorna kommer att vara bäst rustade i framtiden, säger Andersson.
Vad handlar hans forskning om?
– Jag undersöker faktorer som gör företag mer motståndskraftiga, främjar en riskmedveten kultur inom företag och deras försörjningskedjor. Några av faktorerna är att företag idag måste förstå vikten av att vara innovations- och designledda och samtidigt vara flexibla och robusta – både inom företaget och i deras försörjningskedjor. De företag som har de bästa försörjningskedjorna kommer vara bäst rustade i framtiden.
SKF och telekomgiganten Ericsson är några av de företag Roy Andersson samarbetar med i sin forskning. Möt honom i dagens kortintervju kring varför kvalitetsfrågorna växer i betydelse.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun med Roy Andersson på PLM&ERP News.
– De företag som har de bästa försörjningskedjorna kommer att vara bäst rustade i framtiden, säger Andersson.
Vad handlar hans forskning om?
– Jag undersöker faktorer som gör företag mer motståndskraftiga, främjar en riskmedveten kultur inom företag och deras försörjningskedjor. Några av faktorerna är att företag idag måste förstå vikten av att vara innovations- och designledda och samtidigt vara flexibla och robusta – både inom företaget och i deras försörjningskedjor. De företag som har de bästa försörjningskedjorna kommer vara bäst rustade i framtiden.
SKF och telekomgiganten Ericsson är några av de företag Roy Andersson samarbetar med i sin forskning. Möt honom i dagens kortintervju kring varför kvalitetsfrågorna växer i betydelse.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun med Roy Andersson på PLM&ERP News.
Siemens vässar sina verktyg för digital tillverkningsplanering i nya versionen av Opcenter APS
En av Siemens Digital Industries Softwares starkaste distanser är lösningar som kopplar ihop produktutveckling och tillverkning. Det finns i detta en rad lösningar med siktet inställt på öppenhet för att riva barriärerna mellan dessa traditionellt silofierade domäner. Detta färgar väl in i en verklighet där de flesta företag landat i PLM- och automations-system med varierade uppsättningar av mjukvaror, vilket gör de industriella landskapen tämligen disparata. För att kunna utnyttja data optimalt krävs därmed att kopplingsbarheten är omfattande och inte för komplex. Visst blir det enklast att riva barriärerna i homogena miljöer, men poängen med att bottna sina lösningar i en disparat verklighet ger bolaget stora förtjänster.
I Siemens mjukvarumiljö tar sig i detta uttryck främst i bolagets Xcelerator-portfölj och en del i denna portfölj är Opcenter-familjen, som är ett tydligt uttryck för viljan att skapa smidiga flöden i hela produktframtagnings-processen. Mer specifikt för tillverkningsbitarna finns dels Opcenter APS för produktionsplanerings- och schemaläggning av produktion, som synkroniserar tillverkningsprocesserna. Utöver detta finns sedan Opcenter Execution Discrete- och Process-plattformarna, som är dedikerade för tillverkningens exekvering (MES).
Dagens aktualitet i detta är en uppdatering och vässning av Opcenter APS-mjukvaran. Denna plattform kan användas för långsiktig strategisk planering som omfattar månader och år, taktisk planering på medellång sikt med några veckors planeringshorisont och för detaljerad sekvensering och schemaläggning. Vidare kan Opcenter APS installeras ”out-of-the-box” och anpassas och konfigureras efter behov. Den kan användas fristående för att hantera planering och schemaläggning, men är också designad för integration med annan programvara som ERP, MES, datainsamling, prognoser, efterfrågeplanering och OEE-applikationer. Det senare, OEE står för ”Overall Equipment Effectivenes” och handlar om nyckeltal för övervakning och förbättring av effektiviteten i tillverkningsprocesser avseende maskiner, celler, linjer eller fabriker.
Bland förbättringarna finns bl a ett nytt modernt användar-gränssnitt och integrationer på MOM-sidan (Manufacturing Operations Management). Men vilka är de andra förbättringarna?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
I Siemens mjukvarumiljö tar sig i detta uttryck främst i bolagets Xcelerator-portfölj och en del i denna portfölj är Opcenter-familjen, som är ett tydligt uttryck för viljan att skapa smidiga flöden i hela produktframtagnings-processen. Mer specifikt för tillverkningsbitarna finns dels Opcenter APS för produktionsplanerings- och schemaläggning av produktion, som synkroniserar tillverkningsprocesserna. Utöver detta finns sedan Opcenter Execution Discrete- och Process-plattformarna, som är dedikerade för tillverkningens exekvering (MES).
Dagens aktualitet i detta är en uppdatering och vässning av Opcenter APS-mjukvaran. Denna plattform kan användas för långsiktig strategisk planering som omfattar månader och år, taktisk planering på medellång sikt med några veckors planeringshorisont och för detaljerad sekvensering och schemaläggning. Vidare kan Opcenter APS installeras ”out-of-the-box” och anpassas och konfigureras efter behov. Den kan användas fristående för att hantera planering och schemaläggning, men är också designad för integration med annan programvara som ERP, MES, datainsamling, prognoser, efterfrågeplanering och OEE-applikationer. Det senare, OEE står för ”Overall Equipment Effectivenes” och handlar om nyckeltal för övervakning och förbättring av effektiviteten i tillverkningsprocesser avseende maskiner, celler, linjer eller fabriker.
Bland förbättringarna finns bl a ett nytt modernt användar-gränssnitt och integrationer på MOM-sidan (Manufacturing Operations Management). Men vilka är de andra förbättringarna?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
KONSULTERNA: Perfekt match när AFRY och Expisoft blir strategiska partners inom cybersäkerhet
VÄSSAT SKYDD FÖR INFRASTRUKTUR OCH SAMHÄLLSVIKTIGA FUNKTIONER. Teknik- och IT-konsulten AFRY och Expisoft, en ledande aktör inom IT-säkerhetslösningar, berättar idag att man ingått ett strategiskt samarbete. Målsättningen är att säkerställa effektiva säkerhetslösning för kunder som bedriver verksamhet som är av betydelse för Sveriges säkerhet. Säkerhetsnivåerna ska höjas och skyddet för kritiska och samhällsviktiga funktioner och infrastruktur ska förbättras.
─ Vår kombinerade erfarenhet skapar en unik plattform för att effektivt möta och hantera de säkerhetsutmaningar som svenska organisationer står inför. Att arbeta tillsammans med Expisoft betyder att vi kan erbjuda en välbeprövad säkerhetslösning till våra kunder, vilket är avgörande i en alltmer digitaliserad värld, säger John Daniels, sektionschef nationell säkerhet på AFRY.
Samarbetet får ses som mycket betydelsefullt då både AFRY och Expisoft delar kundbas, som berörs av säkerhetsskydds-lagstiftningen och/eller NIS-direktivet. AFRY har erfarenhet av att ställa krav, designa, leda införande och utföra säkerhetsgranskningar, vilket kompletterar Expisofts säkra systemleveranser.
NIS-direktivet, eller direktiv 2016/1148, är ett europeiskt direktiv som ställer krav på informationssäkerheten i offentliga IT-system inom Europeiska unionen. Direktivet medför krav på informationssäkerhet för samhällsviktiga och digitala tjänster.
─ Detta samarbete innebär en samlad stark kompetensbas inom cybersäkerhet för Sverige, där avancerade säkerhetssystem och förbättrade affärsprocesser blir tillgängliga för sektorer såsom offentlig sektor, försvarsindustrin och privata företag, säger Gustav Sandberg, affärsenhetschef för Cyber Security på AFRY.
Bland myndigheter som primärt berörs finns både försvarsmakten och Säpo.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
─ Vår kombinerade erfarenhet skapar en unik plattform för att effektivt möta och hantera de säkerhetsutmaningar som svenska organisationer står inför. Att arbeta tillsammans med Expisoft betyder att vi kan erbjuda en välbeprövad säkerhetslösning till våra kunder, vilket är avgörande i en alltmer digitaliserad värld, säger John Daniels, sektionschef nationell säkerhet på AFRY.
Samarbetet får ses som mycket betydelsefullt då både AFRY och Expisoft delar kundbas, som berörs av säkerhetsskydds-lagstiftningen och/eller NIS-direktivet. AFRY har erfarenhet av att ställa krav, designa, leda införande och utföra säkerhetsgranskningar, vilket kompletterar Expisofts säkra systemleveranser.
NIS-direktivet, eller direktiv 2016/1148, är ett europeiskt direktiv som ställer krav på informationssäkerheten i offentliga IT-system inom Europeiska unionen. Direktivet medför krav på informationssäkerhet för samhällsviktiga och digitala tjänster.
─ Detta samarbete innebär en samlad stark kompetensbas inom cybersäkerhet för Sverige, där avancerade säkerhetssystem och förbättrade affärsprocesser blir tillgängliga för sektorer såsom offentlig sektor, försvarsindustrin och privata företag, säger Gustav Sandberg, affärsenhetschef för Cyber Security på AFRY.
Bland myndigheter som primärt berörs finns både försvarsmakten och Säpo.
Klicka på rubriken för att läsa mer.