Uncategorized

2022 blev ett dramatiskt år i teknikvärlden. Flera länder utfärdade domar om att Google Analytics bryter mot GDPR, 5G hade ett rejält uppsving och vidareutveckling av molntjänster var aktuellt för många. Under året började även AI-tjänster och cybersäkerhet smyga sig upp till höga nivåer i folks medvetande. Men om 2022 blev dramatiskt i tech-världen är det bara i startfasen av vad som komma skall.
- AI-kriget har bara börjat, säger branschexperten Maciej Zawadziński, VD på Piwik PRO, som i dagens artikel listar tre trender för 2023 som sticker ut lite extra och därför får mycket utrymme.
2023 blir ett fortsatt händelserikt år för tech-branschen, konstaterar han och pekar ut övergången till en integritetsvänlig datainsamling, tillsammans med cybersäkerhet och AI-tjänster, som de mest utmärkande.
- Ett hett ämne som är på tapeten just nu är nedläggningen av den populära och välanvända analystjänsten Google Universal Analytics, även kallad GA3, som sker i juli 2023. Avvecklingen av GA3 och den medföljande övergången till Google Analytics 4 eller en alternativ analystjänst innebär många saker för företagen, säger han. Vilka då?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Schaeffler är mest känt som en leverantör av lager och andra komponenter och system för fordons- och industrisektorn. Inte lika bekant är att företaget också är verksamt inom vätgasteknik. Här används Schaeffler-tekniken för att producera väte via elektrolys, men även för att omvandla väte till elektrisk energi.
Bolaget ser väte-koncept som en resurs för att producera ren energi, både för sina egna produktionsprocesser och som lösningsleverantör till t ex fordonsindustrin. Man investerar därför i företag och fonder som underlättar tillväxten av av gröna väteekosystem. Detta är bl a bakgrunden till flera nya partnerskap de senaste åren med bl a franska vätgasföretaget Symbio och starten av ett gemensamt samriskföretag, Innoplate (för tillverkning av bipolära plattor). Andra partnerskap och samverkansaktiviteter är det med den franska vätgasproducenten Lhyfe om produktion och köp av grön vätgas, liksom ordern till H2 Green Steel på 100 000 ton fossilfritt stål.
Vätgasteknik spelar sålunda en viktig roll i Schaefflers Roadmap 2025, som är företagets strategiska ramverk för de kommande åren. Som fordons- och industrileverantör ser Schaeffler stora möjligheter för tillväxt inom denna sektor. Aktiviteterna spänner över flera delar av väteenergikedjan. Å ena sidan utvecklar Schaeffler de stackar som behövs för att separera väte från syre i den elektrolytiska processen, med början i komponenter som bipolära plattor. Å andra sidan tillhandahåller företaget även bipolära plattor som behövs i bränslecellerna som omvandlar väte till elektricitet för mobilitetsändamål. Målet för vätgasindustrin, och för Schaeffler, är att tillverka dessa komponenter och system i industriell skala för att sänka kostnaderna så att vätgas snart kan bli en konkurrenskraftig energikälla.
- Vätgas är ett viktigt teknik- och tillväxtområde för Schaeffler. Mot denna bakgrund är de ovan nämnda partnerskapen mycket viktiga steg för att främja hållbarhetsfrågan, säger Erik Askensjö, CEO för Schaeffler Nordics & Baltics.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

För första gången i Sverige ska självkörande fordon med stöd av smart infrastruktur testas i stadsmiljö och på motortrafikled. Med hjälp av datakraft i 5G-nätet och intelligenta sensorer kommer självkörande fordon att ha direktkontakt med omvärlden, till exempel med trafikljus. Projektet som ska planera och genomföra testerna har fått finansiering av Vinnova och uppstart sker under våren.
Med i projektteamet finns representanter från KTH, Telenor, Volvo Cars och XENSE Vision. Volvo Cars står för fordon medan Telenor står för 5G-lösningar och XENSE för sensorerna.
- Tester med självkörande fordon har pågått länge och tack vare 5G är vi nära att se dem verka skarpt i samhället. För att minska gapet mellan den självkörande bilen i forskningsmiljö och kommersiellt bruk adderar vi kommunikation med samarbetande vägtrafiksystem och edge computing. Under tiden bilen är i rörelse hämtar den information från omgivningen för att identifiera köer, hastigheter, trafikljus osv, helt utan fördröjning. I takt med att 5G blir mer utbyggt kan vi nu testa säkerhet och tillförlitlighet i riktig trafik, naturligtvis bevakat av en person som sitter i bilen, säger Malina Borg Sigg, 5G-expert på Telenor.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ny global forskning som gjorts på uppdrag av ABB Robotics och branschtidskriften Automotive Manufacturing Solutions visar att mer än hälften (59 procent) av respondenterna anser att omställningen till produktion av rena elfordon inte kan uppnås inom nuvarande föreskrivna tidsramar. Respondenterna i undersökningen lyfter fram utmaningar vad gäller anpassning till en ny försörjningskedja för batterier, oro över de stora kapitalinvesteringar som krävs, brist på råvaror, lämplig infrastruktur och brist på elnätskapacitet. ABBs undersökning innefattar närmare 600 globala branschexperter, från fordonstillverkare till alla nivåer inom ledning, konstruktion och andra specialister runt om i fordonsindustrin.
Även om 28 procent uttrycker åsikten att tidsfristerna är uppnåbara menar man också att där finns betydande utmaningar, medan 18 procent menar att nuvarande mål aldrig kommer att uppnås. Endast 11 procent anser att alla regionala mål för elfordonsanammandet per 2030–2040 är realistiska.
- Fordonsindustrin är mycket väl medveten om de påfrestning som föreslagna regionala tidtabeller innebär för att nå full elfordonsproduktion, säger Joerg Reger, chef för ABB Robotics Automotive Business Line, och tillägger: ”Automation är avgörande för att få produktionen mer motståndskraftig, effektivare och möjlig att uppnå snabbare, vilket är orsaken till att vi ser en stor efterfrågan på våra robotar som är specialiserade på montering av drivsystem till elfordon. Lösningarna minskar avsevärt byggtiderna, förbättrar flexibiliteten, förenklar tillverkningsprocesserna ytterligare och driver i slutänden ned produktionskostnaderna.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Hur ska man få ihop en modern struktur för sin affärsdata i diversifierade IT-landskap där all affärskontext och logik är intakt? Det är en av den nya digitaliserade tidsålderns mer utmanande företag. Naturligtvis är detta något som ledande affärssystemutvecklaren SAP funderat en hel del på och nu också jobbat fram lösningar för.
Det nya greppet har nyligen lanserats under beteckningen SAP Datasphere, vilket man menar är, ”nästa generations lösning för datahantering som ger kunder enklare tillgång till affärskritisk data för att snabbare kunna fatta affärsbeslut.”
Detta är nu lättare sagt än gjort att göra ensam. Här behövs nya idéer och aktörer, inte minst på AI-sidan, artificiell intelligens, och för att komma fram till detta har den tyska affärssystemutvecklaren också inlett strategiska samarbeten med en rad ledande data- och AI-företag – Collibra, Confluent, Databricks och DataRobot – för att kundföretagen i SAP-sfären ska kunna skapa en enhetlig dataarkitektur för all typ av data, oavsett var den är lagrad.
– SAP-kunder genererar 87 procent av världens handel och SAP-data är en av företagens mest värdefulla affärstillgångar. Den är en av de viktigaste funktionerna i en organisation, oavsett om man arbetar med tillverkning, leveranskedjor, ekonomi eller HR, säger Juergen Mueller, SAPs CTO, Chief Technology Officer, och medlem i bolagets Executive Board för SAP SE.
Bolagets lösningsrådgivare för Data & Analys i SAPs svenska rörelse tillägger att, "nu kan vi hjälpa våra kunder att enkelt och säkert integrera sin SAP-data med data från tredjepartsapplikationer och plattformar – och på så sätt få helt nya insikter och kunskaper."
Klicka på rubriken för att läsa mer om denna mycket intressanta lösning.

Uppstickaren på ellastbilssidan Volta Trucks fortsätter att göra starka rekryteringar. Idag meddelar det svenska bolaget, som framför allt utvecklat den tunga helelektriska lastbilen Volta Zero och hela koncept för urbana transporter, att man har utsett dr Martin Hofmann till ”Chief Technology and Information Officer”. Hofman kliver på posten den 1 maj.
Det är en erfaren person som Volta värvat; Martin Hofmann kommer närmast från rollen som senior VP på Salesforce, men har tidigare haft roller inom Volkswagen Group, bl a som ”Group Chief Information Officer”. Under Hofmans ledning startade Volkswagen-koncernen sin digitala omvandling till molnet och kopplade ihop fordon och fabriker via internet.
Han har också varit med och startat flera mjukvaruutvecklings- och teknikcenter för Volkswagen i Portugal, Spanien, Indien och Silicon Valley. Under Hofmans ledning var Volkswagen den första aktören som fick amerikanska patent (tre stycken) inom tillämpad Quantum Computing, varav ett inom mobilitetsoptimering.
- Volta Trucks-teamet som har åstadkommit mycket på kort tid - vilket gör mobiliteten i våra städer säkrare och avgasfri. Eftersom jag brinner för fordon och avancerad informationsteknologi är jag stolt över att driva skapandet av Volta Trucks digitala plattform - ett riktmärke för kundupplevelser, mjukvarudefinierade fordonstjänster och effektiva ekosystemprocesser, kommenterar Voltas nye CTIO sitt nya uppdrag.
Som PLM&ERP News tidigare rapporterat jobbar bolaget på produktutvecklings-sidan primärt i Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-miljö, med CATIA som CAD-system. På laddinfrastruktur-området har man vidare annonserat att samarbete med Siemens Smart Infrastructure, som kommer att finnas med när Volta bygger upp en omfattande eMobility-laddningsinfrastruktur och mjukvara till sina ellastbils-kunder.
En annan intressant nyhet är att leveransen av 150 Volta Zero ellastbilar till DB Schenker är nära förestrående.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Svenska utvecklaren av standardsbaserade PLM-lösningar, Eurostep, meddelar att bolagets ShareAspace används som grunden för Property PLM.
Property PLM är en samarbetsplattform för fastighetsprojekt som tar upp hela livscykeln från planering, design, upphandling och konstruktion till kapitalförvaltning. Plattformen är designad för att sortera data baserat på individuella objekt och hantera en länkad livscykel vid uppladdning av hela BIM-modellen, skapad i valfri BIM-programvara.
Bakgrunden är att ShareAspace är en kraftfull motor som har utformats för att tillhandahålla en enda källa till sanning för komplex datadelning och samarbete. Det är en PLM-plattform som har byggts specifikt för att möjliggöra samarbete mellan olika ingenjörsdiscipliner och organisationer under hela produktens livscykel. Allt byggt på standarden PLCS.
- Vi är glada över att se Property PLM använda ShareAspace som grund, kommenterar Sylvain Marie, AEC&Plant-direktör på Eurostep Group, och fortsätter: "Vår plattform tillhandahåller en kraftfull och flexibel lösning för att hantera komplexa tillgångsdata och säkerställa att rätt information är tillgänglig för rätt personer vid rätt tidpunkt. Med bygg- och fastighetsbranschen som alltmer anammar digitalisering och industrialisering, är Property PLM väl positionerat för att stödja denna transformation och leverera värde till sina kunder.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av Autodesks och Trimbles tuffaste konkurrenter, Bentley Systems – verksamma inom digitala ingenjörs-lösningar för infrastruktur – stärker sina kapabiliteter inom simulering och analys med att köpa EasyPower. Det senare är ett mjukvaruföretag inom design- och analysverktyg inom elteknik, inklusive den alldeles speciella problematiken kring bågblixtar, vilket handlar om handlar om elektriska överslag och en typ av elektrisk explosion eller urladdning som är resultatet av en anslutning genom luft till jord eller annan spänningsfas i ett elektriskt system. Men EasyPower-produkter används främst för att designa, analysera och övervaka kraftdistributionssystem som betjänar industriella och kommersiella anläggningar, för att säkerställa säkerhet, tillförlitlighet och regelefterlevnad.
- Alla infrastrukturprojekt och tillgångar har kraftdistributionssystem, som alltför ofta analyseras med hjälp av onödigt komplicerad programvara som är bortkopplad från 3D/4D BIM och digitala tvilling-arbetsflöden. Genom att införliva EasyPower i vår design- och modelleringsportfölj, och vår iTwin-plattform, kan vi hjälpa till att göra distributionssystemen som driver infrastrukturen lättare att anpassa till nya krav för hållbarhet och motståndskraft, samtidigt som elsäkerhetsgarantin blir mer allmänt förekommande, tillgänglig och alltid grön, kommenterade Bentley-chefen, Greg Bentley, det nu annonserade köpet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ett av de områden inom PLM, och för all del också på ERP-sidan, som ökar starkt handlar om lågkod/no code-lösningar. Definitionen av vad en lågkod-plattform är (LCAP, Low-Code Application Platform) varierar, men respekterade analytikern Gartner summerar det med att det är en applikationsplattform som används för att, ”snabbt utveckla och distribuera anpassade applikationer genom att abstrahera och minimera eller ersätta kodningen som behövs i utvecklingen.” En LCAP måste på sin lägsta nivå åtminstone innehålla följande:
• Lågkodsfunktioner (som modelldriven eller grafisk programmering med skript) för att utveckla en komplett applikation
• Stöd för att utveckla applikationer bestående av användargränssnitt, affärslogik, arbetsflöde och datatjänster
• Förenklad applikationstest, distribution och hantering.
Utbudet av plattformar som hävdas vara låg- eller no-kod är växande och bland hugade spekulanter finns flera av aktörerna inom PLM och ERP, som Siemens Digital Industries Software, Aras PLM och på ERP-sidan t ex SAP. Det finns förstås fler, men allt landar i användarnas ökande behov av att flera intressenter ska kunna hantera allt komplexare digitala kedjor med många instanser. Detta kräver enkelhet på ytan, parat med förmåga att hantera komplexiteten därunder. Poängen är att utan jobbig programmering få till anpassade applikationer som kopplar ihop nära nog allt som har med produktframtagning att göra, från kravställning, produktutveckling, tillverkning, inköp av insatsvaror till produktion, relaterad logistik. Applikationer med individuellt anpassade instrumentbrädor som ger översikt ska kort och gott kunna skapas via drag’n’drop, utan kodningsbehov.
Nu vid årsskiftet publicerade Gartner kommentarer till sin senaste Magiska Kvadrant för lågkod-lösningar – ”Magic Quadrant for Enterprise Low-Code Application Platforms” (aug 2022). I toppositioneringarna i den s k ledarkvadranten hittar vi Siemens Mendix ifråga om hur komplett vision man har, medan Outsystems toppar i förmåga att göra jobbet (”exekvera). Tredje starkast positionerad är Microsoft. Men vilka är respektive lösnings styrkor och vad är sånt Garnet menar att man ska se upp med?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

FoU. Linnéuniversitetet skriver i pressrelease att forskare vid institutionen har utvecklat en mer miljövänlig metod för att återvinna kobolt ur litiumjonbatterier. Med lösningsvätska bestående av lättillgängliga ämnen, som framställs av urin och ättiksyra, kan 97 procent av den åtråvärda metallen återvinnas och forskarna ser goda möjligheter till storskalig tillämpning.
Kobolt är en av de huvudsakliga beståndsdelarna i litiumjonbatterier, som används i eldrivna fordon och mobiltelefoner, bland annat. Efterfrågan på ämnet är stor och förväntas bara öka de kommande åren. Trots det återvinns endast en bråkdel av dagens batterier.
– Dagens metoder för att återvinna kobolt ur batterier för med sig flera utmaningar. Det krävs mängder med energi och skapar biprodukter som är farliga för både människor och miljön. Mer effektiva och miljövänliga tillvägagångssätt låter oss återanvända en större andel av den kobolt som redan finns i omlopp, i stället för att gräva upp ny metall, säger Ian Nicholls, professor i kemi vid Linnéuniversitetet.