Ekonomi

Marknaden för elfordon växer snabbt och en av de stora utmaningarna gäller att få till ett utbrett nätverk av snabbladdningsstationer som liknar dagens bensinstationsnät. Men hur kommer man dit? Frågan är förstås synnerligen komplex och kräver inte minst enormt dryga investeringar.
Att Siemens Financial Services (SFS) tittat närmare på de här sakerna ur ett finansieringsperspektiv är knappast överraskande. I en ny studie uppskattar man att storleken på den globala "investeringsklyftan" i laddningsinfrastruktur för elfordon är 389,1 miljarder kronor för perioden 2021-23. Man noterar också att den kommer att öka exponentiellt till 895,4 miljarder kronor mellan 2024-26. Storleken på sifforna är svindlande, men här finns lösningar.
Smart finansiering, som gör investeringar både överkomliga och möjliga, är också ett nödvändigt inslag för att möjliggöra utbyggnad och underhåll vid en snabb etablering av laddningsnätverk för elfordon världen över.
I SFS’ insiktsstudie uppskattas de investeringar som krävs globalt de kommande sex åren för att snabbt kunna använda laddningsnätet för elfordon. Den "investeringsklyfta" man talar om i sammanhanget representerar skillnaden mellan laddningsinfrastrukturen som redan finansieras och den som fortfarande betalas genom CAPEX (kapitalutgifter).
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Generellt tycks PTC-chefen Jim Heppelmanns satsningar bära frukt även i finansiella termer. När PLM- och IIoT-utvecklaren presenterade sin rapport för Q4 2021 och sina helårssiffror framgår att intäkterna för det brutna räkenskapsåret 2021 landade på drygt 1,8 miljarder dollar, motsvarande 15,5 miljarder svenska kronor, att jämföra med fjolårets 1,4 miljarder dollar (12,5 miljarder kronor). En tillväxt (valutajusterad) på 20 %. Visserligen finns här intäkter från nyköpta verksamheter, som Arena PLM-mjukvaran, men det handlar till stora delar om en tillväxt baserad på organiska faktorer. Vinstmarginalen för helåret blev 21 procent.
- Vårt 2021 återspeglar en stark verksamhet toppat av ett enastående fjärde kvartal. Totalt under vårt brutna räkenskapsår 2021 levererade vi för fjärde år i rad tvåsiffrig organisk tillväxt, kommenterade Heppelmann siffrorna.
Sammantaget ska sägas att PTC under de senaste åren satsat hårt inom PLM-sektorn på en SaaS-modell (Software-as-a-Service), med PLM- och CAD-lösningar i molnet, och på att koppla ihop PLM-bitarna med fabriksautomationslösningar inom ramen för Industrial IoT-koncept (IIoT, ThingWorx-plattformen); allt kombinerat med AR-teknologi (Augmented Reality, Vuforia). På IIoT har man dessutom etablerat ett djupt samarbete med partnern Rockwell Automation. Totalt sett tycks detta nu ha utmynnat i en synnerligen kraftfull tillväxt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

AUTOMOTIVE. Svenska utvecklaren av autonoma ellastbilar, Einride, har under den senaste månaden höstat in ett par intressanta och viktiga framgångar på den amerikanska marknaden:
• Dels har man signerat ett avtal med vitvarujätten GE Appliances för implementering av elektriska och autonoma transporter i stor skala. Det är enligt Einride första gången i historien som en autonom och elektrisk lastbil är ”live” och körs på amerikansk mark.
• Dels introducerar bolaget en ny serie globala produkter, Einride Saga, som man beskriver som, ”ett intelligent operativsystem för transport av gods" och en ny Einride Pod-produktlinje, inklusive en amerikansk version av Einride Pod och den nya Flatbed Pod.
- Den innovativa andan i USA är den standard som alla andra mäts efter, och den amerikanska transportmarknaden är den största i världen, säger bolagets grundare och Einride-chefen, Robert Falck, och han konstaterar också att, ”den amerikanska fraktmarknaden är en av de mest konkurrenskraftiga och för att vara branschledare måste du spela i den här ligan. Vi har tekniken och lösningen för att åstadkomma den största förändringen i fraktbranschen sedan införandet av diesellastbilen för 100 år sedan."
Dessutom säger Falck att bolaget ska samarbeta med, förutom GE Appliances, partners som Bridgestone, Siemens och Ericsson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det finns mycket numera som framkallar rysningar av obehag hos de som jobbar som underleverantörer till fordonsindustrin. Utvecklingen har ruskat om en affärsmiljö som trots allt varit tämligen stabil, med en tillförlitlig nivå på efterfrågan.
Men under de senaste åren har trenderna inom grundläggande teknikutveckling påverkat miljön ordentligt; som det accelererande införandet av ny drivteknik - elektriska fordon, ett ökande inslag av mjukvaror och teknik relaterat till nätuppkopplade lösningar. Detta har dramatiskt påverkat eller stört traditionella relationerna inom försörjningskedjorna.
Resultatet är bl a att många automotive-leverantörer stått inför eroderande intäkter i kärnverksamheten och krav på att hitta sätt att kompensera detta. Den globala pandemins effekter har förstås inte heller gjort livet lättare.
En intressant spegling av utvecklingen är, som en analys från konsulten Arthur D. Little visar, att det utvecklats ett betydande momentum inom förvärv av fordonsleverantörer under de senaste tio åren. M&A-marknaden - ”Mergers and Acquisitions”, alltså sammanslagningar och köp – visar på en trend där flera leverantörer gått mot nya affärs- och teknikområden som tangerar den traditionella kärnverksamheten. Storkonsulten drar av en studie de gjort på området slutsatsen: ”Diversifiera mera” och ger fem goda råd i sammanhanget. Vad bör man övergripande tänka på?
Även Boston Consulting Group har producerat en studie på området, teknikförändringens effekter på fordonsindustrin.
– Det ökande genomslaget för elbilar kommer ha stor påverkan på värdekedjan för bilproduktion i Sverige, säger Mikael Ternhult, partner och chef för BCG Stockholm. Han är också en expert på just bilindustrin, apropå en rapport som BGC släppte i slutet av fjolåret.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Konsulten Rejlers förstärker sin kapacitet att leverera tvärvetenskapliga tjänster inom el och VVS vid sidan av fullständiga och omfattande energi- och ITB-leveranser (Integrerade Tekniska Bygginstallationer). Det är följden av meddelandet att man köper konsultföretaget Andresen, Jacobsen & Løyning AS (AJL). Det senare bolaget är välkänt för sin kompetens inom projektering av VVS-anläggningar.
– Det är en stor glädje för oss att få med AJL i laget, och det går helt i linje med vår tillväxtstrategi om att växa både organiskt och via förvärv. AJL kompletterar oss mycket väl, säger Petter Arnesen, chef för Rejlers Norge.
Någon köpeskilling avslöjas inte i pressmaterialet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När IFS presenterar sitt finansiella resultat för årets tredje kvartal, juli till september 2021, visar rapporten att tillväxtresan fortsätter. Det är t o m så att den svenska ERP-utvecklaren, ”fått extra fart med hjälp av en framgångsrik lansering samt en stark efterfrågan på IFS Cloud.”
Det handlar om en stark ökning av kunders efterfrågan på IFS Applications i molnet, som resulterat i en ökning av intäkterna inom Cloud 104 procent, jämfört med samma period förra året. Detta kvartal stod de återkommande intäkterna för 81 procent av programvaruintäkterna och ökade med 19 procent. Totalt uppgick programvaruintäkterna till 3,4 miljarder under kvartalet. Också detta en ökning jämfört med samma period ifjol med 17 procent.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

IT- och teknikkonsulten Semcon meddelar idag att man köper det svenska IT-bolaget Tedsys. Detta företag har expertkunskap inom systemutveckling och från Semcons sida säger man att det, ”stärker koncernens digitala erbjudande ytterligare och blir en viktig del av Semcons växande verksamhet i södra Sverige.”
– Tedsys kompetens är en viktig pusselbit i vårt arbete med att omsätta teknik till värdefulla användarupplevelser för slutanvändarna och att kombinera digitala och fysiska lösningar, säger Markus Granlund, koncernchef på Semcon, om det nyförvärvade bolaget som omsatt runt 50 miljoner kronor under räkenskapsåret 2020-2021.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Elektrifieringstrenden på marknaden för tunga lastbilar accelererar. I Europa har några hundra lastbilar över 16 ton registrerats hittills i år. Av dessa är cirka 40 procent Volvos elfordon. Det har alltså lönat sig bra att vara tidigt ute. Volvo Trucks startade serieproduktion av elbilar 2019, då som ett av de allra första lastbilsmärkena på banan. Produktsortimentet omfattar nu sex elbilar - Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE, Volvo FL och Volvo VNR, som säljs i Nordamerika.
Det har som sagt också varit ett riktigt bra drag i affärerna för Volvo Trucks och deras elektriska transportfordon den senaste tiden. Under sommaren och nu under tidiga hösten har den svenska tillverkaren annonserat tre större affärer med danska DFDS, Nordeuropas största frakt- och logistikföretag, i topp. Detta Maersk-ägda bolag gav med sin beställning på 100 Volvo FM nu i oktober den svenska lastbilstillverkaren en av de hittills största beställningarna i världen.
- Vårt tydliga mål är att driva transformationen av elbilar och vår marknadsledande position visar att vi definitivt är på rätt väg. Vårt mål för 2030 är att hälften av våra globala lastbilsleveranser ska vara elektriska. Vi är glada att se att det växande intresset bland våra kunder börjar återspeglas i fasta order, inte minst av denna imponerande order från DFDS, säger Roger Alm, CEO för Volvo Lastvagnar.
Volvo Trucks har under den senaste tiden när det gäller produktutvecklingssidan också varit i centrum för uppmärksamheten på på detta område i och med sitt besked att man fortsättningsvis kommer att konsolidera hela sin produktutveckling på PTCs CAD-plattform Creo och cPDm-lösningen Windchill, vid sidan av den egna produktkonfiguratorn KOLA.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Som PLM&ERP News tidigare rapporterat pågår Northvolts satsning på att etablera Northvolt Labs som Europas ledande anläggning för batteriteknik. Idag rapporterar företaget att man expanderar planerna till att handla om ett fullt integrerat ekosystem för att katalysera tekniska framsteg inom den framväxande europeiska batteriindustrin.
Totalt landar investeringarna för detta på cirka 750 miljoner dollar, motsvarande drygt 6,6 miljarder kronor.
Viktiga bitar i detta projekt handlar om utveckling av plattformar för material- och battericell-FoU, industrialisering, utveckling av batterisystem och batteriåtervinning.
Sammantaget, skriver bolaget, ”kommer Northvolt Labs att vara värd för ett unikt ekosystem av kapacitet för att katalysera framsteg i den framväxande europeiska batteriindustrin och leda till anställning av cirka 1 000 personer.
- Genom att etablera ett campus där industriella aktörer kan engagera sig, omgivna av alla nödvändiga anläggningar, är det vår övertygelse att vi kan skapa den nödvändiga grunden för att Europa ska framstå som den ledande regionen för en teknik som är kärnan i loppet för avkolning, säger Peter Carlsson, medgrundare och CEO för Northvolt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

På ytan ser mycket av det IT-, PLM- och automationsstöd som idag utvecklas på produktframtagningsområdet både spännande och produktivt ut. Digitala tvillingar, trådar, IIoT, simulering, e-mobilitet, produkten-som-tjänst-modeller och annat är allt sånt som stöper om mycket av det som tidigare gällt ifråga om processmetodik, mjukvarukapabiliteter och affärsmodeller. Parallellt har den socioekonomiska bakgrundsdramaturgin och de klimatmässiga miljöscenarierna skapat en närmast omvälvande ny verklighet.
Vem som helst inser att det är allt annat än lätt att navigera i detta landskap. Men lika klart är att det är viktigare än någonsin att skapa sig en bild av vägen framåt, när möjligheterna som står till buds på intet vis är utstakade. Det är t o m så att den som trodde att PLM var lösningen på det mesta har fått sig en näsbränna. Lyssna på respekterade analytikern CIMdatas chef, Peter Bilello, om bakgrunden till den kommande höstupplagan av det digitala eventet PLM Roadmap & PDT 2021 (16-17 november): - Det ligger en hel del i detta, säger han. När industriföretagen gräver sig ur den verklighet som den senaste uppsättningen socioekonomiska disruptioner skapat, hamnar man i något av ett erkännande att sedan länge accepterade synpunkter på produktlivscykelhantering (PLM) framstår som alltmer otillräckliga. Komplexiteter, risker och möjligheter som har bagatelliserats eller ignorerats, får hanteras på fabriksgolvet, på fältet eller i den exekutiva sviten och överallt däremellan. Resultatet är en massiv omvälvning.
Svenske medarrangören, Eurosteps marknadsdirektör, Håkan Kårdén, håller med:
- Omvälvande teknologier är i sig inget nytt, det har alltid funnits. Vad som är nytt är att vi alla känner att tempot ökar. Etablerade företag i alla branscher kämpar för att plocka upp nya teknologier och affärsmodeller och känner flåset av nykomlingar som får uppmärksamhet och äter marknadsandelar.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.